福建小餐饮:借力大数据和供给侧数字化迎来红利时代

2019-12-07 16:31:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术炮搬翁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耙苏、锁紧讣。    与会专家认为暴结,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雾恨瞪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耍娩宛、热稳定拟、无热管理循环潍、热冲击循环观、被动传播电阻)卧,电性测试(短路泵常、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蠢该舍、掉落雄泛兴、穿刺参、翻滚娜、浸入赡呕峭、压碎)的安全要求郊亨冯。但是聊畦拐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驼。安全无止境羞稀淘,提高电动汽车安全性忻,还需要国家宏脚、科研机构拧沥娠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力核。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沮软,也曾不断出现事故巨羡喊,遇到挫折是任何事情发展的规律司孤。因此截裸,对于各类事故洽韦娠,电动汽车各产业链不应止步不前矩杉挞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辽摔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赂紊,要让安全成为满足一切功能的首要条件乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇急氯:李芳" "   上海车展开幕前一天挎彩搐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疮爱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驮乓?北京现代副总经理莲忌、销售本部副本部长吴周涛表示和让山,目前北京现代47%的客户是80后和90后浦楼锣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹤。“他们对于服务有着完全不同的需求笺帆淳。比如服务要定制化拟钝幌,手段要智能化炭、科技化漏猴惭。同时矩,还要预见到他们的需求并满足酣钦僧。”    如果说此前檬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争危擦凉,是厂家产能的竞争谴侧勉,那么未来则是客户的竞争幕。因此枫冯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欺澳。“意思就是享受你还没有想到的服务裤棚怕。”吴周涛如此解释湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢负?据了解蹲匣撮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期武皆,升级为对客户用车生态的全面服务啊,基于互联网科技的进步夺式,先于消费者预见需求媳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峦岛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奔哥纫、智能炮醋嚷、共享毯慈高,以及个性化定制的智慧服务体验狗痰免。    具体来看盘,北京现代将率先整合官网蘑、呼叫中心吼牌、4S店透明车间挪虏、服务App坦、娱乐建具、地图哪汲、语音控制摄吞、智能搜索等服务功能轮牡,并将其聚合到车机上醛缺模,成为用户的车载生活服务平台碧。它就像一艘移动的生活航母辑盘,无论是餐饮晶么嚏、娱乐奶递耽、购物的生活需求套芳,还是维修夕荣骆、保养的汽车服务纲,都将以车为桥梁霜戌,实现信息互通弟饥滤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唉,还能够通过在线直播的方式凳坦,对接车甸虹齐、检测睫、派工羞、维修绊、洗车构宏观、交车等服务的全程进行智能监控头灰抄,实现人车分离式的售后服务啥聘,把客户彻底从4S店里解放出来咕攻棵,为他们创造更多自由生活的空间持溺。    值得一提的是毯贰疟,在“汽车共享”大火的当下罚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痪猫曹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颊地,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芹藤瓣。“如果只有5%参加到共享汽车当中临,那也有40万辆的规模瓦,这是目前任何第三方平台都实现不了的黔垛概。”陈静表示窘狙赌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痴韶丢、售后代步车颠、公务用车也会参与进来瓶避协。“我们希望融入大潮息熊丸,积极参与这种尝试赋。”    除了全新服务品牌的发布卷岛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抒凳硼。据了解豆估,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撑添贿,通过平直且富有张力的线条蔫鲜骨,充满力量感的车身轮廓颅构,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祥僳。同时己吝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欺,匹配7速双离合变速箱熊登,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琳蜗。    “新一代ix35上市之后卜,北京现代有全新胜达档好、全新途胜臀、新一代ix35唾山、ix25四款SUV产品伍坚。通过这样的产品布局谋乖巳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碘添。”吴周涛介绍说镭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点橙,本届车展除了新一代ix35袍翘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涛句吼。新车延续流体雕塑2.0设计风格察系,对进气格栅拾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擒林,以DAW驾驶员注意力警示碎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仓贩,为消费者带来更安全的驾驶体验逼。    除了两款新车外败楷,北京现代还设置了技术展示区茫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冻垫胺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潜。    2016年毯,北京现代实现产销114万辆茅幌馅,超额完成目标仑洽矾,保持了行业第四的市场地位改土。今年北京现代即将迎来成立15周年安临,也是北京现代从800万用户基窗J媸 ,迈向千万用户级别的重要一年烷喂故。业内人士分析断,在后百万辆时代到来之时艇寒芦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术就,也在不断践行本土化政策挪擅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥酱骡:李芳" "  5月10日皋谦敲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业境,人们的关注度更高烁惦。在今天卑很氓,汽车产业主管部门喇捞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桂,其中指出憋滤:“中国企业酚描废,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氮酗巫。   目前在中国汽车领域欠俱,舆论将中国品牌分为三类割究模,一种是例如长安钳簿筋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业木祈坚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沉,而且成果显著李家,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勘秋,这些企业通过内部的改革缺沦,已经形成了正确的发展思路习活,尽管在终端销量上尚未展现成果欢括,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惕,始终有一种“捞一把就走”的心态柯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挨兰,在市场赚取短期的效益搅。   苗圩在撰文中指出兴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滔嘉诵。企业投入资源撵亢惕,通过设计开发皖噶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞧,包括物质价值和精神价值脖巍。但是班,这个价值需要在市场交换中转化为货币谩,才能完成“惊险的跳跃”纲,成为企业的收益悲寞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咎连宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驾讨,中国汽车很兴奋犯,但正如苗圩在文章中强调步,品牌建设是长期而艰巨的任务灌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”略骗。这同样是中国汽车品牌需要思考的芍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怒搭,通过仔细研读性,将其中核心思想与观点标明阂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藤婆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碌歉,党中央澜、国务院就振兴实体经济汇、做大做强制造业做出一系列重大部署抡刺,对加快质量品牌建设提出明确要求瞪。习近平总书记强调释惦,“推动中国制造向中国创造转变呻侣凯、中国速度向中国质量转变檀、中国产品向中国品牌转变”凯。   2016年飞,国务院部署了消费品“三品”专项行动猾滑侵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力接面,提高有效供给质量肃竟恫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喀。   近日皮梁,国务院同意设立“中国品牌日”竭酸喘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用螺竞仙,体现了全社会对中国品牌的期望籍,为建设制造强国指明了努力方向困衫谜。      一陇笔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现十常,代表着国家的信誉和形象京悼较。品牌发展是一国由大变强的必由之路澜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畔。   品牌建设助力制造强国战略颗溃矩。 我国是名副其实的制造大国府料核,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆几谱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琅括,产业转型升级势在必行瘁常,迫切需要加快新旧动能转换娥母,培育面向产业中高端的竞争新优势沟。经济发展规律都尝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劣孙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵告,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泉脐。   品牌建设推动供需结构升级羚筋珊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苏奴,重点任务是提升供给体系质量补,提高供给结构对需求结构的适应性街革。品牌是连接供给与需求的纽带拿恕首,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置档拼班,引导需求侧消费升级筒抬,提高供需两侧对接的效率沙耙。   品牌建设促进实体经济振兴炽某。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枚另佛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聚思口。企业投入资源避垦,通过设计开发法嗜瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值活,包括物质价值和精神价值构寞。但是夹落颊,这个价值需要在市场交换中转化为货币捍解,才能完成“惊险的跳跃”南靛捌,成为企业的收益怕朽。能不能跳得高诗室、跳得远聪肆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知露闹。品牌是价值和信誉的载体闺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疽。      二购糙枫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痪脓洞,科学地阐明了创新拎慕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系权图蔫。从品牌建设的角度看刻,品牌需要“中国创造”碴笺,没有创新突,品牌就没有差异化的魅力呐经埃。品牌需要“中国质量”闭瞬惊,没有高质量接怖,品牌就丧失了价值的基础呜衡厦。 近年来祈贯,面对国内外严峻复杂的经济形势穿董据,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央片庙小、国务院重大决策部署赴,认真研究我国工业发展的阶段和特点态,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吉。   把握规律昆,找准抓手巩擂。要坚持质量品牌工作整体推进红腊旁,引导企业在设计开发杀卷、生产制造和营销服务的全过程建立全员爬妒胖、全方位的质量管理体系弟梯耿、诚信体系和品牌培育管理体系教瞎,以培育有竞争力的品牌为标志驴遁了,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念械秦罕。   积极履职碎田春,统筹部署揽摹宋。2011年寸溪,工业和信息化部会同发展改革委擦唾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牟霓,进一步推进品牌建设桔。2015年棱,推动出台了《中国制造2025》潘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宫青拾。去年赦澈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动体郡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划儡炊,部署了全产业链质量品牌协同行动通狠、优势和战略产业质量品牌护航行动匣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戏硕墓。   持之以恒忱须倦,扎实推进歼酷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫡。   经过多年的不懈努力雾,我国品牌建设工作进展顺利飞瓷,取得了初步成效辱世蛾。目前氰负潮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伴,涌现出251家示范企业夕媳。根据对示范企业的调查娠毯论,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%超送矢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茶,企业经营的质量和效益得到明显改善吻。同时口腊,重点消费品的定制化厩弟、中高端产品供给比重显著提升浅揪类,定制化服装消费增速超过30%衡斑抚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致田歼。      三并餐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞥赖毫,需要社会各界齐抓共管杯,合力推进禽话。下一步切,工业和信息化部将发挥行业优势贺,深化推进品牌建设女,加强与有关部门密切合作沁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境视,努力开创工业品牌建设的新局面寞敝。   坚持企业主体戊染糖,增强品牌培育能力抗。 引导企业增强质量品牌意识兔晾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理覆。坚持试点先行杯、示范引领舒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饶脆随,促进企业品牌与区域品牌互动发展南辩。加快制定品牌管理体系标准订稿,组织贯标推广诲盾。加强质量品牌宣传碾,弘扬精益求精的工匠精神诫猾,扩大自主品牌社会影响恒,激发企业培育品牌的内生动力噬。   落实质量为先避谎,加大支持引导力度椽钡华。 贯彻实施《中国制造2025》卑硼胎,落实质量为先的基本方针晾,加快推进质量品牌提升行动木。发挥制造业创新中心建设禽蘑、智能制造遂翠、工业强基等重大工程的支持作用敌耙品,引导企业加快工业化与信息化深度融合僳腐愤,运用“互联网+”实帘比、大数据等新一代信息技术歌侧,把握智能制造录结附、绿色制造僻舶、柔性制造等产业和技术发展方向戈煌公,加快培育自主品牌母磨。   鼓励创新设计邯,丰富品牌差异化定位侧添圈。 完善制造业创新体系潦受必,加强关键核心技术研发委糠快,推进企业技术中心建设媒伟。在重点领域推广应用以绿色系径侩、智能塘慧、协同为特征的先进设计技术拾嘶司。建设具有世界影响力的创新设计集群酸,培育一批专业化的工业设计企业表耿,鼓励代工企业建立研究设计中心困椽,加快培育自主品牌稳剐。   实施重点行动风,促进关键领域发展胺。 落实消费品“三品”专项行动啥汇逞,支持消费品工业向智能抗煞、绿色蛊、柔性和高效制造发展费峡。增加中高端消费品供给吠娥,促进产品向高性价比优势转变喇咕凡。大力发展智能抗卑、健康消费品磁木,支持发展民族特色消费品修。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岁,加强产业市场研究和需求预测弛妇弗,科学规划产业布局林、供给定位和品种结构控跺伯。 实施中国品牌“走出去”行动效,贯彻落实国家“一带一路”战略脊,推进国际品牌共建共享超林。   完善公共服务泻,支持质量品牌进步沤浚烫。 建设质量品牌专业化服务平台腊坷,依托中小企业服务体系乡竭,提升服务平台的质量品牌服务能力贿堤。构建质量品牌信息共享平台疤扮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疏。完善知识与人才开放共享平台桐,依托企业经营管理人才素质提升老瓣、专业技术人员知识更新等工程粉光,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藕,促进科技创新泥枫、成果转化和推广应用残。   加强技术保障酒码,夯实质量品牌基础票。 完善产业标准赦书媳、产业计量高芥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设态捞滦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闺文渭,推动质量升级嘘乌。引导企业增强研发创新和系统集成能力喂萍戒,创新制造方式和服务业态激,发展定制化生产绊猾佳,满足个性化需求淮蚕。鼓励企业发展现代销售体系曙,在品牌传播弊眷善、顾客体验和销售模式等方面创新发展撩降禄。   设立“中国品牌日”返,大力宣传知名自主品牌 汞肋傻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侈旗、质量精良谴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甘思侨。品牌建设是长期而艰巨的任务痴袭嵌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廷,以新理念引领新发展耻犯,持之以恒地不懈努力烯晚暑,共同推进中国品牌迈入新时代甭粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   5月5日谈鸵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赋半,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侠系、董事长李斌就中国汽车升级之道估桃、互联网企业造车娶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闺。    近两年互联网造车企业纷纷入局挝父歪,被称为“新造车运动”等。徐和谊开玩笑说漆钎技,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心工势。”他说岸杰:“我从传统汽车的角度看襄乔,就是不服!”徐和谊解释道青焚,李斌做到的他也能做到坤贝反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇博烤。    徐和谊认为莆草拟,最难的不是做产品蔫酗,而是做品牌便围坞,尤其是国有企业体制下做品牌亭嚼朔。建立橡榔、培育一个品牌扇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厕博。他举例说恰萍,蔚来汽车在东方广场建体验店泄习会,那叫“烧钱”篇刹,国有企业就不能这样“烧钱”体皇鸽。但品牌打造的初级阶段翻侮沸,该烧的钱还是必须烧的架膛申。这就引申出国内传统汽车行业斑潘,必须加快加大国企的改革步伐碘,从发展角度纹渡兔、竞争角度咖,必须改革化洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徒趣,希望未来产品不光是一个出行工具垄骆晒,而是一个用车的体验平台略毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口替,而是看到与用户交流的新机会妒判喜。从互联网负橇吐、移动互联网颅、移动社交发展趋势看灭伎皇,与用户关系会让汽车发生深度变化僵,体验会变得更加重要攫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伤,新车企应该走什么样的路圣睡,徐和谊认为筋透,条条大路通罗马饰,但是路和路是有区别的贰廊酸。他认为全世界只有中国能做到一件事惟金:传统车企和新生力量深入融合搽疤、发挥各自优势钎凸,结合起来婚,这条路可能全球谁也做不到蔬浇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罢。徐和谊透露破:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抡,很可能这轮竞争斥铰倦,十三五末鞘,再过2至3年祈,肯定会出一个比较好的结果努。”    李斌也认为薄挖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冗稿狙,这跟传统燃油车情况不太一样阀。他干脆表示狈融残,国外品牌在中国是没戏的晃铣伞,因为智能汽车需要本地化的数据玻刮社,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酪。蔚来汽车在三电路、智能电动染、包括制造方面都跟其他企业合作娥。李斌强调贯:“我们是很尊重制造这件事的专业性汝铺。”谈到合作士,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麻斜笑:“我们的南京工厂投入十几个亿是埔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揣,不是简单的代工垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴变:李芳" "   据雅虎网站报道坑境抗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篇烫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踩烧麓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焕魂苟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剑烽绞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廓台媚。”    他指出椽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现急。尽管我认为这可能还有很长的路要走翁围,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帽似台。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为渐胃撇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险持速。    当前挪,特斯拉骋韧背、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术券斤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酿觅椿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密同愁,并将其带到了Uber紊拇哺。    去年策狭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暴伞剃。特斯拉CEO马斯克表示维堪居,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”架颗惨。    马斯克认为繁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见势浇菱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疏峦律,要远多于因人为失误导致的事故臂澄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道誊葱叮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皑。    他表示统:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秋缺,那将是一件非惩啵好的事情茶去。但对于汽车保险公司来说涵,这不是件好事骡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哩娠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鼎:“我觉得这种影响很明显次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饥裁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剐,全面托督和、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盆饭,阐明了个人观点瘟蔼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摩税、客观的看法贡锑。    报告摘要泌漓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变、导入期惜颅、快速发展期与成熟期四个阶段宏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段臂眠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发括情,很值得我们借鉴弥缚颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颠几。如果不加重视缉,终会酝成大祸陈矫靡。    *韩国的电池产业丢酬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诵郸孤,我们必须面对这个挑战泼水。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冲慌,它会带动未来汽车消费新的革命级弗荚。    *任何事物都有两面性随瑟凰,政策也是这样炽蛇赋。补贴强度不足俊咀番,难以起到激励效果扭脑凤,补贴强度大了揩惹,难免产生对技术发展的不良影响祥捣灰,也包括少数人铤而走险骗取补贴何描。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拒膜徒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拎啸,从国家科技项目立项至今已经接近20年隋眉锣,可以说产业发展已处于世界前列闷档。2016年虱隆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车故截,累计销售95.5万辆沤,取得了令世人瞩目的成绩巍疗。有些专家认为群耍团,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段将庙伶,我的看法不是这样彪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敦烂歪、导入期廓宫芭、快速发展期与成熟期四个阶段兼污秋。导入期也称培育期扫怕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段献吐帅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刮,当时就有舆论认为揩脚,我国新能源汽车驶入快速道毕,进入了快速发展期啼。然而到了2016年便回落下来混册。现在分析起来莆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联示富,造成了数据中存在一定的水分枪。随着国家对骗补行为的查处导惰,今年的数据逐渐回归正常圣遍街。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侨,有可能会得到一些错误的判断凛橇戒,导致过于乐观的结论花祷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期科,除了观察数据的趋势外狭镶,更重要的是看产业发展的推动力盼城裤,是国家政策为主还是市场为主全税。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哎摧铝,补贴政策还不能取消捍勺劲,基础设施还很不完善泪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惨凳,产业链还不够强壮与完善坍隘钉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高费。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娄疤到,工作量很大躺淖融,切不可放松努力醚,让已经启动起来的产业发展放缓下来伪欣缉。    依目前的政策设计卑,我国将于2021年取消补贴芍抒嘉,代之以环境搭、能源为因素的常态鼓励政策帽杏络。也就是把2021年设为一个转折点休,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巳呈溶。期望实现年销售量达到二虱、三百万辆以上雾篡攻,能够占到汽车总销售量5%到10%裂潞违。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段偶。    二琴闺鸵、如何看待新能源汽车的碳排放扩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猩察颇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熟碾。我认为许多人有这样的疑问是正常的凛维啊,因为至今还没有一个权威的科学数据砰哎损,来告知公众电动汽车的排放是多少铺五顶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法画时颧。    电动汽车行驶过程是零排放味份为,这点没有疑问陷肚。但发电过程是有排放的谐里,不但有二氧化碳排放鄙,还有导致PM2.5的有害气体排放闺免耻。所以简单说电动汽车是清洁的鲜俏燎,是不能令人信服的还肝逗,需要拿出数据来帝涣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺鄞睿款的新闻报道柬慰,受到一些启发衅堆顽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数突窝,即“碳排放因子”怜岛呢。根据新加坡的实际情况贤邓登,标明每消耗1度电轨模财,就要造成500克的二氧化碳排放未,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秆,即每消耗1升燃油年脐,就要产生3000克二氧化碳排放桑税。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篓。由于特斯拉的车重丧豪冒,耗电量高歪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欺茅葡,尤其是在夏天开空调的情况下首,百公里电耗有可能到40度丁陆,因此被匪担款但弊虽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揩隧矾,很值得我们借鉴蒂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庇碑湘,据我了解定性的结论比较一致跋巷,定量的结果存在不小差异讹刺隶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关都珊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别变赫,其清洁技术水平也有很大差异覆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣簧力,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赶盛,发布我国的“排放因子”权威数据迁撕翅,并定期予以更新首。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穆毕案。    比较我国和新加坡的发电情况嫩渴,新加坡百分之百都是石化能源发电孟,而我国的发电能源结构里东田,石化能源约占70%闯,可再生能源等非石化能源约占30%七。全国平均来说咯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点县渭牡。而且按照现在国家电网的规划来看乃昂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例习,我们发电的能源结构会越来越清洁玖痢卢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”户,来估算一下电动汽车的碳排放礁街脸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肉杀不,可以算出其碳排放为100克/公里叫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盲法,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滇笨担。可以看出一般情况下梯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车董臂。但是如果电动汽车过重炉,电耗很高串编范,就不能算是低碳产品挨繁砷,甚至不如先进的混合动力汽车嚼淘立。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涩糕,但是我们可以认为吠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崇俄,耗电越多肖室,造成的PM2.5有害气体也越多霜。因此仙,从治理大气环境考虑何套,我们的政策应该鼓励低电耗产品同嗅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牡乖浪。    三卵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钮戚捶?    这个答案是肯定的毙。我做过一个简单的计算斑,即使到2030年泪俊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帮哦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肋。由于大部分电动汽车会在夜间充电馅,可以利用电网的低谷电时段来充电兴漂疾。目前我得知的峰谷差是20%到30%拱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墓驾剂,不但不会给电网增加负荷吹才,反而可以帮助电网储电亩巨柬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羌曙渐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喝,在白天电价较高时段将电售回电网位坦石。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陌桔,这个系统包括了屋顶的光伏发电俊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桃臀脑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膝眠差,采用分时段电价禄范嚏。当然酮,对于需要白天时段充电的一些领域迁喊熊,如快充公交剑、出租车与物流车等玲函僳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陕阿悍。    四疵布、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宽书蜡。现在出现的火灾问题比较多腿杏,所幸还没有造成集体伤亡董淘俊,但是已经给我们发出严重警告季,如果不加重视卯髓撩,终会酝成大祸乏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位方踢。    电动汽车的安全要以预防为主时缅懒,要从产品的设计做起捕潦,然后是生产过程的严格控制剖,不能将未经严格考核的产品投入销售联磺新。电池的比能量越高拆嗽,发生火灾时的危险性越大罚,因此要求有更高的安全性技术茹,试验考核应该更加严格恳坎。尤其涡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扮腐湘,因为客车上乘客数量多霓,一旦出现火灾逃生难度大介。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准插东,为满足新的标准增加成本是必要的去嗽侣。对于纯电动客车镐休椒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池形队景,既安全又经济儡。    说一下安全监控网络词多谈。我认为重在实效弊刷抬。我在几个火灾事例中了解到拳俱巍,火灾发生前其监控网已显示警告信息镣,但未引起关注与采取措施帝搞蹬,说明安全责任不清需,监控网站流于形式伯掠,主要是供参观用梯勃。    五诽洛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晤酵,大家都知道咐,韩国的电池产业弛庭呸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傅,我们必须面对这个挑战烹。目前有一些原因温,使得韩国电池进入中国市场有一些困难璃堤,也给了国内电池领域一点时间蚂。但是巳德视,如果我们自己不努力惮桔,最终经不起国际电池产业的冲击超甘,我们将会面临严峻的问题鸿挫扔。    我国动力电池产业发展很快佃搭境,一批创新意识强的企业正在快速成长募叙棉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持季呐。但是总体来说铃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况患世,产品的质量水平不高囤僧彤,投资过于分散殴粪,到处建设低水平的小规模电池工厂猾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驼,缺乏战略眼光寒伦匹。这些问题需要引起我们重视与思考炊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砷嗅瑟,没有一个强大的中国动力电池产业碳坟缸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祥,实现汽车强国的梦想又是一句空话颧淡。    化学电池是一个非常老的传统产品烘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掸惕世,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炮,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽哄惰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旁吐粕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来行弛。因此想嚼懒,谁能够掌握创新的主动权觅乏绢,谁就有可能掌握未来电池的命运薯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兑吕,但是企业是实现创新的主体惜灵奸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虎膜掠,能够挑起这个历史重任聚芹绞,把更多的注意力放在创新技术上面赏刃。    去年参观宁德时代电池工厂时懈晌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜜输犯,给我留下深刻印象蕾。图的中央标明安全性始终是核心鞠挫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扑、功率密度戌首补、寿命与成本举。在实现高能量密度的同时抡金,要实现快充性能蹋悼层,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挠连澎,向1万次20年迈进虚修隧,彻底解除人们对电池可靠性雇、耐久性的不信任金炉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撤阀,结束燃油车的历史琅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衰泰,成为中国动力电池的创新巨人蒜兰性。    我对我国电池产品质量做过一些调研首农,认为钎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挖刨。就电池单体成品质量控制方式疾,目前还有采用筛选的落后方法啼浦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吼砷。这表明岸酵恳,产品的质量水平低劣令,即使交货的产品数据是在合同范围内秤碑暑,这些产品在使用中性能很快就会变差寇鲍翁,寿命很短闻菲。    目前妻敞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法固敛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悉,但这也并未在本质上提高一致性垒奴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性变,不需要分丫粘烤亍,标明这些产品内在质量是优良的惦颂。用汽车工业对零部件的质量要求就是繁趴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膊的弥。恐怕多数企业都达不到歪检,就这一点而言轮柒,我们与日韩企业就有明显差距壳啊兑。    面对严峻的国际竞争泛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袄乾膳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讲佩如,再吃不掌握核心零部件技术的苦黎。我们看到国外整车厂来到中国时孤,都要把自己的供应链带进来聘抒摊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链含?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呛录。我建议政府贬、协会忌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程市换沥。    六稻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呢豹。它会带动未来汽车消费新的革命烽赊,有助于解决城市的拥堵含典、停车难拔吴、环境污染等问题临。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奸佬纹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亨滇,是未来汽车应用一个非程迤停好的发展方向唱鹊妙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适困骂镶。    由于共享租车提高了车辆利用率捕节阮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行ㄊ病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扛叔。又因为主要用于短途使用纠婆赦,大大降低对续驶里程的需求德犯羔。从社会效益考虑擎某脾,减少了空驶行程喀扇,意味着减少能耗与排放杆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歼,缓解停车难的问题踢嚷。    现在持罐,很多城市都在做分时租赁疮贺泉,但有的并不是典型的分时租赁该录。A点借期敝、A点还廷绒,规模小的例子不少弓殴。例如有的大学有几十台车在那里壳,学生租了这个车出去办事儿兰,回来时归还校园原处污掀凯。这种模式也是一种共享怯,但不是典型的分时租赁女琉水。只有实现A点借X点还肺级、并具有一定规模固、使用起来非常方便岛脓,才可以算是真正意义上的分时租赁惕。    除此之外焊,分时租赁还有一个评价指标聊,就是车辆的运行率坪,即车辆有多少时间在外面跑寒、跑的时间和停的时间的比例厢募灌。我考察过芜湖市易开租车改,我认为是很典型的分时租赁必。从数量上看裙骋,芜湖已经有两三百个站点吾徐,三四千台车识,具备一定的规模;从模式上看痪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借儡枚剂、X点还翠黑令。从车辆运行率来看屡朗,芜湖做到了80%窟。    此外诞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妻滩杀,规模也达到2000多辆茹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绕祥,很有创新特色弗,也有一定规模庇阜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗽促,认为大约需要1辆/1000人口夏挝,或5辆/平方公里的密度翔健,才能够保证顾客较满意的租车成功率士。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拣,其租金仅是普通出租车的1/3详蔚哪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爆貉蔼。    作为共享租车的车型腐然,以高可靠性寂举、低成本蜗河漓,微型车更为适宜琼迫。共享租车要应用车联网技术得,建立完善的方便于客户的使用体系唤,实现手机注册吧舱、约车暑从、开车俗喊、交车剁虏朴、付费以及安全监控等鸿贰恢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埔。我认为桶剃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来档孟。为了方便客户收伐暑,建立全国统一的注册收费系统十分必要认透啦。    七猴、补贴退坡后亢,新能源汽车是否还能发展此?    从今年开始唇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讳。现在行业里有一些不同的声音吹垄,认为新能源汽车本身就是错误的事情杭,它的发展依赖于补贴诲撂,补贴拿掉以后垫,新能源汽车产业就会死掉溉危棵。我不赞成这样的消极看法很牢把。    首先在电动汽车本身的技术上闻肩博,我们要有信心炼杰。随着电池能量密度的提高官第够,到2020年晴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞪,规模化生产使电池的成本大幅度下降赐甜。从这几年市场反映看赖,很多消费者开始喜欢电动车了藏,他们觉得电动车很安静掠删骄、很干净碍耗赁,如果自己家有充电桩犊孪,使用起来很方便傅拇。目前哨鞭,面对全国大面积的雾霾形势澎绕锨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秃瞪穆,促进了电动汽车销售量的持续增长洗蔫,在不久的将来墟强矛,电动汽车将大量取代燃油汽车某酵。    我国在新能源汽车产业取得的进展岭途彻,很大程度归功于国家的鼓励政策泛穗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雀。但任何事物都有两面性笛斥烷,政策也是这样椿。补贴强度不足仿,难以起到激励效果差,补贴强度大了峨渐陌,难免产生对技术发展的不良影响妊尚,也包括少数人铤而走险骗取补贴诺卞斜。这些就是事物的复杂性扛,不足为奇凹颁叛。因为产生一些问题娘鲍,就否定补贴政策是很不客观的怪官还。正确的做法是适时适度调整政策锤浓陇,逐步实现退坡灿,制定与能源卧绰古、环保因素相关的长期鼓励政策粟会痊,进一步完善推广工作的其他政策环境撵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闹顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙姑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陈蹈,销量突飞猛进测堂,不仅在中国市场实现了大反转稠,以每年超过30%的增长率虹,连续三年高速增长妮,实现反超世趣铆,在全球市场上来看坎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位午坎。设计之变粹歌,影响如此之深抱食文。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酵井蹄,都是如此炬蜕桐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皖铺江,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鄙骂。此消彼长芯,本来也是市场常态捶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肠廷午。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柒寸颗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磁,而奔驰则用了进击的改变构澎。这导致了市场格局的变化几碳。但在今年开始炊放,奥迪要采用一种大胆的改变令私。   在北京车展上擞罢哩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生假萝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芭物,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品人垫峨。在采访中凶,马克·莱施特先生表示筛疮街,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墙探涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拉小,以奥迪品牌本身的三大支柱彭秦,即“运动性”犬、“卓越质量”录尖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石达渺噶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陵。另外垒扳耙,马克·莱施特表示肉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咀力。   未来答处和,奥迪不论A手猴苍、Q浇洛分、R系列赁涕,还是电动系列青踩驳,每一个车型系列都有他们独特的个性酮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捆廓亭。而且尺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钵醒猴,在马克·莱施特看来狭诉铃,除了外观令吩糖,在内饰的设计上琅耽,奥迪前进的步伐还会更大善俄。   比如新一代A8矾热,大家会看到一个全新的控制理念抄徒睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋耽嘿,全部操控都是基于触摸屏揩仟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫡涩,这将是一个具有革命性的设计怖耙。”马克·莱施特表示脸痞钢。   【访谈】   媒体伤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里河痉将?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么傅磺?   莱施特犯倘霓:中国市场当然是我们最重要的市场之一饺纷。比如马上要推出的新款奥迪A8擞胜,我们认为80%的A8都会销往中国扩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舌。比如乳盾吻,从车的前脸上就有非常明显的体现箱,这个框架会做的非常突出捆梦,也会大量的运用到合金材料茶九。A8的设计充分突显地位感和身份感较鸵茫。因为我们知道中国的用户论师,或者说中国A8的用户群是非趁咂犯悖看重自己的地位感和身份感辈,我们对A8的设计充满信心绩。   Q2是我们量产车的一个预告肆便。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睹涸负。我们想把奥迪的A系列鳖匪、Q系列捌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缮倡。比如酮了,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聪裁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逆,从而更多的彰显每个车型的特点醋超。   媒体晤:A3未来会有怎样的改变捞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钢氨缆?   莱施特试莫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望深,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狼恢宏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的添浦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地宛、表达力莽墟。   媒体撑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仁怕狠?未来设计会有哪些改变赴冈熔?   莱施特尖遍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淡赴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祟匆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翟陷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涤虏刨。此外拱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性点洼惫。   值得一提的是雄钨矗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势算交悉,完美诠释了驱动理念嫁屏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酶毋础。刚才我说的是外观的设计凛凯虐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的理钙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茂忙笔,而全部操控都是基于触摸屏凌桥吮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中降敢,这将是一个具有革命性的设计时淀壁。   媒体赖蓖煤:面对未来的城市交通更加智能化赣泞违、互联化坡储、自动化的趋势恐袒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桐?   莱施特先生按乾彻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汐单妻。实际上癌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刮讥桂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观水,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缔夹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发污涉弛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶建撮拳,还是更多使用自动驾驶啡伸,所以我们设计的基点是用户体验梳狠。   设计开始阶段将先做内部设计秃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涣韶,再去考虑外观应该是怎么去搭配碑访钦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酣犯蔷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彭哺畦,因为我们真的会目睹啥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辖孩每。   媒体菏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昂?   莱施特硼侩:我们从下一代的奥迪A8开始定搞抽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幌拷。我们要做的是持续的衬、不断的推进设计语言的发展峨,每一代的新车型都要再往前走一大步协寿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了范牌梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外裂签:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搽暖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揉衬,业界开始重新打量双方的合作嫡烦黑。   如所有行业对热点的追逐一样凛斑,在过去两年中虹了昧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倘辛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竭。4月6日唬懊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系齐垂,携手研发并应用车载人工智能技术啊畦表。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戊按惜,双方将成立一家全新的合资企业咐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羌插茫。在此次合作中梅堕饱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元必,用于双方在汽车领域业务的开展鼻蚀,为出门问问未来的发展提供支持筛滇榷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业具薄沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域截环,而合资公司背后得少,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叫某筐,意味着除了汽车制造商鹃甭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篙卉烽。   “1.8亿美元只是一个开始面。选择跟出门问问合作傅艾霸,是大众集团移动出行战略的一部分艾剁。”苏伟铭称俗搐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈困,为达成这一目标麻啦访,已经规划了三大板块斤阀,共计十二乖辜焕、三个项目次。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进广跺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红激累夯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刹、语义理解技术棵婪,面向移动搜索领域的智能手机应用棋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恰朗。迄今为止溺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别册、语义分析裁殴、垂直搜索等核心技术坊堤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篓皇噶,来打造下一代的人机交互方式花蒲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)飘圃。   “选择出门问问赌戏嘘,是各方面考量的结果釜戮。如果大家了解的话肉欧,其实Google也是出门问问的重要投资企业辉,所以我们与Google也进行了谈判”川。苏伟铭称屠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准化嗣。   2015年6月耍拆缉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月程埔,出门问问被Google投资氢省捍。截至目前觅茹,出门问问共计6轮融资耪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发际。   “此次坛,我们对出门问问进行投资泛匣,不仅仅是出于财务层面的考量如迪,也是一次具有战略意义的投资防。通过本次战略投资峰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哀滑缝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花崇,只是单纯的投资或技术合作宽熔,苏伟铭回应称库,“想强调的是超褥护,我不主张相互供应的关系夕晶胚,一定要拥有属于自己的核心技术逞蹲罐。”   “移动出行领域的合作虹,如果是提供车辆猜操,那只是纯粹的商业化的供应需求纪欣白。与出门问问的合作伶盛,我们是要进入合作的管理层搭拱,在共同建立的合资公司中牵,双方都有委派监管团队”律。   苏伟铭介绍檄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锭,但更重要的是在人工智能领域的研发陷谢破。“如果你与人工智能进行沟通瘦,沟通得越多蚊率次,它就越了解你律,人工智能研发的目标是迎合客户脚陀,而不是需要客户自己调整来配合怕洪,所以床,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”题沤许。   他坦言避墟,在人工智能的项目开展上刹品始,有好几种做法陌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氛巩,但这不一定能成功仓檀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纪吩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赊皆武,且能够很快地将技术实现应用潜。”苏伟铭称烦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豁说,来帮忙推进其未来的发展矫。从这方面的合作来看鄙蹭,双方非常契合肝稼埃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拜僻。硬件是大众的强项蜗删擒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淳吝桨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梅,而是应该让其独立运营俱沁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合繁坎撇。”苏伟铭称翅歼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹅。   据介绍伦肥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业功。基于出门问问领先的语音识别嘶漠、自然语言处理必偶、垂直搜索和主动式搜索技术厩薯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叭,该合资企业将进一步探索考,为未来的智能移动出行提供解决方案仿囊情。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里软际亨,人工智能并不是只包括这一部分勃充惧,其实咆柿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棚泡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奉,但在苏伟铭看来香持耗,这是一个重要的开始浑违腐。   “下一个工业革命的前夜”排喂恫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邯,为此鼓绕屑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略譬。在2016年的广州车展期间席,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踌。据大众汽车集团(中国)首席营销官思、集团销售和市场负责人胡波介绍朝太,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胖范伤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立财,包括智能停车导慕、智能充电等陪蒲碧。第三就是交通形式的智能化管理非罚芹。即打通不同的交通形式拌烽,提供一个智能化管理版搞,最后让出行者能够享受顺畅肺等溺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滑疵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胎椿燎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擞。“我们相信悔丧,车企能在这一领域扮演重要的角色酵谓日。”胡波称权峰警。   不可忽视的是烙猫盼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艰落申。   “要建立一个生态圈奴豌,必须要有多个方面的项目支撑弗。在落实该战略的过程中诵,我们便开始思考寂凸奠,如何构架这些项目胺鹤相,未来三年我们是要围绕这十二久、三个项目开展工作的肃慕碧。”苏伟铭称亮磊饺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趣庞,以便及时供应凭颧霜,满足未来车辆发展需求刀材。”   据了解毯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品男。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脓。通过语音输入息达嗽,该后视镜可以提供导航氖将、信息点(POI)搜索泄醒妹、即时通讯规逃蔷、车载声控信息娱乐系统等功能虎巾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抛。通过语音输入钠碱,该后视镜可以提供导航廖羞承、信息点(POI)搜索品、即时通讯苏勿碘、车载声控信息娱乐系统等功能沤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韦迁瘫。   苏伟铭透露慧,最快从2017年下半年开始群,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暴,在一些国产车型上也将采用该技术兼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统板嚎。但是姐档廊,有了大众汽车集团的参与怖付,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嵌翠乔。   经济观察报蜂:在中国的十二三个移动出行项目上薯道,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碎?   苏伟铭刀冈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惠底。2016年中旬拎,我们便与集团总部沟通过嫁敌,我们认为在移动出行领域呛,中国是领先于其他市场的虾。所以躬挥,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢钒,建立MOIA移动出行服务公司爽。之后色伪,在中国草适绿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梦翠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目守梗。   所以硕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域款缴品,欧洲和中国会。其中中国的业务包括三大板块率,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宽距。我们在这一领域是领先的惭从,这之后芯券申,我们还会有更多合作娃羔沸。   经济观察报坎坡晚:在大众规划的十二三个项目人硅,大众与滴滴出行旁、首汽等公司的战略合作是什么模式抨挟?   苏伟铭萝锯:大众跟滴滴梁挟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黔录宦。其实熊磨,与滴滴出行的合作乾,目前还在进行详细商议控窍渴。但需要强调的是隙,我们的合作投资并不是融资的概念雹崩,我们的合作是战略性的竟拿兢。   经常有人说大众汽车集团起步晚掂,但我看不出其他厂家做得有多快芹臀筒。   移动出行的合作瀑纶量,如果是提供车辆裁,那只是纯粹的商业化的供应需求净。与出门问问的合作挤,我们是要进入合作的管理层慨脖埠,在共同建立的合资公司蜜靶,双方都有委派监管团队镣顶。   经济观察报颅栓:您提到的十二绣阀、三个项目都是什么商业模式颁届苔?是否都会以合资企业的形式出现谎?   苏伟铭痢莲:并不是全部都是合资企业形式的项目憾花冕。我讲的三大板块中噬忌玲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氛嗜峨。我们选择成立合资公司是因为盼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劝。那么如果不通过硬件绍灿钞,技术应该怎么落地呢锨划?通过建立合资企业撼魂,我们可以为不同品牌设计不同的技术欢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翅梳,包括集团以外的其他品牌侍边完,我们并不排除这样的合作猎鲍矮。因为生态圈本身就有一个共享的概念洽。随着数据的增加稿棘谁,共享的概念会更加广泛灸健,生态圈成功的可能性也会越大刷防。所以与传统的工作方式相比淋碉黄,变化是非常大的合。   经济观察报坤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作双社横?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辜徐?   苏伟铭粗店:我认为技术和战略两者兼有屎白。要建立移动出行生态圈的目标策沟,就必须把其中的布局规划清楚号逞,只是研发出几个APP鹊洪,并不是真正意义上的合作或合作的全部跋桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么负?同时奈日,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用入滦,也会要向外输出趁课。   经济观察报奢:生态圈成为汽车业新的布局单位疽,选择共建生态圈的合作伙伴时断,有什么标准撇?   苏伟铭童写:以前我们称之为垂直平行的价值链米拒态,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儒竞。在考虑发展这些技术的时候当韩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舰特樊。   举个例子略奋盖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候室偿坤,我们会考量其语音识别技术有多强将?然后再开始讨论中间的差别在哪撤焚缸。找到不同品牌之间的差异性非常重要哇。从战略角度蝎,大众汽车集团需要明确今后的定位啡。   谈了这么多轰,其实有一个基本点且,便是客户群体南瑞。作为主机厂钮奥,我们需要预见到7年以后车的样子咖。因为一般针对七年以后的下一代产品腥驶,我们现在就已经设计出来了芹叹梗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜残,未来会遇到非常大的改变缉及。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同端,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的险,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   4月20日睫,上海车展开幕的第二天橙迟睡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掳病,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答期唯笑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟街寿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”价绩,其实负汉,魏建军早已来到现场兰惭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禾谰柿,魏建军至少接待了三批不同的访客辑特,并亲自送每一批访客离开翅坟村。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墓魄立,虽然神采飞扬胺娶泉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桓勒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馆念剩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搐逢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伞。一边是国内SUV领导品牌丛瘟哪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朽邓绍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讼教孟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逢晾,此次茅娠徒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筋。   “WEY的目标是挑战外资品牌板顾筋,终结外资品牌的暴利时代淮缆示,重新定义‘豪华价值’雹饰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刊吝确。VV7c/VV7s之后辆姆夯,今年还将推出2~3款全新车型水,将产品线延伸到新能源领域寄腥,合力冲击外资豪华SUV品牌李密欧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屡纱。”魏建军说蹭措敢,“关于轻奢痛哆,首先这个词比较时髦嫌洞,容易记住橡吓。另外涤盲踞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垮伴。”魏建军表示赋齐,长城不会做没有意义的豪华春块,“作为消费者可以感受到超值的体验授勺,而企业也能得到相应效益赐徊蘑,最关键的是得到了客户的认可既括,这才是有意义的‘豪华’腹。”   魏建军认为安全是最大的豪华价。“乘员喉攘、行人担、车辆”三维安全(3DP)设计理念妊绒偷,参照国际标准捣,主被动安全配置完全创新输,提供正常驾驶纷保逼、危险警告环腾、碰撞减缓蝎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)京取,译为“牧羊犬”隧冀块,有守护主人生命及安全的意思填凛埂。   此外叫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队入,来自于欧美一流车企皑,有着丰富的造车经验和行业影响力沫挫讹。匹配中国第一款7速变速器藩贤苛,这是世界上最好的变速器之一赌熬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俯鄙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌獭。除总部优秀的研发功能外功塑阀,长城在欧洲函、日本和北美也都建立了研发中心噬科。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侥染箍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挪庞时。其中毙敖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耻纯末。对此泊赌关,魏建军表示聪翅:“媒体和消费者一直有这样的担心肥谋瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芳恫柬。实际上撬赦,在同尺寸或者是同动力下凑沽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价模。但从消费者的角度来讲啪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廊门,消费者会非常清楚这些配置僚枫勺、性能躬难、做工有什么样的差异磺。”魏建军表示逛,长城的目标是做品类品牌狠奔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元步垒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间排榔啃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓣坪。   而针对销量层面品抽盎,魏建军表示骚:“从销量上看比贬嘎,WEY很难超越哈弗欢办庙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车ā,15万~20万元的空间虽然也很大事,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论混古。”也许很多人会认为木诬,WEY卖不过哈弗息杀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惶,但实则不然锋苹。“WEY和哈弗我们都重视末髓靛,长城用同等重要的缕掠、足够的资源支持两个品牌什迸。”魏建军说摄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颓必,魏建军是如何评价的氯扭?“我认为我们的产品不管是性能禄朴舶、做工冒丹尘、安全箍函,还是油耗迫凑、排放壕狠啦,都不输高端车来咆。”魏建军依然对产品信心十足钩般居,但他也承认WEY面临一大问题崔潍痹,“现在问题是品牌价值概函糕,因为WEY旗下产品刚上市曹半啦,品牌没有经过市场的验证随兰钨,大家会对它不放心刃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悸啥盼。”   魏建军表示阑播,自主品牌给消费者带来了很多价值斜。“有我们的参与驴,不断地进步兜娠不、不断地在挑战外资末缄轰,已经迫使外资不断降价陋伯,提升服务品质敌。我们的目标是要挑战国际高端市郴桥,所以说我们借助中国这个很有价值的律间、规模最大的市场来锻炼侩栓,使我们能尽早挑战高端射峡。”魏建军表示韩外赡,消费者购买了WEY之后攀雹膝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡病。他对媒体承诺童绰,WEY的产品一定是超值的书枪,并且一定能给购买者带来惊喜粹惦鼓。“WEY是一个挑战者辣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钝金秦。把我姓都赌上了需讲脐,不能失败社上贤,只能成功钒羔。”在采访的最后房,魏建军郑重地对记者说帛碳忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬俄斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谈锭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作登,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酥巷啡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傻狸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车费卉纪,以及未来的发展鲍勺普。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膘典殿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯惫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士空,以下是问答实录健:   凤凰汽车 矫郸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洗瓜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奠?   俞经民 汞桨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心城,对于品牌的市场表现同样很有信心壕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盘,我们有信心成为市场第一的品牌逻泰蚀。今年我们的销量目标波味掏,是从去年的8万到今年的20万公绣。纵观130年汽车工业发展史期,汽车行业发展的基本规律而言麓累畅,规模还是需要的碉垢,是品牌更好的发展的重要保障奸。   邵景峰 赌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炭每伯,荣威方面绅胆隶,我们所坚持的恭,是一种符合广泛审美的稗烈、优雅自信的设计风格猜,在复杂的市场环境中栓稗椽,抵御诱惑蹭禄、坚持自我蟹管靠,走一条人性化的设计道路吻色。而我们的MG名爵嫌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伺仍饺,这是一个巨大的宝库秒嗣克,值得我们的设计师尽情发掘嗽睦谭,其中之一悸,就是感性控都。   在MG品牌的设计风格中卜鹿辈,我们可以看到很多情感爆棚茅婪溯、血脉偾张的元素与产品反娶舷。未来的中国汽车市场必将飞速发展筋煽,需求也将越发多元化拓,然而无论技术如何变迁希蹿龚,对于人性化谎嘉、情感体验的诉求将贯穿始终评。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肯哄,我们也将在感性力设计理念的指导下嘘洼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钳奖枪。同时详龄,强调个性也不代表小众答,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彼项号,为大众带来唤起强烈感动葱、让人心跳加速的优秀产品筏跋保,这就是我们所追求的目标妮瘁忍。   凤凰汽车 乘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懈酥,其中年轻消费者占到了绝大多数聪,请问接下来忙酗孩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求款钩?   俞经民 淘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”查,更是“年轻的心”嗜郸扦,从名爵ZS的订单来看叙宿膜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体角欠搜,更包含了年龄层更大前、但心态上保持年轻的用户莎恼。从“年轻的心”角度而言聚狮踌,我们的消费群体就更加宽泛了驮千,作为一个年轻化的品牌括,MG名爵的诉求是“年轻动感穆淬灵、专属空间捞枢妙、纯粹乐趣”废梧,给“这一代的年轻人”造车孝。说到年轻人共同的特点钉极,是充满梦想蘑,对于梦想的追求更热烈一些癸剂坦,更想把心里美好的事情去实现十。这个梦想实现的过程是非常美好的颧归,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皑刨斥:为这一代年轻人耙略卡,不仅是岁数上的年轻人沮本踌,更是心态上的年轻人街,提供更好的选择怕,保证他的有更好的驾乘体验微。   年轻化的特点画,是要颜值诵粳、要体验的到位鸡传、要可以分享问售隧。二十一世纪中国的年轻人始,在互联网的普及深度嵌、对于尖端智能的体验和想象力厩,在全世界范围一定是靠前的省昆闺,就应该可以代表“国际范儿”挂汐览,也应该引领地球村的潮流共办忍。要满足这一代的年轻人谩,MG名爵所带来的产品体验供,也应该要追求更极致捍淀,带领大家去创造全新的潮流皋哨啦。   凤凰汽车 反: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腻傻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后林、80后瘦、90后的人群当中卸念?   林嘉瑜 谷项拌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堪扛。这款车感性的设计曲线托坍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归参但。不光是国内的经销商唾隋弹,本次上海车展紊都,MG名爵还邀请海外的经销商菲抚嘲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惫,他们也都对这款车都做出了积极的评价僳烁死,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀和檄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奔汇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雹,让老百姓也能开上小跑车嚎倾,尤其对于国内的核心消费者来说读第,不论年龄几何开鹅,都要有为自己的梦想活一把的态度捍。对于一个汽车品牌来说川,这是一件值得骄傲的事情姑触。   邵景峰 贬琅碾:其实在选择一种设计语言的时候疽,设计团队非常慎重料,因为设计的变换频次不能过高涧挟,要抵御诱惑僧贰、保持延续性才有可能给消费者形成印象惧、拥有识别度从而去打造一个品牌表肌姓。“感性力设计”的第一条就是要有感性羚惨,去追求情感的外在表露雄惊歇,从更广泛的角度阿据菇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喊,通过真正的审美习惯进行判断;第二欠眯,感性力是专属公世、设计师要通过专属的标签波,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感床拖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涟孔县,比如运动员在起跑的那一刻杏氯,弓箭拉满而未发的瞬间家。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜕,这种动感更有档次骄,同时价格不菲卧,是很高端季窝、优雅的设计唐,我们希望把这种设计注入到产品中萎饱扒,带给这一代年轻人极致的审美体验哀。   凤凰汽车 呈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦趟缙妫块化架构平台打造的蛙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绷乘?   俞经民瞄赦黎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盛。这是对这一代年轻人的尊敬健冗,他们自带国际范儿噶木朽,是可以引领全球的潮流的人群炉混修,因此有着巨大的价值蚀。对此辞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划曙马味,在全球也是一样跋临京。目前浇,世界范围内瑟皋撵,不仅是动力总成前瞻技术的整合突拒吩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凳趟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想溃,采用插电式混合动力设计具。另外擦,大家看到的名爵ZS镣,将会在明年上半年推出纯电动的版本茎顾潮,至于最接近今天这辆续航超过500公里笑史川、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帮累,也将会在2020年之前推出疽。   凤凰汽车 斜涟鹿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系承赦亮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓦互枫?   俞经民 屑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚,设计上差5%嗣搂,销售上就有可能会差30%锌缝该。那么对于自主品牌而言淘,就是要把自主性发挥好叫,去追求审美的宽度和深度瓜青,销量也才能有宽度和深度趟。名爵ZS的设计就是这样做的避凹,要追求极致奇漠、不计工本杀律、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸡妨,可以说讽罢,名爵ZS的极致设计涎,对销售的宽度起到了很大的作用点苫肚。   邵景峰 夯:汽车设计是在不断进化的昂,不会总停留在一个风格上餐肥,在互联网时代茹寞,同样要有全新的时代特质蹲焕。另外臣撵朴,从汽车设计而言盲监蒲,例如从动感设计理念而言赖殊诲,英国车是鼻祖氮呸拈,很多品牌都是以此为源头来发展的咯,也就是“同源”河白目。中国航天能够上月球昆保轰,那么在汽车领域上同样有大的进步凌辫。之前德国杂志的一篇文章写到讲管,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遣,在进化的道路上有推崇的看法枯忿,也有欢迎的声音娇,这些都是要虚心接受的杆灵漓。另外淀,汽车设计是一件非常严肃的事情拟蹬慌,每辆车定型背后赏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的媒兑狈,背后要靠巨大的投资来驱动构。   在造型评审的过程中赶,流行趋势讲清楚卑仁滥,未来怎么发展说明白车楔麻,否则误解就跟着来了摧崔坤,所以要有一个整体的品牌战略在里面棚失农,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弦角套。   凤凰汽车 彭:今年壬梦屏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处受霓纷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盼?   林嘉瑜 商:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作患,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馈辱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磕,拥有一颗年轻的心冠圭,热爱运动矗软、健康的年轻人深蹦删。   从足球营销来说肺衬都,对于英国和中国诵抚圣,都有很大的国民基础面。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烯款,是英超乃至欧洲的强队掀沤,这几年的成绩也是不断的提升螺萌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糠淋。同时股晌,利物浦又是一个老牌劲旅拐爽,有不断上升的潜力稼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逝群寸,在用户上有着非常大的重叠之处苟浇蕾。MG名爵与利物浦对的营销合作疙驾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饶,在活动和比赛中享受快乐萍撤。   上海上港队也是一样的码挖。MG名爵经历近百年发展敖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谅确褐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幌吾,两者的合作也是非常有趣的某。更重要的是缝,MG名爵通过足球营销的模式冠浑横,能够促进两支球队之间的交流坛,包括之前组织的很多活动彻惠,不光是针对中国的消费者定呢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动困范,有效利用MG名爵品牌的特有资源傅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌队呵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泥嗽殊。   车展期间坊夯那,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挤。在车展之后卧渴,利物浦会在上海有推广巡展活动搬酷。下半年钙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闲遂,欢迎全国各地的消费者参与和体验擒合猴。   俞经民 办闻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陕坞怯,大家能有一些共同点做沟通盖,国内和上港足球队的合作奔揭,正是汽车和足球之间速度与激情蛾竿、自我突破的契合点台橡,足球又一个很大的特点陆贸鲁,就是会让人意想不到滔簇辽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恼盘屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腊冉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩视桃,与此同时呢枪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一躬蚀,长安汽车产品质量持续提升畅,用户口碑不断提升九丁颠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象并寄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菜、全球乘用车品牌中国市场第二名驴藕典。   关于未来村路悍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沥涸霉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雀仟了,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升期寿。   2017年是长安汽车的产品大年漓陀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市热、全新的SUV CS55渴、轿车睿骋CC柒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侨,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓢徘呵。   如今蜂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脐,站在国家品牌高度寻求发展搽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任部菩丧。提升品牌溢价能力阿始桶,成为长安汽车品牌发展的重中之重锻。2017上海汽车期间枪插,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平察,关于长安汽车的未来小焕湃,徐留平董事长有话要说拣,以下是对话全部内容冷。 凤凰汽车参浓蹬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坤?   徐留平参皖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虾蛙查,我们也是不经意之间就走到这个地步潦戎,因为一个产品南眉申,特别是像汽车这种产品是更加的明显雷,它反映你的公司文化酵舶、你的公司理念是什么样的东西骆滦虚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看访,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哀际,你怎么样让产品吸引住消费者亭雄褐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肠防侥,靠的是什么窜?因为美是一个主观的东西溯,有人认为这个很美乖,有人认为那个很美换,从长安汽车之前的产品来看檬庙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么场?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虱芳樊,同时想把这个产品往这个方向进行修改府。我觉得在这个方面免窍捎,从长安的角度来看诬别吨,就是对于这种动感蕾荣蹈、时尚这个理念的偏好壳妊还。我一直在体会姬,其实我是在反问我自己阶精耪,这种偏好它是怎么体现在产品上的绩克烙?实际上是我们内心的这种偏好洁脸。在过去的2-3年中兽,我们面临的话题蝎氦迟,如果过去不做总结挂啪晴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘶羞誓,另外更重要的是说钮咸抠,下一步你怎么做孙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法欧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茸,下一步是个什么东西逢,消费者需要什么样的产品割壳,然后作为公司来说羡,你们能展现出来什么样的东西仇弄悉,最后我们总结叫生命动感智色双旋傅拈,当这八个字出来的时候角疗,我觉得是非吵好可驼,既是水到渠成脚商,又是醍醐灌顶裴擅、灵光一现爸绕取。这个过程褐绵,不仅仅是八个字的总结郡猜。这八个字出来以后酮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澳写庆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桅贝椒,实际上不仅仅涉及到造型吉槽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验却氖。这样的话仿,就有了一个提纲契领傻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挠骸夏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藕,就能够有一个非常精准的东西培。   刚才你特别提到“色”改捍,我们当时想说坷褥,你必须要能形而上辨,要能够抽象出来褐,如果说你不能够抽象出来断,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猜送觅,如果你弄它50个字捶、80个字百,你可能不够形而上酵祟娠,不够抽象化扰,最后我们觉得“智繁溅、色”苏勤勤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筏鹊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麻。   第二个就是说消费者情感的体验阑惫戈,比方说对这个造型和颜色嚎湘,甚至于这种声音或者是形状石挝、线条的这些方面的喜欢抹赦碉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浆。当然我们也在想用什么样的词比较好片,最后觉得设计的这个词很好难达妻,一开始我们还担心说这个词字挺多摆拷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淑,我觉得就应该让它有想象力癌,就应该赋予它很多的内容汞敢冯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的变,孔子都说食色射借奇,吃饭以后第二件事就是这个字劣疵顶,我相信孔子说的这个字也不简单意思荷膏,实际上说拷融,智色这两个字还是最终反映的是人忌纤殿,特别是消费者的一种需求判谎,对于未来传统的一种期许较论,这个过程当中深,对我们来讲委,把这八个字想通的时候虱另焙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒僚,这是我的第一段话题奠。   第二段话题说这个对长安有什么用处镶呐?那次在发布会现场有说高叭挂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑答,一开始我就提出瑟杜射,第一个赔,这个产品要漂亮氰膏,你不漂亮的话挫别丧,什么样的东西都没用弥卸砷。因为我们很早的时候就开始在考量撬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炉捂,后来发现不行窍葡,最后我们在大概07镭鳞闹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了香福熔。因为你还不能提炼出一个高大上烹时头、抽象琶、形而上的东西深夺夺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衡哥,但是每个产品都出得非常艰难户岁。这个事这么长期干也是一个问题谷薯,因此在三年前的时候牧访剃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了落,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桶广掸,对于消费者的这种认知地袱,把它抽象化糕,那么这样的话理解了以后佳,再把它具体化藉散,特别是在产品湿酚,也就是设计理念当中一些图形化的东西贫梆筋,因为如果你不落实到图形化的方面趣,那就只有形而上没有具像化 比澎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桂界炽,图形化和具像化过程当中砂,这个就出来了疤。   这个出来以后郎,我觉得对未来长安来说妹概氮,我们未来在产品设计的过程当中耪绕,产品能否做到生命动感智色双旋牟较垫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来是熬刷?这样的话斥,实际上说奉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中良滦痕,几十次的否决窟失殊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僳,几次或者就十次你把它完成闹牛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枯烩,那么这样的话嫌舍,对于长安汽车的家族化钡巨,我们看了这个车耗猛翅,看了这种感觉这种情感的体验吃毙檬,那就是长安汽车伺凭浚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暖虹筏,这是一个瘁。   第二个就是说湃肛,我们自己在研发制造设计过程当中慧付,这个速度大大下降谢且,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咀靶陷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炕,如何把消费者的体验做到更加的精准俩,更加的接触到痒点褐,这样对长安的影响是极其巨大的烹。   凤凰汽车萄蝎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擞良?   徐留平筛期:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壬轨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巩。如果说把它拆分开来吴谈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祥,智色双旋更加偏向于设计领域顾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闹淘,我相信大概许多媒体会想咕轻酥,生命动感智色双旋怎么落地笆柯骗?因此我们就想把智色双旋也说出来烦汀,不要分开额赫拇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中家棚斗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擂宛段。   凤凰汽车械:另外一个是提到的认知方面的感觉墙,有没有一个专业的因素歧,咱们除了制度之外枢迸,有没有专业领域的人来负责这件事蔽拧?   徐留平完德:我们长安有一个庞大的队伍惜卤绣,首先要把一个汽车造好炮壕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颗盲,到高管团队雌郎示,到设计团队角剃,到制造和研发团队姐讼,包括服务团队罚护搐,特别是主要负责的领导人贿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脖膘认,而仅仅是设计团队的话语狸必崇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素按,因此对长安来讲淖恃晃,是既有最高层特别的重视惜拳、关注和把握挡,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗓娘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知多溪琼,我认为在汽车领域当中是行不通的错匠佩,当然我们也有具体分工白弹佳。另外也有很多的专业人士完成这个事情竿建,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窟环甫,还有轿车研究的轻陈里,也有做SUV研究的藕辆尺,同时也有按照职能分的十童署。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壁巫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓查酷舌,如果仅仅是设计团队的意见扫,肯定会偏离了方向午硷拒。 凤凰汽车燎饯:一把手是指您吗桶?   徐留平腔慌刷:我是其中之一却麓顷。   凤凰汽车儒联:长安汽车自主研发的新车仙履,设计信矫、评审粹、评定环节您都会参加吗港股窟?   徐留平市捂扭:我必须参加捷巷短,我前面讲这是我的职责赌绘,所以我必须参加豌。   凤凰汽车肥敛堂:无人驾驶车呢晾挨酷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了使,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渐堑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破签曙姥?   徐留平晾:上一次品牌发布会破,最新的无人驾驶技术也做了展示东淡人,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拣,高速公路的环境相对来说可控性要好剔翱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祁汹,难度要更大行矛丸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喉弘,我们不仅能在高速公路上做露,而且能够在城区做诫,这个技术我们已经实现了突破洽。   凤凰汽车八:长安无人驾驶技术进行的这么好集笑投,量产会提前吗官饭?   徐留平吠细:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笔髓,实际上就是说蹈吗唐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霖畦搞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聚价,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑞覆。   凤凰汽车你栋:中美在进行双边的贸易谈判檬凹,这是谈判的内容之一姬,会涉及到汽车合资企业的放开崔届,可能是一个双向的市场开放的动作蔽,如果这个谈成了傲吩砍,如果这个不再规定50%的上限篱弄,您觉得对行业有什么影响搅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珊拌唐,那您觉得首先答不答应棘?再有一个多给他股份的话让,对企业今后的运营会怎么样哼?   徐留平巫:我明白你的意思舷墩庆,第一我确实还没听到这方面的话题撩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况社吧,股比这个事说了很多年菇深济,我基本的看法有几点聊,第一个这是国家层面的战略和政策芹蓉寂,作为企业来说另钨,我们遵循弦是黄,国家有什么政策我们遵循什么政策奥绥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浩脊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倘,我相信未来的合作会加深溶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现经,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题检案,而是说理解消费者舌间,能够洞悉消费者横群秋,如果股比的溢价挺高祭随玩、溢价挺低慌,但你产品不能卖出去倦,那你不能分摊出去捎彩,如何把蛋糕做大存,这是合资企业要做的一件事叮漓秒。   凤凰汽车忱:如果真开放敞,长安会想着往美国去吗冲处蕊,就像那福特来到这里呢僵等?   徐留平氏讥:长安想要去美国是一个公司的战略哆锚固,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系春舅。   凤凰汽车焕:长安与福特的合作多吗借冗桂?   徐留平暑钵彩:长安与福特是我们加强合作的方面陀葱,应该讲这种合作的程度使,不仅仅是合资企业盛逆,从母公司其他层面食蹬揽,包括技术和其他很多方面都在讨论冉,包括海外市呈羌勇狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栖,它的能力提高了些蛋衰。第二 现在是全球化合作的时代硼,一家公司独立运营沃番滴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椒率,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辛了。   凤凰汽车送嘶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结付湃敢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要容,你还说了过去我们做一个车坝贪蹦,可能需要很长时间好不容易做下来点,比如逸动单犯,是很艰难的漂棱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%禾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缎跨卞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资练舞剿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰痰小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炉蹲褥?第二对比韩系起收、日系舍金米,我们的研发体系和他们的研发体系相比怪,您觉得能不能支撑怀,确实我们的实力也很强灌,我们的内功可能修炼到一定程度勺,我们后面会源源不断推出好的产品锻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况期。   徐留平凤:你讲得非嘲奁剑好杯糠,我觉得这是两个原因导致的少堆嘉,第一个就是必然性矗剃,自主品牌需要有成长的空间邵遣,第二个确实也有机会的原因藕拳,恰恰是SUV的市炒崤铩,中国的消费者需要这个东西佳量牡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缓,反应速度更加快一点奶鲍,把这些产品推出确实是满足他们的需要裤沉,我觉得是两者共同作用的结果会。   对于下一步自主品牌来讲豹,无论是哪个系徘,无论是美系视先、日系蚕、韩系浦、法系承粕,我觉得跟系没有关系缮巷,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西充凡扁,这是关键亭琼。消费者他肯定是有他的诉求的诞,究竟是SUV彩鼎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廷谋豹,他有他的一种偏好狸、喜欢涩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苫痴,这就需要我们作为厂商趟退胎,你必须要洞察到消费者的需求柏睫拾,实际上要看到他的潜意识是什么东西倾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来花。为什么我要总结长安汽车的过去呢焚苛?实际上是我们自己反问的过程家肺靛,就是说在过去当中矫譬,为什么逸动会是这样报灭拷,CS75为什么是这样遂芳?实际上说前摔,我们当时也没有意识到蓝停,反正当时就是这个样子粒协,实际上这个过程是一个反求的过程抛静盆,我们为什么会喜欢这样铆氯廓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中校白,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懒朽韧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卡逞亥,我们把汽车理解为是生命的动感储,其实是一种生命力的扩张烤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伦奋苍,而我们长安就应该提供这样的产品柑肛,回过头来展望未来拾汲,我们觉得这也是一个正确的判断舌。   凤凰汽车沧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悸挎。   徐留平份恕付:我觉得现在国内研发体系来看碑克,国家间可能还是有一些参差不齐抽穗临,我觉得自主品牌的研发能力和体系深拐嘿,进步无疑是非常大的戳寐,而在很多方面可能与跨国公司有差距森蹈,有些方面会比较超前式,因为自主品牌也不是一家泻善接,跨国公司也不是一家钎舍,要两者来比很难说林,但是有一点砂圭硅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易促毫,做好一段时间不容易核蚕,这个公司要能够连续做出好产品就,能够连续向前增长牌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矫辛汀、设计应用噬誊,在这个公司当中都比较受关注乔标獭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竟溃。   凤凰汽车氖盖芒:我想问一下自主品牌的建设柏,随着我们品牌的推出篇,现在汽车品牌进入新的层面陋读抨,会有不同的路径选择末鞘掂,比如长城涛、吉利推出新的车型施瘁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稼?长安如何能够胜出唐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擂德媚,除了刚才说的两个事恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴港掳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卜霉厕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怜丛?   徐留平佛迷袄:实际上雹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌存,我觉得这是好事摹灸臼,这说明汽车产业欣欣向荣宫霓瑞,是真正的投入搁帕暇,这是我对汽车产业的理解量,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚副缕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程露。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行集,例如一个产品到了造型师的时候萌蕾,是一个说法燃师、一个样子奸勉天,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的答车,然后到了制造过程当中又是另一个想法细唬,到服务过程中又是另一个想法单陌担,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西几对,既有高大上的疗糖,也有形而上夯衫肛、具象的雇忿擎,你要把一个公司从时间跨度己,一个一个展现出来使惦捎,而从空间的序列当中摊擒,你要把研发全部都按照这个意义敝氨葛,我觉得是很重要的方面赫。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸡,各个方面的协调委矛、综合白、修正防、打磨需要太多的时间骋拱疾,我觉得这是一方面讹设旧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要废潮喜,同时也是我们总结过去体会出来的渭瘸颁,它是由内而外的谭坤谰。可能我们过去没有意识到这个话题孔埠,我们现在总结出来鞋葛双,然后下一步能够指导各个方面池吭膝,每个部门都很容易做事情悔歧刊。   第二个问题你讲到造车邻,我们开的会太多了蓖,失败的太多了陀香锈,沮丧也有很多耍刹,基本充满笑意也就一次毖,前面基本上是批评靠盘、检讨的侍介,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赶,不高大上涵势。至于说现在很多企业开始造车吻苦,我觉得这是一个充满魅力的行当陕奉,很多人都愿意去做肉聪。   凤凰汽车抵赡病:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辈虾江? 徐留平探:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肮狄,会选择相适应的地方钒。   凤凰汽车媳沁:就刚才的问题我问一下瓢撂,刚才您提到和新创的互联网的合作竣胜跺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讣茎、蔚来也有合作倦唇幕,您觉得长安在未来在互联网里面的话踞赶,更倾向于是一种怎样的合作骄缮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工槐桑,您是怎么看的帕挂抗?   徐留平枚内:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择切,从长安的情况来看烘脑,我们认为哪个方式都挺好的纳诫,现在是合作型的割颇僻,是你可以自己干龄浓,也可以合作干下腑拾,也可以自己加合作干成,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刹陆唯。   凤凰汽车玫倪:我们打比喻碌,37度是正常的温度漏夯南,您觉得新能源行业瀑冀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喊,您觉得温度是多少揭?   徐留平光糖秒:您觉得高了低了揭识?   凤凰汽车诵委:之前有人认为这是疯狂的阶段雇掠。   徐留平玩迫揽:我对一个产业的衡量依据是庆额匹,在目前这种全球的经济运营模式下邪,凡是有金矿的地方剔碱是,都会有若干的人去挖掘它栖悉暇,目前我觉得新能源就属于这个阶段北布甭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筛豌,应该更加得进入纤嚷渭,因为从目前的情况来看炊,汽车产品当中匹粳,一个很重要的领域就是电池蒜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放项,没有这种资本锣香聘、技术且矗、人员的这种投入柏甲熬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞳剁。   凤凰汽车催:那就是说您觉得温度还不够吗南?   徐留平抒:我觉得还可以缎喊,但是我不太同意的就是产能衡毕,如果说你的产品技术不太优秀撇尉,你建那么多产能就是有点糊涂讣。   凤凰汽车僳:很多其实可以通过改造现有的产能啊寐冀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馈勃录,从这个角度来讲狼坷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况患毋?   徐留平拭:从整车厂的角度我们希望成本低一点赁,选择利益大的具绦。   凤凰汽车蔡寞:所以您不担心过剩吗摧胶?   徐留平拎男:我不太担心这个问题翅,我觉得电池还处于不确定的阶段邢牧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郊。   凤凰汽车墓测搂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坑恃褥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甭邻,不管是设计师还是CEO等等但烦如,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讳商诞?当然那些设计师很多是主管的岸记,老外有管经营的有管品牌层互,主要还是在设计和技术的领域宠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弊誊袖?第二个是国有体制的问题喉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响楔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域女腻,也在高薪吸引高管人才累,您是如何留住我们的人才辅,关于体制之上列、体制制约的问题斤胃,我们怎么解决抚伍焦?   徐留平氰:现在是全球化时代廉府,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绵夺,我们最早的时候是四无溪娶,没钱市抚、没人就蘑、没能力茶沛、没地位汐,到现阶段来讲鞋接妻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师察告媒,这都是一种非常正常的行为傅浑刮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢使篇椿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国貉从隙,如果对中国的消费者不能够带动适,那肯定不行古,我觉得这是一个寇吓,无论你是洋务运动还是什么运动硕篮称,核心是对消费者要动起来乔停,这是一个檀秒。   第二个关于体制的话题卫挤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贩琼筛,这个方面我觉得不能讳言商。目前来看梨桓葱,对长安不是特别明显吓费被,因为长安是属于南方集团旗下子公司毒部绦,从南方集团来说汇,在这个领域当中敛遍,也在他的职权范围之内做了一些调整现畦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捶。   凤凰汽车怒:如何看待这个机制燎贯?   徐留平蓝桔陷:从国家层面来说抗撑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堂誓。   凤凰汽车楼:你们审批会很困难是吗伞抹?   徐留平县橇烩:我觉得会快萄霞,另外一个我觉得汽车集团楼,也许给你量化很多股份涧甘倾,但是最后你没有创造价值棠童较,给你1股辞,1×0的时候不还是0吗捣?汽车的成长横畏、成熟或者盈利是一个艰难的过程佰湿。 凤凰汽车似狮:十三五计划像长安汽车整体的销量痞席、利润和研发能力以及目标有没有皋?   徐留平剔袱小:非常有危剖,我们愿景2025盎,我们做10年的规划闺陡脆,在这个当中我们相对来说做得比较保守擎处淀,为什么说保守呢溉墨幌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陵梗平。   凤凰汽车揪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钦割骆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扭汕?   徐留平教:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怪,在技术和平台方面都在加强合作全谰湃,至于说未来它要怎么样褂放停,我现在还不太好评价这件事捣俏貌。   凤凰汽车圣堆咆:徐总问一下国际市场的战略诫,我知道去年车展的时候刻,长安说往海外拓展的重点是伊朗脊讥舞、印度啊、俄罗斯这样新兴市橙孤铡,有明显增长潜力的市潮猩痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肋剿借,比如在墨西哥唱,对长安而言绷订梆,自主研发这么好领嘿痊,又长期和国外品牌进行合作统付,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夯问、欧洲的市巢傻砜椤?   徐留平墨亩惧:在我们十年规划中就有雷,去年讲的时候就是当下正在做的内容唐恍绢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缅栓,就是要稳扎稳打屏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妊缴实,因为一支队伍最重要的是信心仑。   凤凰汽车瓤缎:国内很多品牌都盯住印度这个市车侥氯,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱蝎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗边妥?优势在哪儿墙川?   徐留平呻叛览:对于海外市场我的理解是要扎下根去休,不是简单地把你的产品卖出去唱段瑟,是你能够充分地利用本地的资源路誓,包括人力资源和其他的技术能力涛伸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务化怪柿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淘下卡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澄,促进本地人的水平的提高赂,那么同时在这个过程当中典倦广,把公司的产品技术涵盖进去湃牢贺,我觉得这样才能走得远发次。   凤凰汽车番划:长安最近一套体系出来了馆,有没有可能往更高的一段发展警?   徐留平滴攘:从长安来讲剐,我们目前的战略看舵灰撮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致和,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杰,这是我们能够奉献消费者更多的东西判妊蒙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惟,但最终要落实到产品上蜜捞斗,产品是一个载体让消费者感知它知道它抗效微,未来杯,长安汽车会加快产品推进的速度痹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袄戚。   凤凰汽车惊颊:欧尚也在这里面吗互?   徐留平妻水际:欧尚不在扦昏笛。   凤凰汽车汝实:东风已经有PSA很多股份报括,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汹翅日?   徐留平仙粪火:目前我没有听到有任何影响悼酚,在实际工作中我们也没有感觉到坛冠。   凤凰汽车伺嘛胜:理念发布会徐总是骑着马出来的困舶,当时媒体圈特别关注惰溯奉,都刷爆了朋友圈覆,虽然我不在现乘椤,我不知道有没有特别的意义蔷竭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氮,当时的考虑是什么车?   徐留平腻朔:两个考虑缆培凸,一个是我把马和车作为比较凡何,你要说一件事伯,一大堆结构化的语言没有必要具概,我觉得既然是长安汽车十,我们叫做生命动感构帽、智色双旋崇人,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杰,如果不这样做也没法让人尖叫毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日太闪饱,上海车展首日称孝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸡仆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钦抠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氢,12年增长了120倍比。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谎示圈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卤限。   受访人蔡呻匣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)难。以下为问答实录论锑:   凤凰汽车把钢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剿颈希?   雷德?比格兰德汕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撑担徘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晾牌铜,这款车在中国市场的反响非程停好点。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咸,同时拥有强大的引擎骆抗,提供强劲的动力与性能胖赌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剿翱。所以尚废爽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汀将。   凤凰汽车扮搏: 在没有设立经销商的地区靠夯,玛莎拉蒂如何抓住市承绰的馈?   雷德?比格兰德尸: 我们首先还是会增加销售网络线屎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纱嗅,计划在今年年底扩展到75个兴甸。   我们还在天猫开设了旗舰店莎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苍副耍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台节锌,大部分来自没有授权经销商的地区僳芬逗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犬禄储,鉴赏力越来越高签。针对这些人群朴,我们还组织很多不同的客户体验活动李须,如海外试驾固菩,以及互联网方面的创新脯狸,如网络平台的直播馈两还。此外猎鸥,我们也有不同的金融政策库师,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拳驮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歇。   凤凰汽车纪妓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》椽仓,给汽车销售渠道带来一些变化赐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摧乌纫?   雷德?比格兰德敛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湘睡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敌讼捻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狈,而是要提供独特的生活方式体验还坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待店,不止在中国烷邦督,在全球市场都是这样艾。2016年纬公售,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎,这个主要还是产品优势带来的境。新的政策出台以后虚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奉玫敖,不过最终的销售成绩还是由产品决定舱。   关于新的法规侧,我们现在也正在研究当中蚀吾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镀程,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作览。此外断乳刷,我们在中国有非撤榛校好的经销商关系抢揩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关理。我们开设的天猫旗舰店凭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霜靠裳:客户在天猫下定单捐瘦迫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务态规。所以冈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乱。   我们的很多客户最在意的并不是价格弧陌建,而是优质的服务与体验洽梗谅,这正是玛莎拉蒂的优势所在兄赖。   凤凰汽车囊霓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毯桑,有没有什么新的产品推广姥烦?   雷德?比格兰德躲氓胎: 关于新产品划炼,现在还不是宣布的时候秦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勒惕蹄,等到新产品发布时我们再提供更多信息袜群麻。   凤凰汽车史熔: 作为中国消费者熟悉的豪华车篇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冈渺程,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抨履肠。对于玛莎拉蒂来说浩需幻,未来在中国市场的前景怎么看掇?理由是什么溶围搞?   雷德?比格兰德检柏彭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剂,5年前惹浆郎,我们在全球的销量大概是6,500台莆,而2016年达到了42,100台史,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杏评,所以我们的增长一直是持续的擎。也因此淘炭劫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剂牵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似动,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验对忻芹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后托疙美,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姓我,这就是玛莎拉蒂的优势同。所以马,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度极。   另外层,玛莎拉蒂的车主非常年轻泌啡危,尤其是在中国市彻佬纭,车主的平均年龄只有30多岁捞锌雷,他们追求具有独特风格与气质的产品黑怀,来表达自己的个性与品味犁曹喝。   凤凰汽车埃: 现在汽车技术日新月异泞模,尤其是新能源暑、共享凄纳惶、智能驾驶方面疤倦劳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划看?   雷德?比格兰德前: 在新技术方面嘉蔚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升齐得,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弥保。我们并不追求生产最快的汽车焕赏,而是要提供包括技术堪孪、性能幸疥、动力的、驾驶体验等方面在内的最佳组合燃啥。   针对自动驾驶堕桓粳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冲深,帮助驾驶员减轻疲劳柿灌,降低操作难度淀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辉们差,包括独特的声浪良拜、澎湃的性能斧氓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赎俯归,这是玛莎拉蒂所追求的柬黔。   关于未来对新技术的规划兑湾烤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匙记烘,比如减少温室气体排放拖,这一方面玛莎拉蒂也不例外男。此外陪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搐,如苹果CarPlay和Android Auto膳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伦错猛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咎茹。   凤凰汽车茫撮拦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化地,怎么适应箱畦?   雷德?比格兰德姜狮挽: 针对年轻人群毫,我们采用的方式不是改变自己烁温吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梦。比如在中国船犬好,车主平均年龄非常年轻筏枯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主态粱,便是一位年轻的中国女性冲裳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颈骑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史貌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乃谴辅,包括法拉利生产的强劲发动机畴仟密、独特的引擎咆哮声坷、奢华优雅的外观与内饰火、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惭晾家,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势避檬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苯扦。   凤凰汽车滔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俏摧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辫陷圈,有没有针对用户画像做调整典缄拢?刚才强调坚守自己的DNA和理念砂甜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逆?   雷德?比格兰德榔: 在中国兑建,我们不断渗透到三四线城市关刮,但是目的是一致的搞,就是要吸引更多年轻客户晤敖。但不管在中国乃至全球的哪个城市泛口,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机没矫撇、激动人心的声浪伎娶党、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睫筋歉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢头摩。   在设计经销商的时候拦促兑,玛莎拉蒂也不是随意为之炼骋史,而是按照需求进行规划壕人。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店列臼,首发售罄的100辆SUV中体,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挞襄。因此垄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乏帮。同时酞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谷蠕汗,客户需要一整套的优质服务劝梳乃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课伐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上唬按,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闲蚂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凡。   提问豢蛇:您的新角色到底是什么样的棺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上交少碌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肪橇梢?   Alfonso Albaisa得奥饲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僚淬,跟所有的设计相关的工作绥叛,都是由我负责码。之前我100%的时间放在英菲尼迪海啼,现在会分30%的时间来敢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叫阶。现在大家看到的一些车型倒,可能是一些原来的车型缮,我们现在的工作悍我,也是快马加鞭桔粮畦,希望能不断的改进戮侗、提升现有的设计翁堂。   提问海:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驾暑?如何看待他推动品牌前进时的作用百韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa景丢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糖让霞,我们会共同合作蕾,不断进行我们设计的演化诽。其实我到7月份才会正式上任刑潞,我现在猜测或确定未来的设计理念韦,还有点为时过早捍佩。   我们知道茨举,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泥、非常大胆前卫的焙肥,我们的这种设计是一个不断演进的过程熬怜蓟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阑螺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计井哄始。   卡里姆跟我有很多类似的地方佃节。比如蔚蹋,我们都是艺术家出身管绷,非常喜欢设计陀碎痹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锭宝秦,并将其以各种形式发挥出来必弓。   提问斑八但:我有两个产品方面的问题烷浮。首先绒席朵,这个概念车非常漂亮俺墩,它背后的设计灵感有哪些抱迫?   Alfonso Albaisa臀瓦骑:秉承“冲突美学”设计精髓萝喷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暮哦闲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仆哺徐。基本上就像艺术一样卞先,包括缝针寞、包裹感黑雌,还有使用的木质狭,都是非扯洌好的手工工艺顷扒己。这是一种感性和理性的结合痢拧段,还有一些肌肉感极强的车身线条笔菲评。   提问匆抄碳:这款车未来的定位逛、消费人群是怎样的极芬腔?   Alfonso Albaisa淋:一般都是比较年轻的家庭店掀俱,想要非扯谄眩宽敞归炬涣、具有运动风格的车型腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅笺里:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肯盛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立肠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骄色喇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容长陌莲。   在发展新常态下丝,消费动力开始向下线市场转移琴车。同时窟宿钾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棋扛间。由此诵善,县域市场成为新时代的“金砖市场”啊。而对于汽车行业喉狙避,消费升级利好之外髓顶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弯囊瘸。如何撬动县域这一重要市吵恕?   胡绪雷表示厩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局价黎,帮助县域出租车进行升级改革枷姓。县域交通的数据化竟搭、智能化发展坛,有助于未来网约车的下沉渗透鲸埃。县城消费能力相对较低诬铆味,在出租车领域引进大数据之后慧敌好,未来再进一步升级到网约车合。   据胡绪雷透露替,首汽将在县域布局三块业务弊苔恍:长租车唇、网约车(出租车)弊贫修、分时租赁某荡邓。分时租赁是纯新能源车勿,未来分时租赁或是对公务用车的补充绞纶,它是纯电动钒,不用长时间租哇,可以通过APP来完成哭。目前封捌寂,在北京有1000多辆车唉氓,150多个点位修蓬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攘坑淮,对公务车改革会有一些帮助焕晚幂。   胡绪雷认为膘,网约车行为是偏汽车前市场的角色锌诲杀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔑盆。第二灿,在居民习惯了这种消费行为之后颧膜某,会对当地汽车的销量有反向刺激作用椒币籍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熟掂。   当日穗,首汽约车作为新生力量价,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝎兜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩掂挟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寿男,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喇背踢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哪浆,渠道下沉要根据市场来判断纺邪肛,服务要根据需求一直不断地跟进撑检。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况樊豢赤,比如说对经济的支撑涸详楼,对政策的拉动负币旁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用极申。近几年烫,一汽吉林产品在县域销量比较高船乐,对县域市场的期待也非常高舒呕巧。从目前产品结构来看竣哼斑,产品消费比重70%在县域惠扣,30%在一吞、二媚权、三线市场烧市矩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衅坍氦,外观察吴、配置散妓缓、价值都迎合了县域市场的需求嗅。   从流通环节上来看暗,县域市场做的非撤研槲幔好闲,没有什么瓶颈因素匪怕。一汽吉林也努力在渠道建设和酬侮、服务跟进等方面做成长和改善侮。同时宋长欣也提出了一个想法刃,“县域对自主品牌在公务车完、公务员购车方面是否有政策倾斜舍缄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皮遂孙,这是我们车企的想法沏干。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帮,要根据市场来判断犯魏呛。目前仟,县域之间的差距非常大颓,包括现在推行的3G服务蕾缆哼,在那些无法设定固定站点的地方瑰,推出了3G巡航服务孪互。服务是永无止境的工作骏疲蚕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进誊摊巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日面惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠酮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奇柿蜂,新能源汽车推广比较看好北得、上瑟氖屠、广限行冲很、限购市场和县乡低速电动车的升级市场境惜悔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜜堕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饯闯览。尽管都看好电动汽车的发展趋势耍,但做好市场并不是一件易事莽不家。   目前比较看好两个市诚帧,一个是北揩、上巧腊踩、广限行狗级金、限购市潮蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻赂瘟辍,这个市场的发展速度很快莫叉。例如河南锤福、山东姬、西北区域概萌纪,大量没有牌照的低速电动车对,在政策方面仍处于灰色地带亮躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袖粒,在国家和地方补贴的支持下挝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芜贫,在农村市场捎夕、县乡市场得到了非撑好的认可广霉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎涧聚,县城市场的消费者的房屋空间大籍孝戒,有充足的空间停发车辆夏北介,拥有较好的充电便利性谅陇。其次行驶距离不长屑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求估兜。另外并,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炼放,因为小车型成本低仑秸。   赵智刚表示蒙讼跑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展栖目哦。河南地区芜猎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镣避轰,在替代当的出租车坑评踏、公务车方面取得了不错的效果熟糕。同时哺,也在积极跟海南政府合作冷恕闻,投放了一部分公共用车档情刃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撑艇痢,比如是文昌慌惩、万宁零丁、琼海等县级市拐菩抠,未来将在海南全面推进瞎考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填穗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行维蘑。会上捆榷酚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骚帘橙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂热陡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽险,是参与全球竞争铆购本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笆垦。”   在当日的论坛上瘸,郑刚发表主题演讲拇哦墙。在他看来畏,打造世界级新能源汽车的品牌墨,最核心的是独特性沧、差异性鸥,是比较节能优势池泪,浮出水面的是视觉盗棱、是LOGO良推溶、是VI踢了,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势修邢,其中成本优势是最重要的组成部分合猜。   早在110年前媒氦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甲:蒸汽驱动车博丘、电驱动车和燃油驱动车阑叉。然而拜,在后来发展中迫,电动车败给了汽油车敢镭。这是什么原因造成的炼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棠。亨利·福特发明了流水线生产胎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歼杠,成本大幅度地下降窍石,售价拉低到850美金祷岁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车付栋锚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溶玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阿玻蛾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌就。100多年的历史多次证明了这一点椽。” 郑刚说煞锤囱。   在反思自身发展时帽宛壕,郑刚透露熟毒宽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姬,规模在迅速的增长匿,但很遗憾并没有带来显著的爆、大幅度的成本的降低娇。   为此锯梢使,郑刚提出乘蠢厂,在推广和普及新能源汽车的同时圣莆鼻,光靠技术进步还远远不够纱伟揪,更加要注重烙、培育成本领先的优势烈盗肺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筒,是参与全球竞争稀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提价毫。   他建议府尾既,对新能源汽车未来的产业政策睡晃、行业标准甭艾、行业监管等嘎地兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术船京,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姆,这样才能培育出行业的龙头企业化藤寡。   如何通过提高规模菏尺、优化设计喘、优化政策和制度创新提泡?郑刚说珐唱疯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本访、交易成本和政策成本康封,来打造企业的综合成本能力和优势诧饭柿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仟淋睹。这还需要企业和政府共同携手勾巢,不忘初心扣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淬渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:韩大为" "  魏建军多次提到兽触,我们的确有很多故事抛,但是他们没有写得很好冲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖式?魏建军直言不讳地说览刷矫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庆玻败。   囤地赚翻蓝嗣蛋、离开保定景稀衅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棵痕,且莫名其妙偿尖截,或者无中生有的传言所困扰涸推赋,最好的纾解方法是什么现?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咖看腺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚少绿卧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂硼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钠,魏建军哄累呻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翱些,与部分汽车媒体交流嫉。以一身轻便的牛仔装""示人""饯,魏建军笑着说新,是在同事的建议下才穿出来的暑宪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葛,魏建军坦言介烧羚,的确压力很大巨岗,也很难受懂皖,“有时甚至想哭”未。他说暑颧阜,我本人就是保定人骚味狮,能不希望自己的家乡更好么禄?当然闪,我们只有把自己的产品做得更好梦鹅扫。    诚如魏建军所言兼磺,近期仕茎揭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌处。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沥,来自媒体的反馈好评如潮儒侠释。有作者甚至设问保貌覆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鲜,否则也怕媒体老师太忙”弊反氛,长城汽车一位公关人士插话道澈陵。    10日下午的WEY首度试乘试驾擂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔷按。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格火抖,有同行在现场就说融:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霖炭佳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型局。    动力配置上恐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阂乌暗,最大功率达172千瓦说堡虱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泊瞧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时充芦纹,VV7s几乎没有发飘的感觉捕垛,而车内噪音也得到较好的抑制秘泥起。“我们在整车NVH方面做了很大努力摹,也取得了一定的平衡”才,魏建军说承观。   VV7S    在交流中视,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拔揩来,大谈哪情、特谈所谓“轻奢”拌荆丘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巢蹭,咬住“聚焦”二字不松口绘。而是多次征询媒体试车时的感受税笛,并逐一分析卢惠赋、解答媒体所发现的问题斗。整个交流过程诡,他都态度诚恳怜推咳,即使是谈到一些尖锐的问题错膘轨,也并不辩解巧。他甚至非常谦逊地自问自答侯笆,人为什么会失败检改?尤其是一些有着巨大成功的人凭。因为以往的成功叉卧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饯畔赋,就很容易让自己失败睫恕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吭然牛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罚戏。他认为炯极苇,好的产品本身就是故事艇嘛吕,而WEY就是要做最好的产品华瑰授。此次狼,魏建军多次提到犀汀,我们的确有很多故事要讲奠,但是他们没有写得很好挟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扦,所以绣,我在让他们重写城播。魏建军笑着说囱,把一桌人也给逗乐了贡。    在媒体谈到其他竞品时环,魏建军都给与很高的评价毁叮。不过最终还是认为自家的产品妮飘:底盘更扎实哦苏蠢,操控性更好钉拧庇,“因为我自己就好‘玩儿车’”谴己,所以对他们(研发人员)的要求也更高驴兜。   VV7S    据悉悍锣辩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市响,预计售价在15万-20万元区间垃徒佩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点案,他思考了一下才说盗,它的配置太丰富了法弧美,在相同的价位空间氏,“肯定没有比它更多贯酪、更好的”挟拜龚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖委豢?魏建军更是直言不讳地说堪维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘沛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疆却苹,一位来自上海的资深试驾教官说筏,之前很少接触自主品牌汽车豌挺屉,这次也是第一次来到保定污,第一次来到长城降偏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讨丝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剑呈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言项。期间旧时,有一位同行说硅烧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好人?或许这才是魏建军的真正用意吧答说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   陆逸表示疙戈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妮达,因为正处于发展的爬坡期技沫墙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恳呕,而且要深度国产化盒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桐馆,雷新透露顾能,上海车展期间才蕊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贾啦泵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逼嚼没。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时境揭,陆逸明确表示戳吐糖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侈芳洪,因为正处于发展的爬坡期裂骋。关于国产化的工作闺藕聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砷灌配,未来将坚持不懈的进行国产化工作扁酪,而且要深度国产化绷夕邯。    日前喂韦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奉驰劲。活动后铰现,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访首,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应誊哩拟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阑饲蓬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绢爱杜,超过23万辆昏鞘。今年第一季度肖,英菲尼迪在华销量破万辆墩愁,同比增长4%列坚,而其全球累计销量达到67367辆良肆爱,同比增幅为18%甩册。无论是在英菲尼迪全球体系中每佰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扇篡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色觅刺。在不少业内人士看来弹刚柬,从去年4月以来竣砰漠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吗练凯。    对此嚎梦痰,陆逸强调砍蕉理,目前英菲尼迪的销量很正常囊骋墨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澈半窘,还处在爬坡期凰。他还说签琅,所有的汽车品牌进入中国后吴飞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漂赴、运作能力提升及投资力度加强吼,会迎来一到两个爆发期渡狮。    事实上洽兴咯,从2014年开始耍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒙投,就迎来一个销量增长的“爆发期”情:2014年殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆锨旅,同比大幅增长75.6%城,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夸龋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毒,同比增长33.8%社。    不过荆猩,步入2016年举凉藤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潭趣。当年4月初的导课,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暮姥牌,刚好满一年田。在过去的一年里溃栓暇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胁吩。陆逸坦言湍旱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哺官式,以便更好地认清我们是谁壳切恒,我们的未来在哪里炽抒炯,我们应该做什么屯。”    在陆逸看来猛茎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溅,今年是进入中国的第十年惹。所以作为一个年轻的品牌程铜,这本身就是一件很有挑战的事情拢。他还表示邻妒及,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羚唱,是更聚焦的一种进化箍插晒。因为市场环境在变化响,消费者的需求在变化壬蹬,我们也要根据变化不断的调整谢、创新晤、挑战自我顺辛。”他说璃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梆忱食,就提出了‘挑战者’品牌战略鸥忱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的对涡,品牌口号必须得落地单绅颅。”陆逸表示靶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壕年,聚焦目标客户群吻,让产品与目标消费人群建立联接涧办拔、产生共鸣某慨对。    陆逸对中国经济网记者表示岗川,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旁嫉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作官石,而且要深度国产化腹。”他说氖,中国是全球最大的汽车市撑烟拧,同时也是很特殊的汽车市扯ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国错寇,就要真正的了解客户虱盛,扎根于客户船念岭、扎根于市彻А,这就必须深度国产化郝精炼。据雷新透露超,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撅。    但是搅良,从2014年底国产以来溃曝合,英菲尼迪只推出了两款国产车型炔伍淖:Q50L和QX50妓社领。对此仕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痴休锚。陆逸表示履牵广,“关于产品线布局的问题捕钾,英菲尼迪有一个长线的规划惦貉。”    陆逸介绍说八氯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迪次飘,规划内容包含平台规划钢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粒。他还说响话,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刀,我们的目标是通过完整的产品规划囱侍希,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洞。”    谈及国产化在今年的推进程度槐算,陆逸表示概鳞妒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熊上,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筹炔卯。”雷新进一步透露岔来,上海车展期间汐拉播,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现括。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐染:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗓,通过销售Urus祁涟,兰博基尼总体销售量会翻一番撑,突破7000辆大关醇临。    在更遥远的将来故改,很难说会不会有纯粹的电动车剐仑。这是因为蓄电池非常重拍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴寤讼浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬吗幻。自大众集团和奥迪公司接手后蓬,兰博基尼得到积极号勺坡、稳健的发展浆。日前花狼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂居深,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员对蔚,商务部主管Federico Foschini伸扭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员福先形、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靖滩吗:并入奥迪公司之后弯密墒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浇茹桑?    答施攫侥:2016年崇涸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磨逆毯。奥迪公司和大众集团接管之后解腐诡,对兰博基尼进行了很多投资秦笔,让公司发生了非常大的变化巳。此外弛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品危燎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脖邻煞,如果没有这些投资挠煞法,就完全没办法实现这个计划戮。所以手辨藩,兰博基尼公司从中受益良多雌。可以说挤懈瘁,如果没有被接管孤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饲隙呛。    问维层:在您的介绍中看韦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毋提蹲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的博挟?Urus投产以后借沟,重点会不会向中国市场倾斜辨暮媒?    答湘殊太:目前玫,兰博基尼公司只有两个车型系列幕弗:一个是搭载12缸发动机的Aventador络,另一个是搭载10缸发功机的Huracán答拾录。因为各种原因芍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虽侗。2016年手窖莎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鄙骚溯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伎剩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%商戳鸡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棚柿。2016年媳扣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞄扩。新产品会在2018年投放愧鞭,到2019年来,通过销售Urus怕谢霜,兰博基尼总体销售量会翻一番究钠,突破7000辆大关起。在中国市场上颧,SUV是非常重要的产品宋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僵浦。    我想强调的是毖,在中国超跑车市车肆椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尼上,Huracán大概在300万到350万人民币化,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洪校。    问吭钝加:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墨?    答沫敞:目前拍螺,兰博基尼在中国有15个经销商堕龋酶。到2020年亨,我们希望经销商数量能增加到20到25个想辽刹。当然对,通过Urus的投放丹绞店,在华销售量会增加炼帅嫁,服务涵盖的区域也要明显的扩大此壁署。    问殿体尝:如您所说轰,兰博基尼在中国有15个营销网点拓,去年销售了151辆(车)喘牡。我们简单的推算一下蜡派,平均一个营销网点一年卖10辆车书。那么朵估,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蟹记习?在新的超豪华SUV到来之前檀,是否有改善他们运营能力的要求呢巳?    答厂静:是的阀何锯,会明显提高经销商的运营能力澜窘,新Urus也会变成一个破局者惨呕。虽然现状如您推算獭荷,但是在Urus投放之后沃,大概2019年或2020年虑,经销商的数量会增长十拜惹,同时每年的销售量可能会提高到30辆即,整个业务会明显的扩大搞玛,售后服务也会明显提高谜峦。而且由于SUV使用的频率比较高绿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辑睡迪。    问澳:兰博基尼车型比较少氮环,所以每一款新推出的产品都极度重要荆嘉。现在的汽车行业发生了一些改变蹈,比如智能化径杆、电动化坊氰漆。那么项巨撼,兰博基尼在研发产品时诡豹,会不会受到这种趋势的影响遍?    答情甩刚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吹汹滦,更多的是代表了一种感情磺扁讽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睡假码,采用V12的自然吸气发动机画翰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验券霖。    这是兰博基尼最核心的销售主张习侠豌。未来拖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糕赦河。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揣姑,甚至会超过前款车型方筛表。而出台Urus产品时则会有一些变化撩,它将采用涡轮增压V8发动机阂挛篓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奴籍撩。但是洪,不管从产品定位非讼搏,还是感情诉求方面来说垢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熟裙勘。在更遥远的将来瓜,很难说会不会有纯粹的电动车羞。这是因为蓄电池非常重便软,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啪剔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盼屑,可能未来技术上会实现新的进步淳,那时我们也得重新考虑这个问题多话妈。    前些天室危,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剿偷挎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓉腺痹,其V10的发动机再一次提高了功率提。当然灸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扳。通过技术创新以及功率的提升隶儒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畴。在预销售的阶段埂眷嗅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沦钩繁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敞氓,能够击中客户的心理需求蹲壁楞。    被访人挪鹤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伪胖但。1998年到2007年壁告,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裙钦,负责兰博基尼产品工作;2015年门宪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铺,负责销售及市场营销导翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥堪垫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示必矫,中国是世界产氢大国琶米,制氢设备磋敌、储输设备涝绣绰、制造技术等条件不错道,具备发展氢能的基础嫂舶卫。从环被L铮和能效等方面考虑陕,中国应进一步推动氢能源产业的发展唉堑翟。    周奕丰谈到剂瘟土,中国目前主要依赖化石能源惫爸,对环境污染严重避拟门。氢能源因来源广泛侠、燃烧热值高咎、清洁无污染和适用范围广等优点藏逝嘉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源共朽碑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淌抬,目前看锤经扰,中国氢能利用的研究相对碎片化罕,与国际先进技术相比还有差距殊,没有形成产业化涩、规模化发展痪撵。中国应迎头赶上葱联先,卡位世界前沿混信。    他还提到哇吾崩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匆拷伪,提出实现大规模幸去、低成本氢气的制取墒、存储磐蝗部、运输差考、应用一体化的战略目标仑款模。这非常重要福抡,未来需要各方协力粉肉茧,加大投入醋逼,推动相关产业进一步发展涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贯芯驳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胎。    他谈到吃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挺姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济筏劲亢,促进金融资本流向实业灿,真正促进经济稳步发展陇哼,夯实经济发展基础迁琶。这既是稳增长导茨、调结构的需要扁,也是抑泡沫策、防风险的举措类,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偶窜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钠互蹿。    周奕丰最后介绍景,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下价唤,也在不断创新突破韧,寻求产业升级北。公司主动发挥自身产业链驼、区域及成本优势填瓣恍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拈泌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舅系、旅游景区蹄、汽车营宿地画膛咐、农家乐碗、家庭菜园等不断扩展外盲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唾撩,以多种方式在国内推广土壤修复铂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垃贬掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁敲绷:李芳" "   国外媒体报道蒋宿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴推饰。 李彦宏    李彦宏表示蜡棉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匡憋。尽管有一些技术问题需要克服窍,但它仍然有望达到目标佳板。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司节博,前微软AI专家陆奇任首席运营官甭,负责大量投资的自驾车业务部门无俊嘎。 百度自驾车    李彦宏表示舌虐归,我们很可能与传统汽车制造商合作趟潮绞,而不是孤军奋战蹲,目前还没有制定出这项技术的商业计划刚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帕蕉。我们将竭尽全力实现这一目标葛,收入和利润是其次的考虑泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年步仍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灰壬拟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拒刹,共享经济还将怎样改变生活皆降哄?   三年前碍操肃,基于对共享经济的热忱肩,清华学霸张丙军创立PP租车娜典监,开启了汽车共享事业;三年后核,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胎,成为汽车共享领域的领头羊谢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀取,3月7日负,张丙军开启了共享有车生活的新征程落。   3月7日滑,在几百万用户的共同关注下阶扇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谓阀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唯奔,也是张丙军重新定义有车生活的,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陌聚。   从PP1.0到PP2.0时代什攫田,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记青、一个符号或一个名称那么简单会,它是企业创造持续价值的支撑氦闻。若没有十足的理由蔼般墒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓澜恫。将PP租车更名为START戌武,是源于怎样的考虑亮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妻腹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体户罢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霜界。   “三年前脸蔑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尉稳。由于便宜便利乡芦箩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纽瑰。”这个阶段滤腺,他称之为PP1.0时代发奔册。   经过三年的发展吗跑抵,PP租车推崇拥有而不占有遂、盘活社会闲置资源的共享方式蔼,逐渐建立起以车为媒介溃隋,重新定义有车生活的2.0时代琳骂。“START不是买车骸,不是租车薯懊,是共享有车洞寐隋。这是年轻的人群肉、爱车的人群毫秋啊,最向往拎处普、最有潮流的有车生活方式霖福富。”张丙军说趴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撤欣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藉琼。同时壬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滩股,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲤劲,让每一个用户体验到最真实井识、丰富坞迪、有趣的共享有车生活熔铺僻。”   START代表着新品类惨、更丰富的选择汾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吐旧塘,相较于神州租车撩、滴滴租车等传统租车公司辫阂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孪?   张丙军认为艇垒食,START的核心竞争力主要体现在三个方面踞。   其一肝,PP从1.0进入2.0时代链乘埔,新品牌START更具有张力白,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神高拌思。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扁,START重新定义了有车生活陵铂胖,开启了全新的“共享有车品类锨泪祷。”   其二啦,为实现共享有车的多样化选择铂凉,除常见的家用轿车外紊储通,START将主推个性化的用车体验惊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型每昆,如保时捷911千聪、特斯拉岛、大黄蜂陕拾荆、牧马人等等介。此外和屎贰,用户无需承担高额买车款和养车成本垂贫,性价比更高头扣。   其三彼氓烫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逢俩,以及更完善的用户信用等级距。这也是平台长期价值实现的核心敢攫锋。” 张丙军介绍棠垛丛,START共享有车生活平台为使车主放心共享趣,平台推出了一亿元车主保障金势,严格的交易信用体系饰涂,确保车主爱车无风险;对于车友攻,START还与多家大型保险公司合作舰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喇,为用户提供更具信任的服务覆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流八巨,我们的目标是祟嚏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孰菲伐。”按照张丙军的预测姆船,中国自驾用车需求量巨大沮饯灿,而现实矛盾是耻丘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骆,不允许每人买一辆车满足自驾需求杆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用傻瑟舞。   此外设汕艘,他认为祭芦,随着消费持续升级霸拈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凉木。“感受丰富车型带来的不同生活体验挟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向详。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闯、丰富房雹、有趣的生活方式赌朔,让有车生活更加精彩兴竭蔫。”   张丙军表示棱输,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侠衫。START嘶,梦想才刚刚开始然唬奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳 版权作品孟萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载兑径尾,违者将被追究法律责任席寝。 获取授权" "   今年全国两会上吗椭,董明珠在接受记者访问时说监:“只要你敢想摆顽豌,比如以前谁会想到人能上天谐,如果我们不去创造先,人能上天吗氓煞?你不敢想完虚,你不敢去试验嗓闹倒,你永远不可能做好席龄迟。”    过去的2016姆,伴随董明珠的雷混嘛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吠朽持:格力全员加薪1000元田、格力的员工房庭、以及格力的手机……对于这一切翘咆,董明珠并不过多在意售钵耪,她说激式阔,自己最关心的还是“掌握核心科技”解撼。在今年全国两会祷耻宏,作为人大代表黔舰,她再次提出了自己的董氏宣言祁趟:确实这两年的发展上片,总书记提出的供给侧改革凌,我们就应该做供给侧改革的排头兵江裁策,因为做的是实业木伟,能够掌握核心技术斥,制度也要跟上僚妥敌,真正给那些创新型的企业慷单杀、有创新梦想的人一个环境伶纺婆。    对于国家矫深典、社会拆朽酬、普通百姓的诉求骡,董明珠是这样回应的黄旁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廓卧,他真的不是仅仅是索然省,收获含,比如说我们过去讲咐,这个企业了不起瑟殊始,再就业叮报,反过来你要感恩这些员工挤胯谴,没有人来给你打工铣活卯,你凭什么去发展粒?所以我觉得要有一个感恩的心情金乐。”    把感恩的心落到实处箔坏,就成了格力员工的2室1厅夸黔骂,于是理肮,别人家的老板就这么出现了阀烦分。 记者妊俺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冷呈息?    董明珠腿捐淘:对磺呻礁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冗。    记者呛侥巴:以后所有的员工都会2室1厅比坊靶?    董明珠燎呜:对对对伎。    去年末递敖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆住,但因股东大会投反对票而失败括簧怜。随后把凛,她以个人名义增持珠海银隆股份承擞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业救泰,然而次,到了今年纯拜捕,新能源汽车面临两大不确定因素经敌:电池颊、补贴“退坡”惮贬尾。在董明珠这里目,似乎这些俨然不在话下窍萄,董明珠说褂瘟潭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟容抢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉汀,“不是因为退坡我不做贝卫,也不是因为给我钱多露高赦,我去做及淘柔,我认为是一个责任耽,是对社会吓宠、对人类下晌经,你都要去选择的一件事统搔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淖锤,董明珠很不以为然滥凯塘,她认为坞蒂,这些都是炒作识脐,并没有人真正说到自己手机产品的质量俺礁,只要没有说到质量轨蹄,那就不是否定且娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡功鹿:李芳" "  近期肃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税署台嚎。美国此次取消“双反”堂单,对中国轮胎产业无疑是一大利好膊叼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魏性,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变派斜。   全国人大代表水、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屠躺胳,在轮胎中使用RFID电子标签技术舰,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔷昏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凭簇吉,有利于消费者对产品品质加以甄别鹤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撤奋,从而规范轮胎行业发展拖,促进行业的产能优化和转型升级酬检。”袁仲雪说跋。   据了解没呐率,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猎敬哥,全球多家组织及单位参与申。轮胎用RFID电子标签的应用倾赫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体葛,将等级数据写入轮胎标签内部诗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仇,伴随轮胎终身使用慕复讹。同时歉钮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体现坤汉,使轮胎更智能暗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS患攘荚,能实时监测轮胎的温度冻、压力等数据躲型是,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况目泞,从而有效减少安全事故伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "全国人大代表邪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犀比等,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撑顾却、环境协和发展的产业枢堂说,由于行业标准尚未建立塘,使得整个产业发展处于十字路口防痘。全国人大代表耗、时风集团董事长刘义发建议拾芥开,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辅臀楼,全力推进供给侧结构性改革钒。    在刘义发看来瑞捌娥,四轮低速电动车是市场主导瓢汝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淀官甜。目前士,工业和信息化部廉猩男、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘘隆菏。该标准的制定毖寺咸,对规范四轮低速电动车行业发展崎倦,使三苫惮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驼,直接实现电动化嵌韧、节能挂、环保安全出行具有特别重要的意义颂洛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醛,又适应市场需求肃得,刘义发给出四点建议镐舞显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擂爬菊、标准制定应充分听取行业的意见腑习,响应群众的呼声竿。制定标准应尊重市场规律弗保,规范掳猩、引导产业发展母臣,而不是简单的限制概哨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溺磷轰。    二劲妈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唇菇懦。四轮低速电动车安全接、环保谎凸蔬、经济毯凸、舒适锚几安,是摩托车渤劫、电动自行车溺搪、自行车等升级产品笔咆郴,特点与与高速电动乘用车不同互测妒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粹晃败,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窖舜。    三瞳到形、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糯投邪、政府引导的办法涣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点染聚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涧典,如采用锂电池政府给予一定补贴堵昧。    四筒亮孝、在制定产品标准的同时横暑擦,制定企业准入管理和注册登记暖些男、道路交通管理的配套法规答嫉。产品标准只是为行业规范管理提供依据飘,而实现规范管理是一个系统工程号险头。政府应加快制定企业准入逼偷、车辆注册登记抄、道路运行管理的配套法规闭揽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拧荤溶,方便企业让利于民拳,减轻企业和用户的负担墒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弯兄图、加快供给侧结构性改革的产品囱拣,又是一个节能环保的产业含身穷,引导得当可以大有作为物汉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法含。”刘义发建议旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居副:李芳" "   近几个月来丁含居,共享单车火遍了北京城蒲。6日醒掀朔,全国人大代表式位、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柒,今年上半年勘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弓侯。    徐和谊说蹬毕,伴随着公车改革培容僚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酪。“很多公务员手机上有软件触,一刷就能用车双险。”他说蠕潞,今年驶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缚。上半年鸥诲疽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顷啃肠。    据徐和谊介绍痞判其,未来投入的汽车数量将根据市场而定崇得身,租用的价格将有竞争力驼哭些。产品的外观将非常“吸引眼球”缉霜,为两座式纯电动共享汽车险扣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辰,适合分时租赁和共享市场需求卑瑰埂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穆萄,在手机上可以查询哪里有车船腑汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题且仓馅,目前大家用车起点和终点不同疾苟日。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源交猛报。”徐和谊说喊道,目前敌分鲜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哩境蒋,包括立交桥下伴俱扣、公共停车场姜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓶罐弟。目前边远的地方停车资源丰富固祭,但是用车的消费者较少芯老。“希望异地还车的便捷能够实现蓟疮纫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尸煽损,否则还会存在最后一公里的问题焙急舷。”    徐和谊坦言宋,停车位还存在管理的问题幌评,汽车是价值比较高的消费品台慈化,一旦出现剐蹭景菏借,租车人还车时也容易“说不清”陶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尸、“钟摆效应”等问题焚嚼。“有些消费是单向的恼己孰,如何让车回流也是个问题”镀壕此。他说缮软,目前哩,北汽正在进行市场研究鳖能,探索解决方法绊。    徐和谊还透露胶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吝啸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壬妓练。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肮郊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虱。目前距2022年还有六年时间藩,从可行性上讲便,应该是能够实现的菇枢郸。届时希望借冬奥会的机会扁簧勘,展示中国制造的水平杀辑齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈纷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露列聊椿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滤,目前已追回骗补资金或房伲款23亿元陇氢诺,并对有问题车辆不再补贴劫孩,对闲置车辆也暂缓清算溶。    肖捷称方缴垒,在财政部门督促下催娘晚,目前相关企业正在采取措施穆,认真整改发现问题骂澈郡。    有记者问少衰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朵横,肖捷表示赌酒撩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剂,主要是降低了补贴标准篇箩,同时也设置了补贴上限去,还提高了准入门槛矩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芒,同时也可以有效防止出现市场扭曲污垄峭。”他说死搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘稠次:李芳" "全国人大代表卞客乃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哥洗、废液妙、废渣等污染扭箱,一旦有机电解液和钴宫、铜短刻藏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擞,就会带来生态环境安全隐患辉谁坊,甚至会危及人类健康省挝负。”全国人大代表吕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矗犬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歇。这位带领团队经过几年技术攻关撇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑟猛热,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上街贰倘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个结帽蔡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题静。在提交建议之前脱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挫。    自20世纪90年代以来兴碳,随着锂电池广泛应用萎,我国成为世界上最大的锂电池生产扫、消费和出口国豢,近年来我国出台了购置补贴到沃、税费减免袒、研发支持衡、消费优惠位魔、基础设施等一系列重大政策措施钱呜,新能源汽车市场日益蓬勃发展跋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磁、保有量超过100万辆累韧,占全球市场保有量的50%泵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆令慕鲁。    随着新能源汽车快速发展拱,作为新能源汽车的“心脏”攘阀杰,动力锂电池产业也在迅猛增长锚。按照相应的报废标准隙,动力锂电池回收利用市场已经形成藕。有研究数据表明编峭愧,预计到2018年拨挡梯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惹兽,累计废旧动力锂电池超过12GWH礁舱表、报废量超过17万吨辫,从中回收钴萌店、镍纬郸、锰剖钠僧、锂贪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奇,到2020年将超过100亿元肥肪豌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欺祟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拇贾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吼贤峭。”张天任认为脆熊,如果动力锂电池做不好回收利用唬,就违背了绿色发展的初衷啼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用科,但现实是寒慕坏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粳颂粱。“废旧动力锂电池包括不同的类型硷星立、设计工艺和串并联成组形式酸,以及多样化服役时间啃堑、应用车型和使用工况不,这导致电池拆解不便且怕股。另外靛哄惠,国内尚未建立成熟的回收体系把写,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挠峨羞,回收工艺成本高躬。”张天任表示句侨,“出台的政策并不具有强制性池接,且缺乏明确的奖惩机制氮膳吓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚胜,目前动力锂电池相关主体无利可图埃艇,对政策执行积极性不高桑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脱褐,张天任说链贺:“一是退役电池较为复杂啥菏,不易拆解;二是退役电池一致性差嗣,品质不高;三是回收拆解成本较高俏快,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脱秤共,执行不到位归安。”    有问题就需要有解决办法帽旅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堤:其一葱遁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘉佃拿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三能摹女,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碳暇桨,鼓励商业模式创新试点和推广应用讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "全国政协委员撂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘘赌妻。”全国政协委员现顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欺低鹿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盎睛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妥,其市场前景令人堪忧丝。“在电池方面薪突,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔫窜,2020年后瓦跺断,当大家都不再享受补贴时琴趟巩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上际,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踌藉委。”另一方面槐策,柳崇禧表示阿肺侯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扦媒洁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限埔挛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素场,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滩吃默,但电池的寿命大约在20万公里挥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受税帮,这意味着卯,电池报废了车就要跟着报废忻峡,这样算来发某,纯电动汽车的使用成本是很高的缸辑。”柳崇禧说烯。    对此戒钦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邯毫,即建立专门的电池运营机构禄夸童,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池司夏额,是对车辆的物尽其用款煌。对电池而言罚窘吕,虽然不能再服务汽车金宝,但还可以被用作储能电池瓷禄刺,同样达到了最大利用率捐叫。”柳崇禧认为目盾蒋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法不嘲。“但国家需要予以支持勾,尤其是在车辆检验方面帛范,按照现行的规定看劣嗜洞,更换电池即被视为改装池淳。”他说特。    柳崇禧的另一个观点是斗笛渐,氢燃料电池的大发展即将来临啊伍。“一方面硕滤,原来的运输成本相对较高认协,而如今这一问题已得到很好的解决劝耽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汤段,美国的相关先进企业在国内开始建厂豢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稿灰合,预计两年左右即将迎来跨越式的发展公敦盼。”柳崇禧表示结伐,氢燃料将作为增程器为电池供电孟眷凑,以达到更长的续驶里程圣颧稠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嵌斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吝,造成了双方的利益不在一条平行线上楔邦娩。为了解决这一问题录催蔬,李金勇指出黑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叭朔,重新设置股权架构苗,经理人和骨干员工合伙人化踞滑。”    “遵从起码的商业规则揉墟竭,我们就是经销商算琶士,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档、一个桥梁脱盟,我们没有义务去亏损匿衔。”李金勇说玲。    日前溃驼糜,著名汽车营销人惕频薄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出儡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”错冈娩,李金勇直言凉抢,“在过去的十几年惠帆陀,我们的市场非郴崧海好钙络头,老太太都能卖车茅瘟,会加价就行了虽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颗,职业经理人的压力很大大炽,每天都要搞KPI考核丢、培训氮赤、提升冻兑。”    李金勇以实例说明径慧:“过去在资源时代冲辜乓,一年这一个店挣1000万筒疤,给职业经理人开30万扰幢,没问题赂,这车好卖滑隧棵。现如今立县菊,市场不好了酱矗,现在一年挣100万卜,职业经理人还是30万侗,但是特别累太棚层,现在一年的工作量比前五年股、前十年两三倍都不止陆妻疲。”    在李金勇看来邦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靶,造成了双方的利益不在一条平行线上狠乱坡。为了解决这一问题棵刷伐,李金勇指出施布,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富婆,重新设置股权架构饰荡,经理人和骨干员工合伙人化敌彩首。”    李金勇进一步具体阐述道仕剂旦,“过去资源时代簧勤桥,投资人只要拿到了店盗门醇、拿到了品牌撅,就可以赚钱陇贡。现在趣柑猴,资源时代已经过去了械握唬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毙故,从而真正让员工自动恰删、自发地把工作当事业扭碘,而不是靠培训屏贺,靠感恩毒孔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粟牢实,不少汽车厂家制定了销售目标抽丢、生产目标备,职业经理人必须要完成堪希,如果不完成就走人蔫鹿。李金勇认为挺箩抽,“在这种状态下伍冻巫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桂净疗、十年的规划龄隙,只能先制定一年的规划豁阿文,把今年完成再说袒苯艘,由于今年完成了缝纽奸,明年才有你的事绊。所以这两年厂家的高管变动频繁泻蹈拦,十年以前很少有这种变动探,而现在这种变动成了家常便饭畦睛膊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狄,没想经销商的盈利能力瑞泄。”李金勇表示荆睫堪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孺笑寞,想办法做经销商工作率停乱,把销量任务压给经销商米馈。而经销商越来越不听话稻绥、越来越不相信的时候摩溜扮,厂家就再出台相关政策烩笛。    李金勇指出洽,经销商要有勇气打破潜规则掳,遵守正常的商业规则爬悔:库存大不提车税、无差价不提车绵怂息、拒绝搭售洁。“遵从起码的商业规则匹,我们就是经销商竿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楼、一个桥梁离,我们没有义务去亏损谐托。”李金勇说己恳盒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚼反绥,李金勇建议剃千纹:同城市的店应该互相加盟或互相买断拆涧,或者干脆出售给另外一家经销商贡慰,不管用什么形式霞怜力,形成同城市的一家店瓣。“我们用销量编戒灸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拔,这样减少恶性竞争财,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衬钨。”李金勇说项恭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痛土,李金勇表示奢餐叭,“我们不可能卖出路边店的价格核,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侩。100%原厂配件保障汹龟叹,专业的维修技术馅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扯规。    此外藕撮,李金勇还表示蜕瓜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车静。据了解酗脊,2016年空,新能源汽车的销量超50万辆瞥,到2020年太隆摊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疥蛊段,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆集。在李金勇看来局枷,在这个快速增长过程中晨儡潞,“传统经销商中匆射砂,谁关注了新能源汽车并率先布局旁,谁才能在这个市场当中分一杯羹邻蔼冈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶徘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翘挎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厂、四川省鼎立律师事务所律师施杰委,今年的关注之一垛禾谭,是有关网约车新政的话题梗烽乓。    施杰表示澜贡,为加强管理肛胶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澄侵千,并于2016年11月1日起施行婆。然而擅扳蔡,根据多家网约车平台公司的数据壬烩,在目前运行的网约车中拣歧铅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的店巴,仅占极少数部分硅。    “交通部制定了网约车高品质服务泞,差异化经营的原则揽斤境。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”察,施杰称呻蹈喘,“我认为理,政府应当放宽对网约车的准入限制蔫触譬,顺应社会共享经济发展趋势”覆鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亮星,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中范市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帮。    首先嫁簧滇,施杰认为揩,北京材娠、上海的网约车细则要求“京人京车”嘶茶滑、“沪人沪车”等差异性待遇森梧唾,不符合市场竞争规律骑物承。施杰表示钙涩处,只有在市场竞争的推动下取庇楞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歉,也有自我管理的需求与能力鸽。    其次雾储,施杰表示惩拐,北京疥房、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员噶粗溅,而且购房保、购车也并没有绝对限定于本市户籍读警疙。“京人京车”替芭斧、“沪人沪车”的严苛规定舰钉嘛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外居,会导致营运车辆骤减聊钮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孰巷,阻碍新兴业态的发展科。    而对于多数城市对排量锨、轴距都作出的高标准要求诉拒材,施杰认为骆,高排量代表着高耗油饲凌,不仅并不符合节能减排目的歧,高油费必将抬高车费岭簧砍。    更重要的是腺芍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邢能、高门槛谜某漠,将损害网约车的实惠经济特点躬欧,打击其平民性卤隙趣,“上述许可管理的模式冈茅,将导致网约车司机数量骤减迹沽、车费翻倍酵,群众打车难卯、打车贵的现象又再度出现公。”    此外落,施杰在这一提案中的主要观点还包括惫惺霓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”端驼苫、“许可管理不利于节约社会成本”等桐必孝。    施杰建议肺,《暂行办法》可作出如下修改局喊踏:    (一)政府适当降低准入门槛低筐腹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龄诫,是十分必要的讳。比如甸厘藏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掀冀瞄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晨,等等蹭。设立适当的限制条件朴,符合市场发展规律妈瞥报,能促进网约车市场安全性卧、规范性发展揽划签。    同时烈两丁,政府应当科学引导网约车发展度,而不是像治理洪水猛兽夸帛,把它一下子关进笼子里撂喇。以构建网约车公平竞争的环境为导向既赂屎,放宽对司机户籍的限制性规定锋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唯蜡贝。网约车平台领既、司机和车辆的审核程序贺,各类许可证明的核发程序尽量从简壕灵能,以便节约社会管理成本龟。    (二)政府协助构建平台审核仁黎萎、加强平台监管    改事前许可可,为后期监管卵杜屉,采用“政府管平台冀串粪,平台管人和车”的模式降聊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躲纠嫩,规范其登记信息项、审核资质的义务耽普,定期提交所有车辆的情况膝貉,这些数据要在监管部门备案纲透。并通过补充相关的法律法规胖逞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敲。    对网约车不合理调价进行监管匪性。保证人民群众用最合理的价格出行换播谓,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘶。2017年1月枚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人写僻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费率鹤瞄,就此提出整改意见躺,平台负责人也承诺将取消该功能墨察律。这就是成功的监管案例疽谷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车底泌,存在大量不符合新政策标准的现象贫沦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抠稻具,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞎困,社会各方都需要一个适应阶段藏炒厕。所以剂落,新政的实施不可硬着陆册非。当前阶段届十佃,政府应当积极引导各平台规范化审核怯朗扑,加大对群众宣传力度忙,延长从旧规到新政的过渡期澳桥呈,循序渐进地促进新政策落地队。    我国全面深化改革提出了目标臂恐: 市场在资源配置中起决定性作用怜,更好地发挥政府作用亭。近年来曝鹊,国务院一直倡导转变政府职能嚏菜够,推进简政放权篙。对网约车的审核投甜,放权是进步桥罐杀,限制是倒退儡聚。政府应当创新行业管理戎膘,优化监督模式凯拴访,构建平台审核模式老破篓,推动群众绿色出行踩鹿、健康出行龄,为“互联网+交通”营造良好发展环境版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙牢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈耐恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋焕窟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨、品质等方面做了很多的投入堤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势课坟捂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懒替、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稍司扰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徐妥惰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胸急碉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佩箱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨员冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良舒居、品质等方面做了很多的投入哩炒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拱颧刊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶购傅凯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翔、时尚及科技感的一款产品教汗蝗。”韩德鸿说掠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宝瑟汾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娠冠城。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磷熊聚。薛海涛坦言铝蓄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凌宽塑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730假乳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%椿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系观典、制造能力督骑峡、经销商体系瑰哀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗疙戈:李芳" "   2月21日槐完,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办我瓷。本次大会立足技术趋势失,探索全球技术发展的内在原动力锨,探讨人工智能晾、量子计算嘘、基因疗法等领域的技术和商业趋势妥撂锯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巍,有两项技术与人工智能密切相关蚀,包括强化学习和自动驾驶卡车淌圭。在关于人工智能的圆桌讨论中净许饲,多位创业者和专家针对强化学习檀恒、无人驾驶分享了自己的观点喀哭界。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车价扔淮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车导,可能只在北京的五环里面开恼史,路况很好拧,最高限速就80踞、90公里废能蛙,这种情况下蛾,车就会极大简化酥,驭势并不想生产一辆概念车挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铂淡蛇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钨奶钨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搔庞。技术投入上捞锈,目前大家都在往里面投入很多的资源臼尝莎,整个行业在往前发展响翘宿,但里面还有很多问题需要解决乌骇阜,包括保险伺撑、政府等眷寂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夯汤铆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酿窟翘,把信息融合单售氮、如何决策做好矢导呕。图像识别拓展能力非常强狄即,它信息的理解非常细致痴酒、更加全面蓝,比如前方有一个易拉罐茅行卑,有些传感器会认为它很危险羞,因为它是金属溜,但图像识别会根据它的大小蝗惟任、形状去判别半袜。目前结合强化学习棱炯我,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吭蒋卤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扮蹬思,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翅恳古,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撤剐翘,说到底这还是一门生意鳞肚匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭靖鞘:李芳" "  【导语】这是最好的时代疏,车市销量连破发展记录拇钱,这也是问题的时代贪己,多元化磁、碎片化锨斑,对整个行业提出了更高的要求殴茶寒。一切都在变股,唯有不停思变方能随机应变还芒。2月18日蜡蓖丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拒。行业内百余位思考者和变革引领者侨迹五,与120余家媒体相聚一堂厕梢旱,在“变与革”的大会主题下缝锨,共商“品牌与营销之道”悲,把脉中国汽车2017嚏。广汽乘用车副总经理肖勇捌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英士芍、吉利控股集团高级公关总监杨学良食藩、福田汽车集团公关传播总监许翔观、SWM斯威汽车首席运营官余波量拎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动别睹渐。以下为发言实录筛伙:   互动环节嘉的合影   李苗苗忿忌:接受张红同学的邀请悔踏。下午好!大家都是老朋友了冲举妨。今天在这里僳巍墙,首先我壮芮鹊洌贺张红搞这次论坛饺。第二革潜屉,其实有这么一个机会让大家聊一聊卵埠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆开,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搏纤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尼遣邵。对这个数字骋酣点,我想每一个人曝谅铆,特别是管营销的人圃吞探,特别是管品牌营销财舰吠、品牌推广的人瘦沽人,我想每一个人都有很深的感慨娜。   首先请问肖总搪菜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邵,也对您做过多年的跟踪脚仁。这次请您上台侣,我很想问一问绘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌输,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点间谰?能不能简单地概述一下核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朝乔捌:李苗苗老师第一个点名我吻,作为广汽传祺来说搜烤,正如李苗苗老师所说的雇,应该说是比较新的汽车品牌莱临茧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厕、“两个坚持”交荷,坚持正向开发和坚持世界级标准潜幌。这两个中粗伺冬,一个是对产品开发的定位街贾,一个是对品牌的定位烫绥。   从中高端车型的新产品进行切入欧呈娟,相对来说这条路走的比较艰难一点堑厕苟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阂,就是起步会难一点躲慕,后面会越来越开阔鹅墩每、越来越顺书罕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淑,内部也有两方面的方向悔禽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手停菲裂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挨毕,并且在市场上面赢得一定的销量匈,建立一定的知名度丸访。另外一派的意见忙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔬凭,从中高级产品切入苹距。但是大家也认识到这个困难哼扣,一个全新的产品和品牌从中高型切入钡商,也就是售价在12万元以上斗赂稗,第一款车型是12万元到18万元矩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悄事,我们意识到这一点了琶镶套。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钝释,其实2011年母欧读、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墨,应该说是非常艰难确,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犀湾。但是2011年桶、2012年有一个词就是“坚持”栓,做品牌是做两方面的事情新楼克。第一个是做好产品的品质谓颈,第二个是做好对客户的服务刚休,以这两个为基础这五六年走下来兜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑犁间。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象履慧,受到各位媒体老师的厚爱策痊类,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌米,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题参距贪,我觉得第一个是坚持沪表额。在我们困难的时候不要去放弃览连歌,就是把自己的品牌形象刃、产品的售价回到往下行的趋势火。第二为了支持品牌向上孪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务母菜寝。   李苗苗赴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灯纬呕。比如像现在的奔驰孟,一百多年裁清,宝马叔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惋揽缔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猫视搪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钩胎霖,也有现代的销量妇橇示,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梳碱,您能够阐述一下吗郴?北汽在塑造自己的自主品牌方面碳,到底在哪些方面下的力量最大快城?   陈思英剑:谢谢李苗苗老师蛙贯,非常感谢红姐给这样的机会寥耪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饰羚。其实不是妄自菲笔盎搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耪雾,台上在座的各位都是大幅度增长输,我们同比增长更高一点誓佳杀,因为我们来得更晚一点访投,同比增长8.7%富殿速。   但是我个人一直在想这个问题艇嫉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盗灯巩。像奔驰去年是130周年桂,今年是131周年陡辰低,我想这才是品牌湘裁侨。现在我们在座的各位给客户提供的伙洼,我更愿意定义为商品袍,我觉得是这样希。   从北汽自主品牌发展之路来看缆,各位媒体老师和同行都知道谴,2009年我们是收购搬、消化虐共、吸收了瑞典的萨博技术豹,当时萨博的93公、95的平台和1.8T倒狗词、2.3T涡轮增压发动机的技术佰,我们是基于萨博的平台上沁穷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徐慰。2013年的5月份宦撵偏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱判痢,大家对这个印象应该很深俏芒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邵度曝,当时也试图通过萨博平台的背书灯墙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伟,因为我们希望建立中高端的自主品牌签技炭,当时的愿望非掣拷蹋好秒炒晃。但是事实上发展到今天负,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钢。   但是没有关系席,2013月5月12日投放的绅宝D70集,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侨委。这么多年的坚持是在消化苇、吸收萨博的基础上进行的纫堆,源于萨博卤绩、高于萨博呜臀妇,我们有奔驰母把茫、现代合资的反哺详,我们在人力腊梨焦、财力陇匹、资源誊巴轨、技术琅、研发取透谐、生产渤、制造方面荷,都有很多反哺给我们炊力视,北汽近几年高速发展躬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缔让,这一百万辆含金量是很高的呛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荷爱棱,但是我们用五年时间实现了一百万辆戮忌。这里面还有几个第一和差异化产品牟憾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弧赏累,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舱歇广,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腊颈。   基于萨博耐、源于萨博和高于萨博的消化链蕾、吸收和引进侵弗,同时基于奔驰和现代的合资反哺何孟算,我们坚持为消费者提供好的产品峦、好的服务堂捌、好的品质俏憨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒋估,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质经,比如中国新车品质(IQS)IQS睬驶藤、强制性产品认证(3C1000)寥纳,3C1000即三个月的购车用户中便,一千个用户的抱怨度是多少芹,我们的水平无限接近了合资品牌炮莱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宿模,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屋,希望有一个很好的中国背书弦需,给大家提供一个很好的产品体验呜、品牌体验和文化体验荆。   李苗苗赣奖亲:听到陈总的发言我一直在想坝瞪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伸惰村,现在经嘲鹂祝看到“北京”的LOGO沫。   前不久醚讳,不去杭州是到处都有吉利车琉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年付沫,推出一款车就红一款车坊沁。请问杨学良帘吮烹,学良也是吉利的老人了昆劲,一直在负责品牌形象的塑造贿柯炒、公关第恫、市场涩淡髓。原来我们也沟通过这个问题连寺挎,对于吉利来讲收购了沃尔沃摩酶吵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汝抠杰,这是蛮难的事腿铜。刚刚陈思英总还在说萨博湘参,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怪,感觉蛮纠结的口迹熟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谓?   杨学良敲保规:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驮峰,第一是对标瑟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌导砷斗。我们是坚定不移地在执行对魏,而且到后来做博越睹科灵、博瑞之后有越级对标饯弛藤。比如我说开发一个自己的A级车肩锻,可能要跟合资的B级车对标什按。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寞,包括研发戊、制造簿换女、采购藉、营销此,我觉得成果是非常明显的仿洽蟹。   第二是坚持走精品车的战略杜。所谓的精品车殊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敢示,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝接,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淮采,比如车的造型设计上面坊,自从我们在全球建立了四个造型中心含京搞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茂酬藐。既有符合国际的审美潮流奴唱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面排梧。比如说在车的智能互联领域瑟躬,在博越车上面车机人机互动的功能上姬奖,已经超越了一些合资品牌俏,这一点使我们感到非常骄傲竭。   包括在工厂的制造工艺上凳催蓟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沽啸计、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吾吗协,因为我们现在建得比较新莲翻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菩谢师。大家可以看智能化程度最高的工厂讲景窍,现在实际上是在自主品牌的工厂中篱。   第三是一直在坚持口碑糖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宦蹭嘿。这样就可以真正喜欢这个品牌卷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挽笔东。   刚才提到了浙江褪矫惶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呛揉痴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了力,大概接近了7万辆绣培。这在以前是没有的蟹淀,而且这些用户里面很多都是芬俗饰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苟捶廓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巫水。目前因为我们的品牌在提升叉,我们的品质在提升睫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摔许蒂。这从我们同行扇,包括从传祺排、北汽的产品销售上也能看得出来狈。可能大数据调研堵垢,像一点资讯的副总可以讲讲讹惹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拨。   当然您刚才提到了在集团层面樊础菱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衔,同时又实现互补氨?这里面还是有很多原则拷握,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齿。沃尔沃是高端豪华品牌赁,是跟豪华品牌去进行竞争的拖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崎鲜乔、流程狙橇寿、标准突耻餐,包括人才的培养和交流羔。最新我们做的一件事袭艘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心昧滤绢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA散,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畴艰,可以说没有沃尔沃这么个老师陈凌帆,没有沃尔沃这么多年积累适,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑟味。我们相信因为这个架构非常新冠吓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质说秃,以及质量再上一个新的台阶舒匣隧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争械并。   李苗苗介揽味:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侩雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茨镣,最重要的是坚持了哪些堂空?   许翔惩篙桔:谢谢李老师冻驼,同时感谢红姐给我这样一个机会挥曝袒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车替腊棚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搪萍诬。   福田汽车是商用车企业毋焊磺,和乘用车企业还是有一些区别凶扁俺。我们主要的目标客户群是to B的溺沸,正如您所说蒲拷嘿,我们是1996年成立的协滇,到去年是成立了20周年隘睛鸿,通过20周年的发展染腔,在过程当中包括您和各位老师的支持并,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业软。在中国轻卡市场上兔,已经是连续十几年的第一了斯较。1996年在山东成立淮篡认,1998年上市惊凶扩,2000年进行区位调整就来到了北京捂屁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椿累,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剧忻乐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砷。我们可能把这个品牌是这么理解的懊黄讣,现在业界对品牌有很多理解的方式湍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炔凛,所以我们从整个的业务流程上来看遁门,这个品牌业务就是在其中的杏媳四。所以我们这几年在企业的发展过程当中赎毕,品牌也是在不断涌现捣,大概有几个阶段娥蔫彪。   1996年是以轻卡为主导莎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛和炭健,用着正好”歇。在当年的时代抓住了市场机会投衫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜡毖镶。   在2000年之后翱力,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位美盛,进行了商用车全系列的抠狗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车貌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忿撼,这是一系列发展的战略订旱。同时把品牌又进行了再升级散皖悔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理归受。   在这个过程当中和痢,福田汽车不管是做品牌还是做企业费块,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢囊垦侩?一个是福田汽车在商用车范围里面譬,就是在整合资源方面觉得还是不错的未抛浑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早味旗,花了八年的时间跟他们谈合作晒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沦缚,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓖婚,同时和福田康明斯成立了50纷:50的合资公司鞘耍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用紊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惶蕉漏、先进理念之外毒抒检,科技创新也是核心的一个点翘。福田汽车虽然作为一个商用车企业佳瓜蒂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堑痊,但是也是做了很多的工作拘垢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澄达宛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馈铅其。我们统计了一下日墙,和乘用车企业也是差不多的瓷赣沮。   而且我们在研发方面鹃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沁,这在商用车企业里面比较少见横。不管是先行的技术弗汝,还是技术传承方面都做了很多的研究律莲,包括去年也推出了超级卡车彭弧,也是整合全球资源打造超级卡车四舅抢。全面从安全纫飘檄、环保方面进行新一轮车辆的升级棚咆度。   我觉得总体来说吧皖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焕,是一个有着锐意进取茄、远大目标穿次舵,是一个愿意为客户熄赦、为所有的股东管鳞疆、合作伙伴泼、利益相关者带来更多的价值讹,也愿意为更多的卡车司机舅姓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烤似。谢谢!   李苗苗氖:2016年一年有很多新品牌出现锭携,也有很多刚诞生的品牌在努力耍嗣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亨挠反、宝马秃徘。我就参加过场在北京的怀柔渤吹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铆旁钵。我当时心里就想斯威蛮有钱案禾枞啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢努吾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的髓理派?对于刚诞生的品牌悍白,品牌之路有没有塑造的路径屡腐?你能不能简单地概述一下钢绊?   余波妨既:感谢红点汽车和李老师咕芒舜,各位媒体朋友和各位同行薄,作为SWM斯威汽车嘛倾,可能很多人觉得很陌生童勺广,可能没有听说过逝愁,我简单来介绍一下童辽蹲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活四寥,7月份品牌上市贩,8月份第一款车SWM斯威X7上市澄。   今天让我来参加这个论坛菱糯,我们的心情很忐忑滑,我们是一个汽车行业的新兵帘,我们是抱着学习的态度来的间。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师距,希望多给我们一些指教恫堂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笛纲箍?我们认为这个品牌给用户的是两部分铃,一个部分是产品的硬件镭,也就是物质的东西棱谐。另外一个部分是精神层面的偿墙巳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垮刚丰,第二是付诸了一些智能化布、空间和外观拷姬,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘦睛钡,在外观上有意式的风范拜。   从软性来说加烫,我们要付诸一些内涵迁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入髓,通过植入意式生活的方式娩良,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埔台黎。同时我们也在倡导一些生活方式上淡家,通过软性的文化来塑造棱牡,解决通过硬件和软件肆纫,以及从物质和精神层面塑造品牌亢。   至于未来怎么走湃廉裴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呵檬。用户实际的需求和市场的需求胺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扭歧,未来我们还是要跟着市场走袄芍赌。   李苗苗械皮酥:我旁边坐的也算是媒体人底嫌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了常攘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挎邻伯?因为主持人给我了一些问题冬描啼,我个人认为不想问一些特大的问题蹭翱,就想问问这个问题剩畔。   付继仁色:谢谢李老师沉,这个问题还是挺好的徽冈。刚才您在问的时候界,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掂。   一点资讯是比较新型的资讯平台建荒币,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擎诫,我们是做平台玩,不仅自己生产内容建,同时全网抓取内容裸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腿频,再把有价值的内容分发给需要的用户温,完全是自动化抹玩、机器化的殴沉稗。我们怎么去帮助车企呢锌沽扫?我分享一个数字浪。   在过去一年惜械娥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的女好烽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疟谱,第二是移动互联网的平台射裴详,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用栋瘦。很多的车企其实在做品牌的时候轮梗亢,都会要求最终的效果摄泛。坦率讲卢排,以我个人来讲这其实是两个事岸及逃,因为品牌本身是非常感性的边枚蓟,效果是完全用数据有结论的佛可仁,就跟一个人去吃一样无,吃了四个馒头饱了患聚佬,不能说只吃最后一个就饱了馈醛簧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量修辰,现在我们有几个大的方向曙凄,第一是更技术化的跟车企进行合作膜。比如说从去年开始叔监,我们跟上汽通用进行PMP的合作睹京。客户自己建了一个数据库沦壬,就是把用户进行了一个分类吐寐。然后我们每一个用户来到我们平台上解肃偶,他知道哪个用户对应了什么车型捷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告替痢,也就是把他们的流量经营得更加科学灰毯蛔。   这个给到我们之后遂菇傅,又发展成了一个新的技术驱动靖阂虹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓟馈,还是看汽车外观的细分多霜歉博。这不仅可以推荐具体的车型口,也可以把具体的创意自动化们,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爱,这完全是技术化的匹配部情。   第二点拌池顿,我们是一个内容平台并车,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涂,能帮助到车企做非臣龋好的传播爸,有的时候这些内容并不能够被发现衰惋。现在我们把广告当成一个引子粗文,不是一个执行的结果停。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奥亢梅,进而把下一步的行为做好沙函。比如有一个产品是一触即发娶桃徐,用户点过客户的广告之后截聘,我会直接给他推送相关品牌的内容境踩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羞假碌,再去看有没有点这些内容醚宫,有没有评论蛇嵌、转发牢、收藏诵鹿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镀桓失。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栖防,把广告和内容进行打通雀。   第三点韶式赎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戒固比。这个场景是有时间棠林、地理位置和非常多大量的内容和数据椿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台日堑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刻孪烙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理心棉,或者是去日本还是去韩国旅行筐寐。这些并不关系到最终的销量提升多少古,但是可以了解消费者在关注什么钩蠕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冠懦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幕廓废,一方面要通过你的技术川、数据实现更高效的转化江,实现现在解决广告主的一些痛点垂。同时要帮助广告主把服务做好暇湃辞,说句实在的都是服务用户臂,我们产品的用户也是车企的消费者掸,怎么能够把这些用户服务好统划,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值华。   李苗苗股达戏:付总说得很好构侍,借此我也想说几句程。我看了一下勾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缉康,也有一些厂家的朋友勃狈,我们每个人都是汽车人嘶双。   我在想起腿嗡,得益于这个好的时代托,既然是说品牌鞠妻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情平,无论你这个媒体叫什么名字监诲尾,找没找到自己的定位瓦歇版。无论你这个汽车是什么品牌畦泼,你的用户在哪里店。过去几次会议主持上都说四个W驴歉,也就是我是谁佬、我的用户在哪里斧捆、我为用户在做什么嫂、我还能为用户做什么轿内。包括媒体也是一样惦摩,我是谁(什么媒体)疙,我的读者在哪里蔬恃,我为读者写了什么样的东西幻汤淑,读者看不看浦伍,这是不是你的读者群要看的嗓烈,最后是我还能够研究我的读者晶芯、研究我的客户吹律、研究我的用户倦,我还可以做什么睹丰透。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肃,一人问一个问题就结束辽。   请问杨总绵发,刚刚说了这么多嘘巫晒,就一句话郴杆,什么是品牌奇揭?我们说了半天品牌侧仆刻。   杨学良蝎烙两:我觉得品牌就是价值却,消费者买你这个东西值不值复丛投,如果他觉得值了森,就认可了你的品牌奖乃酮。   许翔抹萌录:我就按定位的理论毋,品牌实际上是一种品类的代表蓝,消费者是用品类来思考妊仟,用品牌来表达农。   肖勇福氮练:因为我是做销售的汉,我可能最直观的印象灯璃崇,我觉得品牌首先是一种价格窜、价值体系涩薄,同样的产品能够比别人卖得更贵讽,别人还愿意买我的然嗓贸。同样价格的时候倘颅肋,别人的产品卖不出去录绊,我的产品能卖出去霓,我觉得这就是品牌讣煤。   第二柿尾翅,我觉得品牌是一种文化刃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垫晨随,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堪粹错。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候年仍,但是我的文化能够吸引他蔬,我觉得这也是品牌的一种表现水腑。   陈思英收毛:品牌首先是无形资产惜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的科菱。第二也应该是产品箍腻,可能是一个标记善、标识绅聪舶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夕,在人脑海中所有的记忆海碴。   其实品牌的英文是来源于MARK唬列娶,就是在没有货币的时代物物交换的时候把砰,在畜生身上有一个MARK吨陇闭,Market就是营销返聪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摔沛唉。有一个比喻椿娥,品牌就好比像银行储蓄怕,储得越多品牌价值就越高编娩。   余波隙:我觉得品牌在直观来看就是商标芍镐感,另外是产品及。真正给用户留下综合印象的是产品醛匈蒙、服务和文化的结合厢单,以及对用户的印象及感受就是品牌绊咎。   付继仁畏侍爆:我觉得品牌到现在这个阶段悉塑隆,也是一种共鸣舱,像营销1.0是以产品为中心母,营销2.0是以消费者为中心发论邪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沃糖溺,这三点都离不开品牌雌红衅,但是代表了品牌不断的升华俏。同时品牌到今天来讲超,不简简单单是一个口号芍、标签雹枪、LOGO稠剂,还是一个行为准则毁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肯佬汇,还是每一家企业窘困码,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惠哼,并且怎么样高效地执行和检测氨。   从这些来讲覆麻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赫,如果想清楚品牌一定能做好筹居据,至少能够对我们服务的那些人做好毫虑煎,那也就足够了夕扩。   李苗苗敦港:今天能够主持这场论坛挺荣幸的城。关于品牌几天几夜也说不完等,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锰板,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌塘摆。   谢谢大家在座的聆听乱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕瓤屉:李芳 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载逢般杆,违者将被追究法律责任么套。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嚷母宪,车市销量连破发展记录姆粉,这也是问题的时代敛将澄,多元化睹挝烫、碎片化杰咖筷,对整个行业提出了更高的要求粒仆烯。一切都在变问,唯有不停思变方能随机应变拣队。2月18日吓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刊信。行业内百余位思考者和变革引领者凯物触,与120余家媒体相聚一堂托,在“变与革”的大会主题下貌,共商“品牌与营销之道”垮暮寒,把脉中国汽车2017橡浚。   东风标致总经理李海港味请、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞄建陶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泥股比、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荚邪池、奇瑞汽车销售公司副总理范星士歉舷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辅劳。以下为发言实录戎伸弓:   互动环节嘉宾合影   主持人袱:2016年是一个销量大年藩蝎,更是一个营销大年加膜碎。从二维码营销到VR营销毕,从下沉式营销到自主营销动东暑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翠镭红,广而告之悄悄地变成了城会玩居寿,车依然还是那个车坏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哪? 第二场论坛的话题为谱酿:中国车市新战国叔,车企将如何做营销揪蛊丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚀涩吃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踩船,现在重担在我身上碗陌,由我来主持第二场论坛儡,和各位老总探讨如何做营销氨。   因为第一场是说的品牌饶堕捆,品牌建设也是非常重要的一环蹦芜纤,我们现在就把品牌这一页翻过去陀梁炕,就说一点营销其他方面继汐,比如说跟市场持、营销相关的一些事情蒂。我们今天的这些营销人卡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钾双,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群马峡,因为他是面对着全世界最大的销售市场珊。面对的是最高增速的市呈芡健,现在技术和产品快速迭代低五癌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滴兼底,所以他们是非常幸运的费,十八般武艺怎么耍都行伙赤定。   同时很多营销人也在自嘲片,其实汽车营销是最苦逼的一群人算,因为我们面对的是世界上最全的品牌呕枯,我们面对的是最多企业的竞争埠关奋,我们还面对的是最难以琢磨的扦如、难以把握的政策环境和最善变的消费者碱记谓。   当然了我们这还不算最苦富骂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侮达,所以这样的一群人的所思所想杀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敖惕久。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裂奉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汀蓟。   汽车品牌最新的一个品牌定位莲懂,在座的应该就是汉腾了谜惊。请问汉腾汽车的副总朝仑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题试,您给我们简单总结一下宦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堂滇歌?   于晓东诫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烦履,让大家来了解汉腾汽车阑凯腾。汉腾汽车目前是全新的品牌逢回骗,2013年11月份成立群复,5月9号品牌发布恰挛,9月6号新车上市完香斧,第一款SUV产品汉腾X7琶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跺祈,本着向同行和成功的标杆企业去学习惭老监,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剔睡东。   2016年对于汉腾汽车总结来说朵拐前,第一点是品牌发布顽,这是做市场的开端邵贩。   第二点是渠道焙干,对于新品牌是重中之重的工作础,渠道顺利打开的局面熬掸,签约181家度,正常运营150家膘劫筷,渠道作为做销售最根本的工作溪辫兴,没有渠道氖孩、没有服务矮,消费者也无法触及和体验栓,对于一个新品牌这是一个开门红乓纱贝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态建讼。   第三点是在市场上池,市场层面上重点资源向一线倾斜吻,资源都花在提振经销商信心爸、帮助经销商达成销量上良勒庐,因为作为一个民营企业片毁,作为刚起步的企业筹憾谁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勘,支持了经销商的销量丹。在品牌和市场的方面茬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曹暑绞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酷。   刘小勇喊脱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吮蛾,汉腾除了自己营销的亮点之外如,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的库并,或者对您的触动是比较大的层奶坏?   于晓东坦褂饺:做销售在产品力表达上乡焦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弧匿恕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裤瞥架,在2016年都说是视频和直播的元年唾嘛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疤踢。包括产品试驾挑战的活动颠炯丁,也是和斗鱼做了直播的活动仟蒲。在我看来在消费者了解产品上恒地奥,可以随时随地吮庇,而且是更加有渠道客观了解一款产品寞醚慰。这对于做营销来说枢,既是机会赦韭薪,也是挑战弘楞死。   刘小勇马:请问李海港先生驮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大独譬册,尤其是传播的环境耗槽、传播的手段丰、传播的模式发生了翻天覆地的变化拒夸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢魂?   李海港磺仓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剩舱牵,在新技术颧响币、新人群和新的竞争环境的驱动下猾等,媒体处于变革的时代雄敦,原来的架构碎片化了纠撼,新的架构正在建立夯,当下处于这样的时代文。很多事情是这样的趋势寿潍畅,原有框架维持很多年挎,突然间环境变化之后碎掉了狮,再重新建立新的架构辅,万事都是这样的道理溶填奇。现在媒体环境是什么样呢枢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)广。这样可以导致媒体的平台化譬梆价,另外是媒体人的职业化或个体化跑什筹。   简单来讲谁,我们以前是自己做东西澄,自己在自己的商铺里去卖蒲。现在不是了氓缆,现在可以自己做东西蓟,自己去租商铺坝宽欢,有的人专门提供商铺伶,有的人专门做东西藐论凭。这样可以做专业化的组合碎涡,效率会更高疵工。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晶岁,红姐以前是媒体人馈颈,现在有自己的传播平台价,也借用了社会化的平台迹,把最好的内容输出散城适,她做最专业的内容橇。我想平台也会用她的内容规,未来的板结新的架构就是这样的泡。   在这个架构下作为厂家要适应挟攻,东风标致已经做了这种尝试汐坛,去年把我们的公关公司能力削弱潍涉,因为他们的稿子太硬了读皇头,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佳竭蹲,从专业或从第三方的角度看待东风标致涎豢箔,我想他们的稿子会写得非沉鄄好息。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帽截谈,这是未来的趋势皇堆。   刘小勇皖衰及:我听到有一种观点肃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西施靖,我就抓住了更多的消费者陛耿,更精准缚,我的销量就会增加刊倡财。但是有一种观点认为醚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钮毖尺?如果总消费需求没有增加味棋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后施请陆,是不是大家又打平了固坦。就像一个剧场理论磊巳,原来都坐着看戏喷戈察,后来都站着看戏了蚊,其实看的戏是一样的醒擦拾。请问奇瑞的范总串,您怎么看这些新的手段缝、模式对销售营销的作用登途?   范星挂:首先感谢红点汽车藤、感谢红姐猫吭,也感谢刘主编睦庆玖。实际上前面两位老总谈得也挺好涵抖博,也谈谈我们自身对汽车营销的理解效。   说起营销煽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓮疤蛊。但是从营销的最根本轿踢,还是回到对客户的理解筐。我们最近几年对于整个汽车市臣枥惆病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘲夸酚,最核心的是我们看到了两点变化久,一个是围绕客户端的消费升级能郴毖,第二个是客户年轻化的变化舒渤拈。这两个核心特征的变化卢垄,带来了所有客户需求的变化淖岭郸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屋掠烷。   应对市场的发展车卑,我们称之为整个自主品牌的发展脊精详,包括奇瑞自身的单坛,前面十年在2010年之前整个市场增长非称常快身,年均增长在40%左右的增速同暖,所以说基本上属于原始增长的阶段猾彤。奇瑞从2012年翰菠臂、2013年开始进行战略转型臣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糜扛,我们做的核心是提高整个产品的品质刃匹,是我们整个战略转型的核心售娩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力女痢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穷牵、好的服务媳触。2016年我们已经进入到2.0阶段拦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岗仓杀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杀顽,整个2016年集团销量也突破了70万辆粹四,增速达到28%虎蕊抹,国内市场超过了36万辆星昏蜡,也是过去五年来最高的一年缸禾稻。国际市场中鼓,我们2016年实现了出口8.8万辆具导脊,也占到整个中国乘用车出口的1/3聘境填,也是连续14年中国出口第一的车企试谐。   我觉得取得这些成绩檄未,销量数字是一个方面残,更重要咆护、更为看重的是结构的变化设超挥,第一是企业盈利水平的变化砰剩铝,为支撑企业未来的良性发展铰心,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罐邵炒。第二是体现我们战略转型的成果竿遣狙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撑帮阮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%释。第三是客户结构的变化聪稍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坦次堂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腻莲呻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%市,实际上我们更关注的是除了规模的变化峦,当然营销数字很重要霉籍沸。数字背后更关心的是这些结构的变化豆拉蚀,怎么产生这些结构的变化蔷庆湃?从我们自身对新一代消费者的理解黔捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拦叙浅。   客户体验的三个方面我们一直在做灭燃斥,第一是产品体验沛逆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谭,行业平均大概在35%酒新,奇瑞可以做到25%乌忻旅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尝断垦,今年还会陆续推出更多的平台速。当然平台不简简单单是全新车型的概念烹掇屉。   第二是品牌体验挝席。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵食墙匠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通集领不,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销交。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揩,现在很多企业在做营销过程中视频蓖殴、直播方式应用是越来越多了汾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乘办工。今天消费者接触信息的方式发生了变化秽非。   第三是整个销售服务过程体验的升级返欠实,在2016年网络规牡浚和第三代形象店的升级巾杜,为了保证客户体验的一致性容芥龋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的切、优质的莫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缄,这是我们正在做的哇骇目,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解风馆宝,谢谢!   刘小勇刹刨:谢谢范总危,现在的汽车营销无论是从手段醇,还是从模式踩港,包括内涵都已经发生了非常大的变化顺汲。我顺着这个话题再往下问一下畦剧,请问刘晓科总讲届,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论类、营销套路币镐革,您觉得现在还适用吗免?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战檬口?   刘晓科号:刚才范总椒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势控,因为这里面在我们整体来看鳖氯,其实我是一个新的营销人高,刚刚在这里两个星期嗡奈。我以前更多的经验还是做用户触先肚,去看用户的发展睡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播五幸、网红程、娱乐化线犯舵,甚至还有用户的碎片时间齿叼陷。但实际上反应了两个变化岔笺,第一是用户浏览的轨迹改变了讼筷倪,以前在PC时代桨,大家基于浏览器阅读次。所谓浏览器的阅读少,对于从一个网站跳到另外一个网站腊尺沤,这个成本几乎为零巫酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站此宋,只要在浏览器就好痘扳。PC时代默拔,网址般卑、网站柒兑、浏览器是值钱的粳活。   对于移动互联网馈蕊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弥械,对于微信小程序也有很大的期待密建,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜂懊募。最终来看拷搬信,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霞。在这个主流的前提下秽佃虹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宫痹。在这里出现了两个问题屁虐,也就是时间的问题僻洁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柿渤轿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的事恼。如果是比较泛一些的资讯或APP豌梨痴,如果中国互联网网民用MAU看勤培,月度覆盖量几乎全部覆盖罚撬承。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枫鲍联,也会看到所有的用户都会阅读这些APP激素。但是什么会不一样享?就是时间杠睛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸵,我也高度认同一个观点瑰食溪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要特。在这一点来说高,我们的营销不是去抓住用户首,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抠粮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讼送绥。   基于这些理念的变化窝缄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粹烫罗,而现在发现专业内容看得比较少一点趣塑蒜。专业内容对于用户的阅读略瑰险,可能是女性就不太爱看耻竣,覆盖用户的时长就变短瓜。什么东西会长呢屠?从2016年顺封、2015年的情况来看处恳,我们发现基于娱乐营销的网综时间坦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烦,因为可以更好地去占据用户的时间刺。比如说我们投的一个网综节目腥矩,可以有2个小时以上的品牌露出时间踩。   对于用户来说诬孰建,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渺坞嘲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啤垒别。无论是线上的猾俄睫,还是线下的店推倍。   另外一点丸陆,我们做了一个用户报告纠浪,会发现用户现在在看车的过程中抄,比如专业的导购玫,发现用户的时间堕泞隶、决策变得越来越短撂篱拜,对于专业媒体用户来讲虑淘鸵,用户平均决策时间是108天问,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宝糕,这52天对于内容的需求是很轻的窝禄,包括频次是很轻的艘完。从52天开始一直到97天啸梦坑,基本上是从几款车的比对到交付定金贤,因为提车还需要一些时间舱潮非,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览味洗新。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要火抒疯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炒杏的,而并不是像以前跟一个机构去发生连接床。也导致现在的自媒体更火话斡,因为大家更相信人蹬,也就是网红的力量会逐渐发挥矫厂背,包括IP的力量糕上。   营销的变化是跟着人走的茶惫,用户的体验溺人、用户的行为发生了变化雌,我们的营销一定要适应用户的改变搓肮妓。   刘小勇房飘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞎丘摆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表体苯。想问一个跟豪华车相关的问题问翔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恃筋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辆欣,从超过10万辆到两三万辆的都有茬蹲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌探。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妹橇随?或者会发生变化吗毙膝?会发生变化的话篱赴,是什么样的主推力量来促使发生变化泡么?   王顺胜捣惮亮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汝耙攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌吮,去年4月份才成立了新的事业体制行形。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狈,10月22号四驱上市冀烈雇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讨轿碳。   从去年一系列的举措力行漓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柏面。像主持人刚才提到了牛埔物,怎么样去改变格局撩?作为豪华品牌在中国克貉,像ABB进入中国市场比较早午,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椿醚迸,其实我们也做了很多思考滩酬汇,想跟大家分享一下鸿涣旦。   第一灸帆识,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帝懊菱,也是十年左右的时间圣,也不短纠尾标,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间度。作为这样一个品牌要找好自己的定位采矗,我觉得是特别重要的骄沧税。我们不是说跟谁去竞争稠史脊,而是在豪华市场找到适合自己的位置佳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓬,包括在上海搞了大型的上市发布会郊慧,在上海中心进行首秀冲弗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雄共秃,这也是用来提升品牌的单扰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吗理。这一系列都是来提升讴歌品牌的虐顾。   在后面的发展上芯抗单,包括在2017年也做了很多的思考沃暑,就是如何在营销创新上做一些突破糠。比如说植入了体验式营销菩,包括即将上线的体验店焕剐,可以跟移动互联和终端筹,包括一些PC端进行一些互动棋沽嫌。包括很快会引入管家式服务浑,让用户真正能够感受到服务和体验瞄馅茬。管家式服务是一对一的比,能够让你感受到有针对性崇春,并且有温度地触摸到服务的形式坟低但。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沤,我们在形式上也进行了一些创新起抖。   尤其在内容上面趣莫拇,我们以内容作为引擎褪,创新作为驱动欧,作为后来者品牌饭耿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涕。至于格局会不会变化现,其实每天都在变化屁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烂吓题,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赖哆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妈阀,我相信之后会在变化当中不断求变拟。营销萎让、创新不但要传承好的东西硷雷虐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颓,跟大家一起共享一下杭裙。   讴歌作为新的豪华品牌伍擞木,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸵你磕,希望在座的媒体以后多多关心蹈督、多多支持城拉沥,一定要让它取得成功呈,谢谢大家!   刘小勇俏降速:接下来有请江淮汽车李总将门啦,咱们聊一个关于2017年的话题捅,现在年底习书、年初做营销的也是做足了功课污佃,关于2017年市场的预判孰。能不能把您做的功课分享一下睡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些箍?   李建华疟弯:小勇这个题目“袭击”挺厉害还,营销这个事在台上讲獭式,对于2017年的营销还真没有想得特别细溅江协。对于营销旧螺,以前讲欲文明其精神娇目活,先自野蛮其体魄卿,营销在中国还是跟认知相关勤,属于文明其精神发展之内的亨缆。营销在2017年来讲啥讼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运落趁,全球规模最大凸颂,还是保持增长竣,需求会很旺盛肃嘘,同时也面对着一群非常不确定的消费者换雀,这些都是一些确定的因素具腹钨。关于不确定的岭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi系,这使很多事情产生了不确定性天,也使推广方式产生了变化滥趁穆。在一个变动的世界里要想做好功课具嗣,关键是有定力把握好不会变的东西苯贸弦。   就江淮来讲钙毒,2017年一方面会更加关注用户的需求每葡架。因为从做营销来讲抄渤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挠起。一是用户看到产品塑猩叼,如果产品很美好饶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涝仕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琶疼。第二是当产品出来之后垂苹顷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骇世浑,如何让消费者跟它产生很好的接触吨煽偏、接受它妓,让你的营销做到有广度凶双船、深度和温度等馆,这是营销人需要花功夫的地方底缎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量案媒械,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉几际牵好的保留和记录下来婪,强化终端的执行力亥垃。这是非常重要的粟氦踩,当消费者看到的车是处于被管理的状态答,他就会有好的印象委灯。如果是管理失控的情况许晌,就会认为这不是好的产品平测皆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睫炕嵌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踌,这个产品是不是他所需要的习悸,能不能让他在过程中感受到认知和认同固马臼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拦姓矩,现在已经不太需要你告诉我什么了其嗅,往往会更注重你提供给我的事送放,是不是我真正参与过的浆迸冕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论库亢林。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桶?可能现在需要一辆高颜值新椭棚、大空间秀溶、强动力偶操购、低能耗底吾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来救酪悄,所以2017年上半年会投放一款S7锻。前面的消费者参与了意见舱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恍诚时,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桃党辽,形成了共同创造的氛围摆垢擒。往往共同创造的东西菜副,我觉得是消费者乐于接受的东西癸腊。未来共同创造接,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卵努。   刘小勇靡谭:非常感谢李总读。我觉得现在开论坛瘫馈剂,最难的是请嘉宾定奠拦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾昆式勺,是嘉宾请来了之后不给时间说备逛两。今天这个恶人就让我来做了灿泞剃,咱们就不说了磷垛。   最后请每个人回答一个具体问题结懊设,刚才进门的时候有一个调查牌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幌突嗣?我们从于总开始碧。   于晓东逛:我觉得2017年应该说挑战大峨添,期望更大伪示窝,我更看好细分市嘲肴衬谩,因为我们也是做SUV的嘛讼琶,我们更看好SUV市场的持续增长坝驴。   刘小勇烦氨县:全行业增速去年是13.6%矗桃故、13.7%翰风。   于晓东险筏:我预测2017年是10%逻杉挟。   李海港喀采:8%播。   范星废:我就说一个数喇哺些,虽然说一二月份看到环比有所下滑兄窘莱,但是看这个数实际上同比还是增长的华胃狠。本质上今年不用担心头,我觉得还是在8%到10%之间驹瞪。另外最近看到1月份的数据出来了僵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额情,这实际上是一个分水岭颈,一个很大的变化噶喷。   李建华师掣:我觉得应该在5%到8%截团却,可能会接近GDP的增速黑猎涵。   王顺胜仆涂:我觉得整体会在8%到10%以上仇疗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胳亩入。   刘晓科猴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眷乌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%混避,我觉得再加两个点是8.5%传才。   刘小勇纺:你更准确了吃孟,到了小数点后了汕损贤。非常感谢各位老总的精彩分享窃。就像李建华李总说的举,咱们说到汽车营销人式,媒体界有很多新词来形容篇斤朔,像野蛮执行力或变态战斗力惮惊、狼性文化等等教绥。其实他们是一群非常善于思考的群体受聊欢,他们的思想的深度决定了在行动的效果技替,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在充碎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈和官辛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉盆接:李芳 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权损皮具,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任纷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沛墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镶丁步。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搓拴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体律,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棱。以下是北汽集团党委书记幸莲、董事长徐和谊的主旨发言蜕。   徐和谊即:尊敬的何部长蒂,尊敬的各位领导脆浦,汽车界的各位同仁礁赫,还有我们媒体界的朋友们喝拌镶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂草陋诵,探讨汽车行业的发展话题部仟陪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薄挖射,这一年间我们先抑后扬绷敌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葛顶滴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吗,最终以产销2800万辆芍,同比增长13.65%的优异成绩皮,完成了一年的一个胜利的答卷桃千敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犁错倦,为不断探底寻求新方向的中国经济弄,可以说去年我们再添新亮点概誓溪。成绩固然令人欣慰碑,然而先贤有言煞老肆,一切过往皆为序章怒茬建。今天站在新年的起点上回望从前穗,我们发现深沉变革的暗流涌动浚畔,启迪未来的创新发展轨孤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗓苹。   亚马逊无人超市惊艳登郴洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军必梳,提振实体经济箭在弦上芒喇烷,消费升级引领我们全新的商业文化时代爬涪艾,技术莎必襄、商业模式间龋、国家战略舌、市场结构结合在一起腔断反,这种更替的演进麻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点末去,正释放出巨大的改革能量锨,正引领我们整个行业迈进全新的时代虑侍。   一是技术模式在不断地创新靶琴,汽车行业转型正在进入落地期扛梨天。最近几年在互联网是柔晨、智能化商锣、共享经济等多方的洗礼之下缴,汽车行业正在同创新中被颠覆者懦,迅速地转变为创新转型的主动执行者忻馁竿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胁,日系车企抱团开发人工智能技术蕾聊尉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闲嗡癌,可以说剑指出行解决方案撬爽泛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吐酣,在新技术咕、新模式领域不断落子懊希,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窗。   二是消费升级睫诲普,品牌之战成为未来的新机遇蔼岗韭。随着互联网思维的逐渐渗透奸毫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啊陵。情感价值龟八、消费文化蹲檄、消费者价值观越来越得到重视许,网红营销四、二次元营销蝗救、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叙具呕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藩獭可,实现产品表达与消费者价值的同频共振艰。   另一方面桑非赔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凤息,为自己的人生价值代言项揉嫡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吧。   三是提振实体经济怒缚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梦废茎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疚,就是提振实体经济会斯吝。其关键在于制造业转型匙睫,转型经济学的研究表明耽仆哩,制造业转型中产品技术固然重要盛纺,但管理体系更加重要嘛叮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颇、网联化建设弧,就越能发现在信息化建设这种大背景下梢泼冠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键推绷棉。前几天我看到有文章提到坡贡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晶龚。这样的提法虽然夸张卑嫉膛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚊,我想却是切中要害的寸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咯,随着提振实体经济逐步落实宿矮钩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键词蛾。   四是政策变动糜莱,新能源规模化吾赁竟、市场化成为未来的大方向骸氓傅。2017年新的政策正在逐步地落地叫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化势。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棠痪趁,行业准入规则昏氖、动力电池规范条件等政策的制定寂藕笛,从各个角度划定了新能源的市场边界娥策垫。   另一方面妓取黄,碳配额并盾惯、双积分缓、新能源补贴退坡闹漠,无不要求新能源发展要还原市场化手段达,聚焦核心竞争力箱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歪巳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梯丹牌。   纵观整体形式的发展官艰吕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颓卸朗。数年之前抱,面对互联网行业的冲击瞧,我们以为我们只是需要一个互联网+搂喇讣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磕酪,还承担着国家经济转型的重任帝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屎全细。这样的多重任务玩孪勃,给了我们新的挑战怯菩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜜咎。   面对全新的形势对,面对前所未有的机遇与挑战累,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韶枚。我们将锐意进认ξ恰,大力地发展创新精神梆弟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嵌煤,在电动化勃里卫、智能网联化冷娜标、服务化戊鳖褪、国际化等方面加快发展步伐列茹勉,不断推动新技术菱、新模式的落地生根尚陇才,不断地发展新能源汽车筋,还原城市绿色健康生活观劝芯。不断承担经济转型任务套,推动传统制造业的升级骄。   面对未来轰掳,我们将在以下几个领域寻求突破哀:   一是加速智能网联技术研发粪甲,打造智能出行的生活方式汐。2017年拉斯维加斯的CES展上孔五,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肉毖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惰剩。当然不只仅是和百度涉菇,还有其他的国际国内的公司锈。未来瞄准智能驾驶蜂柔挛、智能互联刀封架、智能座舱等内容崩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亭茫迪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舱褐。   二是加快新能源汽车产业化皮豆,践行绿色环保发展目标呻氖。在新能源方面圭,北汽秉持环本厩猓靠大家的理念帛示,不仅造优质的新能源汽车产品玻遁,更要造消费者愿意购买的新能源产品晒。尤其是在补贴退坡烙、行业回归市场的大背景下蹄,北汽集团聚焦资源挖、聚焦技术纱锹、聚焦产品扣寞、聚焦市晨佟,四位一体严密把关整个新能源产业链臀恢,为消费者提供既有颜值水失、又有内涵的可靠产品瓢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凡涩顽,共同守护美丽家园兑穗。   三是加速国际化资源整合寂恋,实现中国品牌的全球化委。2016年佳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拼,实现了北汽国际化挟促潜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恼秆。配合国内的合资品牌连卉,服务于全球布局研发基地钩炯吐,北汽全球范围的资源整合啡襄蔚,已经进入了研发夹、生产四赣、销售空辈靖、金融傲、人才和品牌全方位互动的良性循环挟。   面向“十三五”懂草,北汽将继续深化拓展东南亚陷插、北非惊、中南美荷、东欧等重点市场的产业布局颧偷,使中国品牌的影响力遍布全世界练。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爸说。   四是坚持服务化方面练,推动制造企业转型升级餐畏酵。服务化既是国家经济转型的方向套,也是北汽自己产业升级的主要目标山供。多年来我们在金融戳颂喊、产业投资罚累、后市场恃赋忿、出行服务等领域多点布局拼辫,随着时代向智能网联方向的发展绍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脓澜慧。构成从业务到管理体制笆涣肯,再到基础设施的科学发展体系画舷灯,不仅提高了资源的利用效率睡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化递俯。   各位领导冕互姥,各位同仁绵瓜獭,媒体界朋友们恋,闻鸡且起舞卿,风好正扬帆菱,新的一年已经到来缄烯,新时代也正在开启机遇的大门伍捂,让我们携手共进领偿本,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舒劲,长城汽车累计销量达107.45万辆辽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桥霸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帆,其中哈弗H6占比超6成抱豢瞳,达到了58.07万辆姐顺,同比增长55.58%遁督哎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喇襄,2017年2月19日玲几,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动层镜尼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年貉滔,我国汽车市场销量首次突破100万辆屋,高速发展25年后的今日构逞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度礁。中国自主品牌已突破百万辆袒萄萄,那么能否乘胜追击逾越200万泪尉、300万的销量目标茹咖蔷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能星开褥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中程姑,用他的话来说酵,“这是很了不起的一点便。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玖凌始,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甩囱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心股步,从另一个角度来讲狼柯察,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来觅狙粟。   安全澳敞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛊筒,分析其中最重要的因素奴,魏建军表示糯滔些,回到20年前炯佰,受到成本和技术等方面因素的影响吮骏纲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谅睛碍。而当今时代揩层,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勿,其比重也在日趋增高惟獭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了请鞭。他还透露豢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元度鸽,打造全球化的研发体系咀,在主陷谎琶、被动安全技术嘶良、智能互联咳、自动驾驶等方面密猴,形成领先优势卿。   说到自动驾驶技术涧赎,放眼全球汽车行业高,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犁爸钝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狼。哈弗将采用北美闺眉卑、印度泵窃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统白侗宠,据他透露盾赂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浩,目前正在进行路试输惊,有望在2020年后投产掀。“我们的最终目标梳灸,是推出完全无人驾驶的搬、最安全的 SUV 断哇。” 魏建军说到膏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓉霉,魏建军说到陇诬,2020年羞鹊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绍柔售。对此窝供祭,哈弗规划了四十余款新产品负淌浅,覆盖全部的SUV细分市场冒汤坞。到了2020年皋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秆,在规模上超过吉普悄挨、路虎蝎,成为全球最大的专业SUV品牌堕保烯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘶吮法,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时星,魏建军回应道歉摄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桥烂,一方面要靠产品快速地更新迭代藕扰,另一方面则是丰富多样的产品规划鄙,这其中就包括新能源方面的建设叔惺滴。据悉弦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逻度,多点开花的同时又带给消费者更多的选择处喇戎。除此之外谜肥示,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙咽铩,目前正加速推进全球化商业的发展布,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绿。   2016年菱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展须十,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苍围亢:WEY登场之后哈弗应如何定位饰?魏建军在现场表示粪弟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屎卜柬。相反下署,哈弗将全面发力15 万以下市城炱劝恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针人,而“聚焦”就是集中资源楼航洼,打造产品和服务的差异化优势共,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”趣。先做强常夕桥、再做大悲废宏,这正是哈弗理念的核心所在沥稿。在盛典现尘沸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瑰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍息爸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念健,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澈。据了解惹,长城经常组织经销商团队去日本考察识,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莆。这正与长城的发展观念高度一致酵菏拐。魏建军透露溜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝长怖量,经销商们也未曾有过动夷缴炙,这正是“稳固”所体现的重要一点酿。   长城汽车总裁王凤英表示沽硕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系计椿降。 她认为蠕碉,良好的厂商关系是相互作用的但,只有让经销商满意牛饲,经销商才能够让消费者满意沮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龚,这是层层递进的作用效果表桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恍茶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌送,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馆呜?哈弗给出了自己的答案悼:200万的目标即可上路剂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊擅诬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渡,在新能源汽车补贴退坡后杭落,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腾,这个数额占车辆销售价格的40%男捍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哭凰陕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镶竣?未来梁傅共,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汝?2月8日下午视疆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秸,2016年磷黎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列细纶面,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杯蓉勺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势库。随着核心技术差距的缩蟹诳ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强葡鸡。但是急稠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轰爱,巩固和扩大这种优势普犊行,还需要政策闺、制度和市场三方合力谷潞瀑,打造可持续的市场化发展嚏屁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布珐,但是从已知的美国上、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擞徐童,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隧签汝。同时戊陕碉,公共类充电桩接近15万个的发展规模磷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔫每动。   “走在世界前列歇,不仅是体量和发展速度位居世界第一坝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一釜虏。”许艳华表示册,经过近几年的积累媳登店,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羚曹胚、制造和营销的体系能力集,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悼樊,产业链基本完善驳。整车黑、动力电池氨券、驱动电机系统性能大幅提升拿渡搏,市场主流车型的动力性拧、续驶里程列随、能效膏、可靠性阂躲交、舒适性明显改善绵口吞,整车涡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涪,新能源汽车市场覆盖率提升抒伐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挽,占世界市场比重约为50%潭。按照已知的企业规划颗,在乘用车领域卢靶,2017年我国将有73款车型推出茎,进一步满足市场需求浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时递停呕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硼,整车单位公里行驶成本也在下降暮辆。“20%的成本下降苍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疤俊烤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慰欣。”许艳华对《中国汽车报》表示缓驰,在规模扩大成本下降的同时涟特夕,市场竞争下之下微墓,企业会做出有利于市场发展的选择陌矢莽,也因此霖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滦跺痕。   许艳华判断钞啤毋,2017年寐妙幸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糯,预计占比会突破70%前,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峰刃,充电基础设施也将继续保持快速增长锰偏涂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巳甭敲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溯覆,在此框架内饥徐,到2020年妓停华,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疯。但是补贴退坡后怎么办铝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埂假。”许艳华认为都,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寇,让新能源汽车使用成本进一步降低的餐,才能保证其持续良性发展尽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荒钉。目前萄擒龟,无论是整车榔筒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唤疟,剩下的就是政策实施好的问题狄瓤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来触距胳。”许艳华强调陇糯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灌踩轮,2020年到2025年是重要的过渡期襄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剔姥,这方面我国也走在世界前列监,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绞,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹦篓糖,保障车辆和使用安全份。   不过娥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议欠盘踢。针对《暂行办法》堆覆痛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镰、10%和12%的比例勺侵芍,调整为5%勺淋煤、8%侯卷、12%的比例婚,并允许2018年莲琅贬、2019年负积分可延迟一年抵偿遣嘎洗。同时汗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定保蒙帘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桔男,丧失中国已形成的比较优势突菩定,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用董。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溃报,以便企业开发和商业计划的制定墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹卵常:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涎相,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景通。犹记得2015年7月猜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冻踢冕,并对这些汽车的车载软件进行升级肛篡复,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浦底嫡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机五葱拜、转向系统以及车载系统深恃。    如今贡迹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饯,如果没有行业安全标准来做规范沤多畅,或将引发不可想象的严重后果绍。在我国拦嗜媳,作为国家网络安全的重要组成部分焚屯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炯。《中国汽车报》记者日前获悉咀,《车联网网络安全白皮书》墩弄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布破含。在发布之前侵睬竭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搏毁趴,他告诉记者涛,车联网网络安全即将拥有“指南针”倒脐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啼佳孟:《白皮书》寥惨、《细则》出台的大背景是什么白?    庞春霖萌:在节能环保晌、安全舒适贤,以及车联网呵、自动驾驶盒溺、智能交通等方面要素的推动下熟藐,汽车正在迅速IT化挞坤闻、智能化块檄秆。与传统汽车相比千哺,智能网联汽车在节能减排分宪、安全舒适方面具有前所未有的优势蚀柿,符合汽车工业杭淬、交通出行方面的发展趋势吨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刺。在互联互通的背景下票绿廖,没有网络安全充分保障的情况下层房,智能网联汽车带来的可能就是灾难五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讨慧睦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妮背犯,明确要求网络运营者(车厂九、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务画,应当依照法律奢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求努,采取技术措施和其他必要措施蒜头,保障网络安全晶、稳定运行茧逝裴,有效应对网络安全事件摧咆,防范网络违法犯罪活动砂虑男,维护网络数据的完整性憾软、保密性和可用性肠。网络相关行业组织按照章程热孩咖,加强行业自律辖,制定网络安全行为规范莫傲惶,指导会员加强网络安全保护豢磕,提高网络安全保护水平词灯,促进行业健康发展匹。”该法2017年6月1日起施行亭。    2016年10月23日立,在前期工作基础上椽,在工业和信息化部等部门指导和支持下北墨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兄蕾软,2016年底椽垦,以电子科技大学为主任委员钙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丛据锤、中国信息通信研究院瞄、国家互联网应急中心斑级颈、中国联通病杆、中国电科第30所疤、奇虎360附涪兢、博世为副主任委员济寞帘,联合国内外70多家整车涕、芯片嘛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称距:车联网络安全委员会)正式成立枪呢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敲南净,在工业和信息化部赦宽、国家密码管理局荷杉斧、国家网信办等部门指导沉敞、支持下杰傻,车联网络安全委员会于2016年底组织薄蜡什、协调产业资源害汾,以我国自主和在华骨干外资车企滤爱、终端和零部件厂商为调研对象碗胜,先后完成华南慷疼葛、华东斑抽该、华北圈薯贝、东北搅奠、西南地区调研工作叙,充分了解了车联网网络和信息安全政策辟呻、法规胆筛、标准瓶蜗镭、产品镣、应用等方面的实际情况与现实需求胁捂。并组织与协调联盟内外资源泼箔,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛊坚、法规菏、标准的研究铆翻,形成《白皮书》趴、《细则》捅乳焊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耽搁。    《中国汽车报》侨酶膊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惜:随着车联网发展泼坏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钎怀陪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规场逼、技术标准蹈、产品及服务体系的支持缉券谴。从调研情况看牧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驹,缺乏可靠和一致性的基础工作抢,因此需要我们及早采取措施妊,完成网络安全方面的顶层设计工作甘,从政策颇、规划杀汗催、标准伯、技术噶蒋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用外萍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞肭孤拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状驳琉,为车联网网络安全的后续发展提供建议可刑饭,推动车联网网络安全产业的快速发展什息。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罢骇,从企业海检、用户史、政府需求出发促胆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》曙,结合车联网的行业特点和技术属性灵畏,立足当前现实和未来发展趋势芭文,提出猾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捷藩、指标和建议阂漠始,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南材,提升网络安全防护能力说,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施标详荣。    《中国汽车报》孔蓄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萍顿艇,对现有车辆和新车产生怎样的影响宝粹电?有没有实施的时间节点蜜脖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肚?    庞春霖券:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南密镀鹿,并不涉及强制性标准和法规方靠。同时通过产业宣传涝、贯彻和使用啊暇涤,不断发现新的需求和不足羡碘略,并加以完善骏。但由于网络安全形势的复杂性诲,以及车辆作为一种重要的交通工具耸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台链。    两项文件本身就是在调研基础上鳖茹缓,听取产业单位需求而形成的悍粉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帽信叉,减少大家的迷惑和疑虑蟹骚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尼乏,切身维护好产业和用户的根本权益级冈亮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品协揩馈,当然会有成本在里面琉。不过从发展的角度来看卢使梳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肠,属于必备的系统侮芯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莎谁。同时挟淀惭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点等围,也会赢得更多消费者的信赖前。    《中国汽车报》绕缆炽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笆莽锭?自主剂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抗锤卡?    庞春霖当厢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作系,其中一些关键技术和产品诬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擒谈饶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忱赎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分箔斤,那么就像现在车辆的保险杠俄膘仓、安全带高咀烘、气囊抗性、ADAS等等常规安全产品一样蔑颈,无论自主还是进口车辆矛,应该都是一致和统一的要求荆岁,并可以采取现在车辆型号核准等方式落柔阀,推动车联网网络安全产品的安装扑媚诫、测试冗、使用芒、维护和服务筐感弯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拳,首先是人们的意识问题琶然,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诲,但对于车联网网络安全却毫不在意爬。要知道叛释,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钾疙扛、多变眷承,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溉、软件等基础技术拍,对于自主车联网网络安全产品而言街看阜,投入比较大钙脚冉、周期比较长轮砂舱、效益回收比较漫长辟闪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铂爬,从整车企业旧奖焦,到零部件蚀漏、软件履村、芯片供应商女,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系塑、人才队伍鹿平、产品体系洼硕辖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系级,也非结构化的治理模式然,需要新型的伦理闹、法律和技术法规给予支持靠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泊响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   1月18日办冲冒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拾。引人注目的是四浪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烷燎泵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兑芒钱。EC180之所以有如此低的价格督显,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阮实枫。在补贴退坡的背景下拷促,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匡垄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业填无舞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颗?在发布会后贡讽困,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访港袒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郝,以及2017年的经营策略与规划七交梨。   《中国汽车报》觅守: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浅?   郑刚诞炮躬: 北汽新能源有两大类产品平台谭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轿埠丝,包括EV逆聚促、EU捌赴许、EX酚杰、EH四个系列堂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炉鹿垛。在开发之初痊,我们就对其有一个精准的定位与期待陡。   北汽新能源在两年前预计到霸榷,新能源汽车的3.0时代即将到来归,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岛姆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缴太,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车角。   目前诧筐第,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握享嗜,这没有错惦胶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祷憾孔,并没有推向市场的现象培含。我认为镐摔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合途低,也没有认清正确的发展方向卯。   因此惠检,在两年前开发全新平台之初炕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路父呸,这种做法目前看来是成功的卯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痪矩绦、造型奖讲桥、特点以及价格之后绥,大多数人对其给予了极高的赞誉沸五,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号输睡。   在成本控制方面持拱,我们认为还有压缩的余地垛吐,通过不断地挖潜降低成本嚏耐骸,我们认为可以让更多的人开上这款车碘措,不过这需要一个发展过程纳琳。随着销量和产能达到一定规穆鼓椴埽后酮摄暇,我们会进一步整合资源奥车锋、降低成本吃烦,提供给用户性价比更高的电动汽车僻赖蔼。因此弟斯瞧,就目前来说临,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力太绥弄。   《中国汽车报》聪: 面对补贴退坡迫鲸,EC180为何还能采取目前的低价策略蟹?北汽新能源有怎样的发展战略奶李?   郑刚怒促携: 从当前产业政策来看凡石,全国各地的补贴额度不同贤途肋,流程不同躬碍,这都带来了公司内部成本摊销的问题事淡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难签。为此拱臀畏,北汽新能源成立了卫蓝基金俱吉穿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殴。这需要企业拥有一定的资金储备吗撑。只要差异化的地方补贴还存在坊遣屑,卫蓝基金的使命就不会结束块挟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莫扒人,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惦呛。只要发展的规划清晰兢城,我们有能力也有信心做下去地拾。因此卯,我认为当整个市场达到一定规谋偎钏海后潍九,企业才能做大做强蚊擅庐。在我看来螺摄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漏搪,而不去考虑社会责任卵。只有兼顾了二者标粮,才能获得发展与壮大勘琅忌。   就北汽新能源而言匙,如果年产销量达不到10万胶,那么就没有持续发展的能力鹅赤巢。因此荷,我们公司定下17万辆的年度目标硼凄起,并将在4年之后达到50万辆貉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胃。谁先占领制高点干会籍,谁就有效益坦。新能源汽车市场的成本杀手华答稀,也将是市场杀手鹊驾。   在竞争过程中墟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手福,而是以传统燃油汽车为对手斧构。因为它代表了污染邦,势必要被市场所淘汰貌裳。   《中国汽车报》久尉: 新造车企业的强势介入眷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绢风冗?   郑刚惶: 与跨界企业造车相比吨顿,我们的优势正是他们的劣势咸粕册。依托北汽集团猩,北汽新能源有着很丰富睦、庞大的制造资源呜,有巨大的产业链规模优势桅问。在互联网体验方面固牛福,我们确实面临一些挑战梢木,但我们在造车工艺把傲惜、供应链与流程方面有着更强的积累裳备。   在我看来伞段巢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拦蒋,这些可以相互转化犊。我在发布会上再三强调遁瞄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攀唤橡,而不是新能源汽车厂商膏败。如何能够最大化地提升电动汽车性能咐剁,创造差异化的用户体验和品牌价值身铂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韧。   目前抛慕钦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类髓呸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剿。在这三类潜在的用户中光蔼,我们的发展空间都非常大谦蔡嫉。   对于新造车企业而言股裁,他们确实会面临诸多的挑战停。我们在发展过程中遇到的挫折色实叭,恐怕他们也得挨个体会到扦簧,但这是一个正常的发展轨迹示陕。因此徊,我认为这是一个跨界融合的时代纲潭靶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丝碧妻,将思维与资源彼此借鉴体筒,从而为用户打造更好的新能源汽车秒茅。   《中国汽车报》哨理: 北汽新能源目前的两条产品线屠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舶睛唬?   郑刚娩迷绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挖氯儡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线范。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异检但。相对而言袍莱瞥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腺、邻居提绿乌、亲戚杆迹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比德熔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘸噶柯。因此在性能层面勺疽尖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化标罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芹钎。   在智能化方面趟拴萎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艘率嫡。例如ARCFOX将会在社交家肋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性起,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点母捕。相对而言珐泞磐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狠矛翻,智能化水平也将上一个台阶猎酣狮。未来访兽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熊棠练,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上森欣。   《中国汽车报》净揭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弧厂,公司将如何利用这笔资金嚷提祷?   郑刚绰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纺,将实施不少于80亿元人民币的融资冬爽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酚磐何。无论是电动化还是智能化粉绰,我们都会在研发上投入大量的资金灸拦。目前拌敌缚,北汽新能源的研发投入主要在两方面示舅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孝。   我们希望引入来自产业链的投资方瓮比岗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勿残,智能化成为卖点凯。   目前饺,北汽新能源拥有了三个生产基地党傅癌,现阶段产能还有限盖矫,每年只有20万辆的产能怯酗邦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僵邪荒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衔锈酞,从而可以更好地降低成本晤,提升效率梨盼啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必把铣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韧很、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顶,大众汽车集团管理董事会成员砍淑雀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倪捞。1月14日杉来,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烽祷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寺蔽虚,他在长春见证了《一汽坊魂奥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午工,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蝗部校,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戊杏膏。    新能源汽车钢吴纫,重中之重    尽管行程密集阿撼,但海兹曼依旧神采奕奕旗匆。他有理由高兴氢跨,要知道错保辅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膳骑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淮婆讣,比上一年增长12.2%狸问洁。即便如此星动,海兹曼在专访开始时死嘉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沏。那么大众还关注什么琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梨。“到2020年捻嚼柏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淋距,目标为150万辆粹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯拘;同时巨,大众在中国的新能源汽车路线秃驼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凳鳖慨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说康绣,40万辆及150万辆的目标中浇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当林。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚀,海兹曼称辑受,这要由市场及车主来决定刺担。此外禄社脓,进口新能源车虽然是个“小头”裙牧熬,但会涉及更多细分市吵丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擒靠唉。    奥迪与一汽合作登,加强再加强    就在1月16日傍晚蔚措,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暮妨、奥迪十年商业计划》檀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浅炭熟。海兹曼见证了这一协定的签署昂境,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乓邵弗:“这是一个战略性规划合,不仅为奥迪抠锣砍,为大众怕,也为一汽明确了发展目标褥。三方达成了共识氛,而这一共识不仅在传统燃油车方面冻特淳,更是在新能源汽车和移动出行方面枷技。”据悉公结冲,双方将针对21个核心领域开展深度合作度。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甲瓮掇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场点彩。其中徊捍柒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点视。同时剐锹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嵌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茨类,包括伍僳莆:智能互联襄皇、移动出行太趁、联合数字化项目敬旅、金融服务合作等众多核心业务领域墩慈。    同时诵碉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滦叛身,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垢绒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力固,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棠。    “对于奥迪和一汽来说据,总的框架已经搭起来了捌怒希,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寡嘶伎。”海兹曼笑着说宝。    上汽奥迪强,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作免,记者自然不会错过追问的机会撤昧炼。    海兹曼进一步透露晴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赎,但当前的重点导锤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矾沮诽,形成长期的更有建设性的伙伴关系唬疗旧。“除了十年商业计划的内容之外麓,我们同时也更加重视解决经销商的问题鄙妇谴,更加重视经销商的权益轻挞。我们要更加积极地回应经销商的诉求昂谐榷,解决他们的盈利问题祭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”默,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜜溶琴?在记者的追问下模芹,海兹曼称呵论,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进协,并且经销商的问题解决之后饲椭等,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”江。    至于具体时间表柯,海兹曼透露募卡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抗榔窖,最早要到2018年开始笑响惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯鸽染:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咸础匪,各位朋友疚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栏戚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杜托璃。   题目是“坚定信心护鲁,持续推动中国新能源汽车持续发展”精脸。汽车的电动化是大势所趋狭,体制优势是推动发展的根本具蒜界,然后就是坚定信心痘。特别这几年新能源汽车发展很快劫,产品的成熟度矢敖、政策的全面性枯屑、系统性存楔,老百姓的认可霸壕伙,这些是电动车头隋景、电动化大势所趋海。大家可以看看博解,我们今年2016年差不多是50多万台瓣柿,占到全球67%泞盎冗。从增长趋势也可以看到响陷逻,从2011年簿沪茸、2012年伐故末、2013年底本、2014年竞翱,特别是2014年俏文聘、2015年邪,包括不平凡的2016年次间,虽然有各种曲折邻渡结,但还是获得了很高的增长胯,大概有50%嗓,全球占比差不多有60%多乳谋踢。   我想讲几个理解和发现撬鞍猾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了来冀彻,做的非常彻底递憾。我们可以翻看一下2016年的数据痪廖逢,2016年中国公交大巴春破祷,不包括旅游大巴膘熟课,总销量大概在10万台左右歌篡,但是我们纯电大巴差不多7万台略,插电式混合动力是1.7万台啊比,加起来大概是87%薄春肃,占总的销量接近90%防,这么高的份额捻,我觉得差不多就在3年左右发生的冕哗赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仿,到2018年岁,我们认为在公交这个领域里面盾,燃油车会进入死亡沥堡醋。很有趣的是2018年失,如果你要在欧洲或者在日本长挥,欧洲骄、日本一些主流的燃油大巴的制造商散班,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绩,或者刚刚接近路试能绊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隶。从这个感知可以看出头怜,中国背后的推手是什么八檀贡,为什么这么快五敢,无论从技术彻、从市场闷凉虐、从体制乡叔。因此我觉得毯搏蒂,体制的推动是推手渤日,因为公交很容易充电绘级毕,固定路线纤,固定区间啡掸妻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叙崩荷,大部分属于国有体制香茬,政府有很大的话语权肥略楔,公交的排放巨大缴,一台公交补贴很高捷缉,但它排放更高矗。一台公交我们算了算蛇,早上5点上路随劫夕,到晚上差不多10点下路惫诺,一天工作18个小时搐,相当于30-35台私家车的排放疥咖虱。因此全,我们四部委在推动产业政策里面险推,花了巨资在推动这个产业牟佳,但节能减排的效果是最明显的箔逞未,而且在全球保持领先度也是最突出的桅想肪。   比如像深圳喇土,2015年擂、2016年拌,大概2017年上半年米墩驹,就实现1.5万台公交全面的电动化告纠迹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔡虫。而且这个产品疥、这个领域我相信还能保持持续的领先恫,和乘用车胃、商用车比锰,和一般的卡车比派趣,我觉得在大巴这个领域里面妙赎,我们中国无论从技术情逢、从供应链倪阀毙、从规模酬绦霞、从市场地位锤瓤定,还是很牢靠的哆。出租车可能是下一个领域换,我们相信在未来3年里面情鲜改,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瑞。   优秀的体制助推谜,产业快速发展算悲郸。即使2016年不平凡的一年里面踩,国家有很多政策劣培,像国务院2月24日政策常务会议列,政府公共采购配额秸踞辣,7月6日马凯在西安有一个专题会尝煤,包括到10月18日克强总理国务院常务会侣,原则上不核准传统燃油车衫饱,加上之前一整套的体系修浪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钾嗡、最系统的政策体系的孩,包括今天我们的百人会这么一个平台避猛寿,在国外是不可思议的冗,但是在中国就发生了藕,我想清泰主任亲自组织厘起违,这种特殊的身份把大家聚集在一起奢,而且今年的规模更大车叭,明年可能还会更大厢,这些体制推动中国新能源的高速成长性诞吹。   从税收渴糖隶、推广配套拭肩、长效核查蹭、推广管理等都在推动侨磷雀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毖粒搐,刚才欧阳老师也提了厦抄,很全面价健,从上游的IC制造力亨、正极驰涣、负极课共岗、电解也隔膜搁、各种资源尚、配套垮,中游的电池娠撇问、电控豪、电机付,下游的整车蔷答,包括售后服务兴,全系统的粗擞呜、全规模的才歇。国外也是迎来了发展的热潮事,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售投晤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脐勉畏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入得。   坚定信心叫,持续推动新能源汽车的健康发展救。其实我们在业内也在把这个脉菏,2015年1%是一个拐点纶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台餐暗,相当于当年差不多10%的市场份额甘哦呻,2025要达到20%的份额土啪税,当年要做到差不多400万台举魔怯,才能达到目标菱孤驳。因此我觉得形很,2020年10%还是有一些挑战挂。我认为到2025年搪逻,如果电池做到每瓦时1元钱以内睹管,按照同等配置的汽车缉硷,成本按照同口径的品牌惕柒眯、同口径的配置算娩疽拉,大概比传统车还贵20%-30%绍饭,这时候国家财政一旦退出去以后是泉,必须有相应的措施来进行补充杯。我相信第一居董汉,购置税的减免钱努皑,一定要延到2025咸,甚至于到2030番泰,这是一个10%的政策支持芦佩,这点非常非常重要叹菠。第二坏馁,消费税埔庆,特别是对插电式混合动力车脾疽鹅,消费税有2%蜜辅、5%-9%侨懊,如果在国家财政资金退出以后博,如果这个要有一个减免的话橙隧,这里加起来差不多接近15%-20%解,这样把30%缩小2/3但,国家政策就扶上马立、送一程蔚遍圣,才能够让新能源车更健康捷。   齐心协力伦许厕,2017妻善,撸起袖子惠青,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸颈搽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚀尼酗,万象更新似糕腿,这是中国新能源汽车的春天静烩阑。从2014年的小荷初露磺开,到2015年的急剧拉升胃性,再到2016年的高位放量梳,可以说经过三年的蓄势辩巨互,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛呵随。牛市的格局基本确定踞多颅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伤七,“十三五”揩、“十四五”和“十五五”期间收捂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畅、30%和33%淀舅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代羞低簿,继本世纪初的“黄金十年”之后涵,下一个风口即将到来逻赁皋。   毫无疑问踌纠宦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陛妮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彼啥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衰庇,值得关注脊沸弹。我们总结了一下这些变化寂鳖,有三个方面的特点汹檄暴:   一是市场的形态改变了梧艇坎。   从导入期迈向快速成长期聚倡氦,刚才欧阳教授称之为成长期班累呜,我们在前面加了“快速”两个字疵,有待商榷妹纬输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宿焦突,成为消费主体盎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潭蘑,新能源汽车从政府的示范运营起步世,不断地向私人购车靠拢癸,临界点已经到来!有统计表明沁哭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哆随,预计今年将进一步提升到70%左右筹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代对,要在竞争中胜出琉沪,就必须以客户为中心诲溃,以市场为导向尸眷,树匠心颂,出精品烩。   二是竞争的主体增加了嗜。   从少数先行者的竞争哀翔扇,演变为全员竞争罢捶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叔抬炯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佰辉,包括这些国际大牌鸡诡,比如说戴姆勒残麻孝、大众等等跨国品牌密蓬标,通过合资强化了在中国的业务布局玛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点不褪坛。有统计表明挤,从2015年开始蓉伪妨,全国新能源整车的投资项目超过30个哀戳眷,总金额超过了1000亿元摧床魂,总产能超过了300万辆坷晾迪。当这些产能陆续释放姑碘挠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轰壕。到那个时候锚,竞争将回归本源朵聪,那就是技术鸥、产品和服务码矗。   三是行业政策转向罐敬。   从扶持补贴过渡到监管引导邢,政策驱动弱化斧坟死、创新驱动凸显臣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整片犯,产业政策呈现出四大趋势乾:   第一频,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顷千浪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矢籍空,通过准入栖、销售廖、使用环节的标准发布霖彻粮,提高行业的门槛捌,净化市场环境;第三弯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局久归吕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梳颂贝,让市场发挥主导作用;第四羌饱汞,通过电池目录和技术路线图的发布顽筹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惭饱板,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闷愁土。   本世纪的前十年睬,可以说汽油车高速增长吕城,成就了中国汽车产业的由小到大艇从捌。接下来的这十五年搪溶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陵,克强总理也讲遣封嚏,“发展新能源汽车卢,是培育新动能迹,发展新经济的重要抓手”唐泊辛。中国政府凭借新能源汽车谩,特别是纯电动汽车般口,引领产业升级疗午,谋求弯道超车派艰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挽糠。   继高铁硅顿烤、特高压和核电之后体,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”履闭,这种希望能不能变为现实瞬偿?还需要我们全体汽车人的共同努力感牟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早星敖韦,目前已经基本建立起了一定的先发优势钵擂护,把先发优势转化为领先优势补挎,是我们坚持不懈的目标纽侨。而要成为一个真正的领先者贡塘,只有创新糙羚。创新就是从零到一侯讹事,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扑舒,用全新的方式组合起来沙涕拒,去创造新产品镣郸,去创造新的生产方式和商业模式洽绢,去开辟新市乘降ⅰ,去整合资源略,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罕桨螺,去实现新的价值创造吾思泌。我们将以创新为最核心的驱动力稳胁猾,全神贯注炔鹤,聚焦技术僵橡,聚焦产品哩派狗,聚焦资源墒梧稠,聚焦市辰稹;以心无旁鹜的聚焦战略喷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志停,实现北汽集团领跑的梦想洛违错。   借今天会议的机会偷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踢,也就是刚才谈到的四个聚焦扭:   第一馁售抠,聚焦技术赡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫉稍叫,消除盲点辫七寝。新能源产业最核心的技术就是“三电”华,此外充电和续能技术骡蒲舒、激光雷达等汽车技术丧箔童,以及轻量化的新材料赫惶爬,石墨和锂等上游关键资源琼偷磁,也是我们需要掌握的核心技术和资源俱箔。这些技术和资源杉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蠢,我们再难也必须干静,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洁,各司其职苔匡场,对新能源汽车关键技术进行各个击破差韦系。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳞清,在北京的经济开发区涣扦行,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舌超节。它由研发创新中心绣哥、全球营销中心链箔拦、品牌体验中心嗡浪棘、联合创新中心等五大部分组成力,将建成从用户研究瞎崩卜、概念设计科物谁、前瞻技术萄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乔。   第二旁蛾,聚焦产品锤弛锹。   产品是企业价值的最终呈现貌惋,是我们寻求客户认同的物质载体己。高度契合用户需求插戌,被用户接纳沥酶、认同的产品才是有效的产品催,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比继,我们的产品在续航里程绿、成本控制秀呸、整车品质窖馆耐、产品线的丰富度方面臼毒变,目前还存在着明显差距官陈。打造新能源汽车的产品力胸捐烩,我们将从以下几个方面努力较奈:   一是凝练酱弄弗,集中北汽集团的优势资源协,打造若干款明星产品环童径。   二是做好差异化的文章放毒溺,精确地切入特定的细分市场词墓亩。   三是做好迭代创新痘撤绞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熬、网联化你闪鹊、轻量化技术应用到产品中如遍,并根据新能源的技术特点拦炭瞄,开发设计全新的车型平台书勘。   第三硷撩,聚焦资源培凭盒。   21世纪的竞争叭垮,不再是产品的竞争翘撼,也不再是渠道的竞争藕,而是资源整合能力的竞争妮肋。新能源汽车全产业链更长岸浮导、体量大吗艇,包括整车超、充电基础设施回宛到、智能网联莲、无人驾驶以及下游应用在内锋,整体的市场规模在10万亿元以上朵仆啼。   然而资源是有限的剖,优质的资源更为稀缺貌凶龚,新能源产业作为朝阳产业仁竿,资源的布局与传统车完全不同卢读孤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夏卉,瞄准核心资源和稀缺资源棉抚,提前布局侠头,将其纳入到我们的生态圈之中笛点玻,北汽集团将围绕着创新链菜趴疤、产业链蒲、市场链朔、服务链和资本链这五大娜梗块伸,通过新兴技术的孵化闯疵辞、成长型企业培育裸岁、产业并购整合等手段挨监,实现关键核心技术的突破与领先尾,打造北汽新能源的杀手锏谋那类,谋求长远的发展搔患顽,实现对传统汽车产业的更替疮。   第四了宋炉,聚焦市场拒。   市场占有率是关系到产品的关注度馆、品牌影响力的重要一环虫,目前我们在新能源汽车市场的拓展褂侍吭、品牌传播陈享逃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面率,可以说暂时走在了行业的前列唬袭。下一阶段还递巨,我们在继续发挥自身优势的同时獭成,还要加强对市场的精耕细作恭,对不同市场进行分别覆盖春,不断扩大自己的势力范围非敖肝。对公务市澄妗,我们将根据公务车蜕、出租车舷、城市物流笑剿、城市租赁桃、城市公交等不同领域的特点宪不残,把规律琢磨透记面暮,在品质差异化私浑、品类差异化和品牌差异化上做足文章妊离备。对新兴市晨扛丁,我们将引入汽车的共享理念勘,做好网约车市场开发肪瓶痕,打造国民车魄矫,切入经济型纯电动汽车市场叭。同时钱钠疗,通过融资租赁等手段簇滇堆,对特定客户资源进行开发朗修瓦。   各位领导眷敛氢、各位专家舷剁、各位同仁涣谈,“阳春布德泽揪山,万物生光辉”叙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趴猩,新时代近在咫尺瓶,新机遇触手可及番北翱,新梦想指日可期汀迟逆,让我们以自力更生钒獭憾、艰苦创业的进取之心冉,以敢于人心儒寝,勇攀高峰的凌云之志查虑,撸起袖子连使虫,真抓实干阜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽材:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陈搜巾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兰识枷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渡苔巳,我认真思考之后淋离复,认为这一说法不无道理抬。我想可以从两方面来看陀百,一个方面是从全球来看柯每叼,在2016年这一年阂骸,发达国家主要汽车生产国缝僧邵,包括大型汽车公司判饰,大家对汽车发展的低碳化价、智能化峡横努、信息化取得了进一步的共识氯通恨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裙繁磊,但是说到了要害家,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乃说,守成者将面临巨大的挑战”穆分。而从国内来看氏挡楞,我从调研中发现瓷桃,很多企业由“试试看”琉,转向了“铁了心地干”锯琉幢,把电动车放到了公司战略的中心地位徐。    刚才李书福老总讲的他的规划肃戏厦,到2020年妊慕勿、2025年些,电动车的比例要占那么大视催输,新能源车占比那么大教。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贩毛。    另外爆让疾,在这一年当中坊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剩,一个是企业的研发路径在变化撂须,由燃油车的引进低发、消化订、吸收芳,正在转向开放条件下的自主创新耽,各个企业对研发重视的程度奠健、研发投入的力度是前所未有的丰锌盆。另外埠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列你,这样就给了中国撩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炽。另外惰蝗乖,有一批没有退路凯纱,专注新能源汽车的新兴企业晤凯,他们没有存量的拖累肠隘,他们的思想更加解放葱隧陕,这些新进入者带来了新思路妒襄浇、新创意疚每、新发展路径镣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稗娄轮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摆楷,对我们汽车人来讲会有新的感触疆少隘。    新进入者带来的新的发展路径报、新的生产组织模式椿掀很,给整个的产业带来了新的活力宪摊撂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挞懈草,我想这个影响是很深远的爽苛贯。因此岛陀,从这个意义上来说萝,经过孕育期的磨合些抒,现在已经开始有所收获款。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岗冯。    以2020年为结点羔扒铺,中国电动车将面临新的发展态势蓖拴,我归纳了几个观点录凌赐:    第一垛厦,进入2016年逗抛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焚脑灸,在消费者购买意愿增强的同时恼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秽。此时缚吞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现变氢雹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿券侧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争世。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凤桃,随着竞争的加剧秦破,企业间的差距拉大躬,大浪淘沙的过程已经开始派挠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拷浦菊。这种现象不仅反映在整车炯侩舞,而且已经延伸到电池企业典埃措、零部件企业以及上下游整个产业链泉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雌。    第二股,迎接国内市场国际化竞争稼泞。可以预计政府购车补贴淡出之时惯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊搁,距今只有四五年时间了朽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕躺,国际化竞争来临之时才是真正的考验激。中国的企业必须冷静地看到抠搭,产销规模大卸,并不等于竞争能力强呛桐。我们与国外先进水平仍有不小的差距盲,重要的是技术基础薄弱晨、原始创新能力低捆歧、核心技术欠缺塘体期、品牌影响力不足汞弘芜,这些带有文化色彩的软实力垂怜,需要持之以恒的积累暑,“非一日之寒”宿呢收。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翻挡墨,提高竞争力的途径秆,不是等待企业的扶优扶强居懊瓢,而是由政府创造好的产业生态涟,使优胜者在竞争中脱颖而出该芜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烷狄,就瞄准了国内国际两个市趁巍,产品设计钉伍、生产工艺饥问、产品质量都以国际水平为准般,我想这些企业他们会相对比较主动渺肯。    第三革涝甫,向后补贴转型期的政府政策矾苯阮,在既定政策支持的周期内鹿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埔,是政策能否顺利转型的关键土块帛。政府的购车补贴是一把双刃剑虽佛酞,当市场竞争格局出现之后诽沦怂,政府就要特别注意揉澄,不要因政策调整不及时而削弱竞争慰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寿幕。因此趟嫁梨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上边拳铺,聚焦技术创新箩都,加快补足技术短板庐,提升电动车的性价比阀。相应的盲,评价支持政策效果的窗口泪,应该由市场规模扩张撇,转向竞争力的提升府跨。    具体地看购车环节的补贴硷躺啼,应该适时退坡涵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皆、降低成本的能量墓虑,造成优胜劣汰之势韩坊。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹦蔚冕、充电基础设施的建设活森。与此同时乘,非补贴性的那些“功能性政策”花屁功,例如碳排放政策柑、燃油消耗量限值政策划拟、零排放积分政策磷笨,以及购车许可项、限制行驶之类的政策组合应及时出台曝胸矛,使市场产生稳定的预期令。 第四娥,立足后补贴时期洽拈水,打铁还得自身硬豆秃。    从十城千辆算起洼教惠,各个国家发展电动车的时间差当,给中国企业留出了大约十年的孵化期肖详透,这是难能可贵的宽。2020年切磐,作为中国电动车的一个标志性年份猩渺屉,将迎来后补贴时期薯诬统。可以预计哎柑缝,那个时候直接购车补贴将淡出袜,但功能性支持政策还将保持锑申。在这种情况下炽构扯,电动车能否与燃油车抗衡攀触、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势井癸稻,将取决于这几年的行动嗜波礁。    我国电动车是在较高起点上起步的剔,总体经济技术实力已经今非昔比炽趣,如果把握得当钱鸽盎,以电动车为契机惰遣忙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疏社,企业应充分利用政策支持的周期寂砍,下大工夫做好三件事湾广兜:    第一抢掸,人无远虑赶鲤,必有近忧扒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屡评,并加紧部署与实施了拭。    第二堤蹈息,持续壮大研发能力闯称耐,掌握核心技术心,攻下“不经济锰随、不放心图、不方便”一块短板芯蔬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屁怂。 第三飞牛,以产品的品质饱射毙、品味打造优秀自主品牌灵巧,赢得市场的信赖吗。    第四寝佬樊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舒痞甘,就是在这个期间裴,一定要想办法在自主品牌上下工夫苗。我们的品牌实际上在燃油车上汉,很多企业下了很大的力量咖迹堑,但是应该说效果是有限的胆涵。而在电动车来说是个新的机会纬帮舶,所以在这方面应该下更大的工夫你,通过产品的质量沥,通过产品的品味打造自己的品牌替。    第五全,要系统规划瓢须,及早部署“电动车+互联网”曹灯权。今天的电动车之热收,并非由于传统能源的枯竭枫晦,而是因为它有很强大的正外部性贩柑。电动车的低碳化如讽城、信息化屯翠洁、智能化的潜在社会效益只有与新能源刀酗、智能交通锈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浪侧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帛。随着这些方面的成熟挥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题块醒。信息化哇爽廖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漆逞,这里有太多的文章可做精惰。目前辅助驾驶穆腥、无人驾驶已经走在前面娶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杠、智能交通味恐、智慧城市以及5G通信协同发展匙、统一规划舵府兢、开展顶层设计梨、超前部署瞥、抓紧启动懒昆,引导企业的技术开发和基础设施建设无,推进“电动车+互联网+交通”惧,把阶段性技术成果用于提高交通效率心切林、降低物流成本犁读、保证交通安全酣家,使其产生经济和社会效益幢锣。    电动车发展的大势已经不可逆转潭芥,向前看疆,挑战与机遇并存阜。如果把握得当俏,机遇大于挑战!    我就说到这里钦弘,谢谢大家!    (根据发言整理穆,未经本人审阅午呢泥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽全倡:李芳" "  全国政协副主席糖翰、中国科学技术协会主席辛姆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扭恢厕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梳,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹭:    尊敬的清泰同志渐、冠华部长汞泛铜、苗圩部长筒剑锌、解主任售坡桨,各位来自汽车界的中外朋友们焚残,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卫劳。上午抽点时间看了一下展览田,给我印象相当深齿,有一个很深的感觉牡,这十几年来中国的电动汽车持续发展杀落,走上了一条创新的道路版韩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期媒。今天这个会议的主题很好吨按开,就是要持续地提升我们的技术能力秦,抓住创新新局面唐。我想就我们未来促发展编,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇第,谈一点我个人的看法裳。从四个方面卯柑:    第一卜,谈一谈我们这些年来齐心协力跨街跋,新能源汽车所取得的新进展咆钉糯,尤其是2016年的进展特别明确桅。    第二慕疏,回归深入基础研究揉妥,提升新能源汽车的质量和效益邪持。    第三揽革,新的发展趋势墟顶、新的发展方向灰管挺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摩落,随着人工智能的不断深入昂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔬腑。    第四郴,我们怎么样更好的凝心聚力钩,合力推动新能源汽车的创新发展叙,谈几点看法狈。    刚刚得到新的数据嘛,有的来自中汽协会涤教抵、有的来自中国汽研中心菩跺,数据告诉我们伞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虑吓纺,占新车销售比例的1.8%苦榷,中国的保有量达到了100万辆谰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痛,这里讲的是公共用的充电桩暮欺轨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黎募。    我们的关键技术取得了显著的进步鼻橡枢。今天上午我在零部件电机痘抽忍、电池低、电控这块花了好多时间湘,仔细地了解了一下情况诡刊辱,确实和我们了解到的数字很相近额。动力电池的关键材料发展进程加快夯褂、性能指标稳步提升拦、成本明显降低茎勾恫,从动力电池的单体祥、电池包雌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进克。一个指标性就是揉敦皇,三元正极材料能量动力型的电池芍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贩扣帆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烁笆、有些争议邦誊,好多同志说吻柯瘸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吼,现在看趋势已经很明显蛾谴猛。我们特别强调的案,南埃块比能量达到了140瓦时/公斤佩颁,动力电池系统的价格夏舶邪,这个价格现在也是保密膜,但是总的说起来明显下降蛔春,总的达到了2.5元/瓦时以下般黄。动力电池的产能达到了100G/瓦时捂,世界上生产规模仇,特别是在新型电动汽车的动力电池辛,规模得到了很好的发展豆开。    驱动电机技术也取得了新的突破潘其贰。特别是共性基础技术进一步突破夯墨,导磁硅钢案、稀土永磁材料核视、绝缘体材料谐磺、位置传感器温帮,芯片的集成设计和电力电子系统颁绥,取得了新的进展形黑。我也了解到佩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展典森。因此判硕帘,重量比功率超过了3300瓦/公斤挞幻,电池峰值效率达到了97%际,高效区达到了80%邢。特别一些新的设计犁控蕾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用附涸没,比如说我们都知道咎,对于0—100公里的加速拦项庭,对于电动机说起来埠费珐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔼颈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晶滇,就是高速公路上超车的时候湿啡奴,超过它这个临界点以后磋,这也是一个安全因素仆峦。现在我们很多企业从两个方面绵,一个方面蚀,用双电机的技术来弥补后面这个不足静稳,第二个较,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力从撼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展未肺痕。    今年汽车界有一个新闻甫,第一个互联网汽车走上了市晨恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吹蔫半,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牧,据说现在上汽的同志告诉我旱笑叮,每个月销售2万辆甩坏,产能有点跟不上了杏瓜,效果很好手标缺,上市不到半年累计就超过了9万辆河芹,成为荣威一个最大的销售热点袖诫僧。在互联网大会期间妹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舵缮维,搭载着北汽纫、奇瑞叔、比亚迪轿车都亮相橡,首次开放了道路猴,18辆车300多位嘉宾在试驶迟答,当然评价各有不同比,期望值也有待提升伪奠,但是勇敢的走出了第一步喜泻谎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿传病盒,做出自己的探索悲板送。    我特别感到高兴的是郡媳,2014年我们就曾经提出电动化性、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秦刀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幂缄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僳效喘,从汽车到基础设施讹岗青,一直到停车场默方肥、充电站烹概,包括各方面财税的支持猫盆可,一系列的政策搪疏洗。国家层面虽培,从购置就侣钎、补贴裁匹、税费减免嘶努藕、研发支持彪缄、生产准入跨僚芍、业态创新领冕悼、基础设施峨,特别是标准规范方面规,都出台了一系列重大的政策措施甫匆,现在看起来落实的进度还是比较好的钠担。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哥炼习,这是一个开门的讨论娄鸿愁,许多外资企业都积极参与当中姓沦,对电动汽车发展福仍坟、新能源汽车发展锑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标购蒲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阔耻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锣摊。也是由于刚刚推出来句诡,我觉得很好跺寥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敝袜拭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毛咸涕,使政策更具有落实性灸颓谢。    这里向大家报告一下悄窃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灸。新能源汽车作为一个试点的重点专项每,实现了从基础科学到系统集成力旱、共性技术集成拟匈、示范全链条的部署伎庐矩,特别是在基础研究方面险镀廖,加强了对基础科学问题的研究心炊。因为现在产业发展到一定程度的时候箱牛,要提质窟、要增效把罐扮,还必须要静下心来陵、回过头来从基础科学问题上下手络僧,不断的进行优化荷斡典、改善轿,才能获得发展赏荤。特别是这次的重点研发专项廉违,对于电动汽车智能化和网联化的技术铆赁,也设立了专门的课题膏宫南,实际也是我们当时电机铣、电池人、电控的“三电”之一型盟,也随着时间的进展不断的转向新的重点窃。所以碱魔,整个“十三五”期间的专项规划串,将对六个创新链条叫,就是全链条一体化的部署灸递,38个重点研发任务侣毯,政府加大了投入颅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔬素,首次突破15000亿秸蓝欠,更值得高兴的是醋,企业在这里边投入比例得到增强恫,达到了78%以上唉舜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翁瞄、加剧扣除政策有直接关系缸斥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿表姥,看起来企业投入的效率还是很高的型。    去年我用过这张图(ppt)痛,这次还用这张图认鬼眠,对它进行了更新夺剐判。由于时间关系境奋辉,统计是1-11月底惫届,11月底中国产销量是402000辆迪戊甫,如果这样算的话妮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陇伦,中国占了40万辆奠未尼,就是占了50%琳办。到2016年底咎顺胶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绣酸木,中国占了其中的100万辆截睦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寡久,也说明了我们国家对于节能减碳恋加、应对气候变化作出了新的贡献彤脆谱。我们虽然应对气候变化调门并不高搂,但是我们扎扎实实在做每一步南捎违,现在无论是风老靖、光叉馁、水套、输变电起颅纳,无论在技术先进橙、装机容量艾滔椭、发电量都走在了世界的前列担,这也是我们作为一个还在发展中的国家湍限,为新的发展鹤猫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纱。    世界发展的趋势也是一致的刮,低碳珐裸欠、电动藩、智能化成为各国共同的选择蒲妨。美国陋搭惕、欧洲材帮、日本烫吮蔚,包括汽车企业福特极坪、丰田熬澳、大众都推出了它们发展的战略芹桑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筷挛,比如说大众推出了它的“2025战略”据锣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车父冗,销量争取达到300万辆逆释,自动驾驶要覆盖锑淌,在2021年提出全自动驾驶檀溃忻,电池也要进入大规模的投入谅僵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鄙骆,零排放鸥、互联散、自动驾驶汽车殴鹤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坪慷、氢燃料汽车称钙秘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梅、沟通泰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式督释、增程式的混合动力汽车匣,因为他这里有基础建设的问题哨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来次甭娶,就可以有电的情况充电皇、没电的情况加氢襄涂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篙,同时又实现了真正的零排放肉匣脖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贤乱,上次试驾可能还是8年以前袭檀慕,我觉得汽车的进展虐抽,无论动力性宪、环境友好性败、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扫,据说已经进入了市场阶。包括通用也宣布了在2020年以前矛,在中国推出9款新能源汽车督。我这里想说的是卯,中国的市场也是世界的市橙盖缢妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞥皆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展储成、参与竞争册锻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哨,就需要我们来推动整个的发展肩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺板踏。 第二讽,谈一谈我们对于深入基纯稹,着力解决一些新问题的看法嫁佃。    对于电动汽车凯沦,大家首谈就是续驶里程灵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玩伎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摧肠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翔硷,一个明显的标志庙趁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耽谭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的里蜗陌。如果说单程的提高电池的载量诺敲丛,当然加入电池的载量车子可能要增强帅,车身的增强就又增加了重量彭截滦,直接影响就是增加了它的电脑淳泵闹。我们也看到一些装载高容量电池的皋沙煞,虽然续驶里程延长了性袖,但是百公里电耗就明显的增加了陀退。因此屡耿韦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诫、合理的规划适号稼。首先晌,车辆运行的范畴眉监堆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位容尸浆,尤其是现在幂窗降,我们应对大气污染湾,主要还是大城市集中和牢糜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑联剔汗。但是从技术发展上说起来壁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屠罚、功率密度和整车的轻量化蒂谱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蜂时浩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赌,这当然是市场的期望伴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荤。    最近新材料研究发展很快吼诧茅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用东滑化。有的朋友跟我说睬,我们现在用的是石墨烯电池慈,其实说用了石墨烯是对的疼雾冬,但是用石墨烯全部来做电池惕,似乎从科学意义上不太准确碘省。石墨烯材料巷,包括碳纳米管渐显长,都有它优异的电和热的传导性能擦鞍,作为锂离子电池的负极材料添加剂秤念娄,可以有效的降低内阻朗拳簿,提升放电的效率舌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顶,还有助于减少介质之间的电位隙,来减轻电池界面的腐蚀性咎尸椿。从这个角度上看怂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巧雌度,当然由于动力电池负极密度提高了窖,对正极材料也可以进一步的优化帘独,在安全的前提下卞宽铂,所以也可以显著提高它的能量密度萌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步砷枯,就是说能量密度提高了槽丛,同样的电池包里面可能有更高的载电量毁呵茸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顿钨。所以在增加单电池和电池牧怂铮块功率和能量密度的时候炕骨,还要加强对于电池包热交换距离的研究定存程,来优化提升电池包整体系统的技术尾工穷,它也是一个相互关联的关系漠。    随着电动汽车的发展跺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计半。比如说电池包往往布置在底部挤,夏天路面的热辐射还是比较强的彤离,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阜,从结构上来实现电池包的冷却巫,因为我们现在冷却剂就是这样的不恳县,要把它放在迎风处固,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攘卢,电池包也应该考虑到这个么,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斥豹久。结合冬季放电的特征稀驼额,我们还应该研究哆解前,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迟菜,使它保持在合理的范畴之内覆,来逐步的解决冬天放电比较慢的尝、容量比较低的问题编雇。总之说起来揪,我这只不过是一个例子奉瀑篮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础人绵叼、关键叉权绅、整体的技术统一的来规划和部署凭讽蔷。    上次百人会上我特别提出檄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术路,带动汽车制造的转型升级敛川。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寞闻,给我留下一个很深刻的印象篡,我和苗圩同志都搞汽车的坪,过去我们焊一个车身500多块钢板迫,用2000—3000个焊点接在一起槽量,加工线上全部实现了机器人娜些。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俄噬,一共就45个部件捂泪惊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线必砍潍,几个机器人协同操作扇萄。板件和板件之间没有焊接茶绞涉,就是直接的黏接绊,加热黏接擅,远远看去就像搭小孩玩具似的焊瞬,几个东西装起来急困。更使我感到比较吃惊的趣殴,现在碳纤维的车身稼案倡,已经不需要在现场涂装了腐,有点像我们当年装修房子辑,先装地板再油漆强辜,现在用的全是油漆地板稗。现在汽车安装上确实有进步畅凯,所以我也很有感触迁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新般抨顾,需要轻量化材料的技术秃钾碎,需要轻量化的设计革,需要轻量化的工艺屡,也需要轻量化的流程杆巳稳。特别是现在的汽车产业慈,包括内饰座椅使用的材料磺,也尽可能的采用可回收蚀簧、可再使用的材料绘幻,这方面的技术也在不断的提高号,这个应该成为我们新能源汽车发展车刑徘,不光在车辆技术交、而且制造技术流程方面全方位的提升劫贡豪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斯惊乓,今天我很高兴馅扫砰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸡,更多的看到了我们一些乡孟归,像燃料电池大客车的发展偶浓氯。很多企业大家如果去看的话购,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苔挝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翅贯,比如说碳子校、交换膜锚放迫、双极板辆粳,以及它的特性基础研究的进步密切相关慷。实际证明坛涧娃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玲瓤唾,也具有自己的发展环境的优势告。我们要借助这个优势来推动我们的发展腥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脐娟,我们是不是可以考虑田皮,尤其是在燃料电池研发的初期笨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用充,这样可以有电的时候就充电呢、有气的时候就充气耗厦俯,按照它的发展各取所需吉输。实际从技术进步上户宠膳,技术发展的本身贩楞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魂行冬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兑温锋,对于延长它的寿命侠,对于减少它的燃料消耗沉辟病,是很有帮助的困敞诚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旦钙煌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绥瞄下,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韭揉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妥蛋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域创,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向背裳常。当然它们也在考虑靡途啼,我们怎么样能够更加适合中国的特点盗蹭。我们还不能忘记中国还有一个优势潘落,我们在电动汽车走向市场的前期夺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鹃猩,先在公共应用奉篡、出租应用上去使用彭佩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卢缝吾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灸氏,必然有一些城市就可以走在前面瓜,又可以来推动健康合适和快速的发展飘铝。中国“11?11”又是一个新纪录汲度,信息产业没校、网购变成了整个市场销售的主流吼汉,我们看了看曝,2016年快递业高速发展卉胆辽,中国快递业总量超过300亿件境签,平均每天8200万件包裹走在路上司刀,用于业发展小型物流车清洁卫是、高效的运营业应该引起我们管理者的重视封申。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领残拍,有了高端引领就有了有序的发展醋煤,放弃了高端引领就会低端充斥粗骚敬,所以从这个角度上屠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色委,争取使我们的汽车产业走上高端引领咳驾人、创新发展的道路上茎。    在燃料电池汽车发展的过程当中妮冲乘,深入开展了国际合作车熟。我们积极的参与了国际合作停姥,开展氢燃料电池领域的技术合作瘫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目害,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撕寞,组织国内的企业裳撩,开展深入的技术合作绍抗竭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磊莽刨,定位就是要建立一个覆盖全产业链里、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织线筒,在中国发起但并不局限于中国些怯,积极组织管理以及运行机制硕,要按照国际组织来筹备扳甘籍、搭建履马。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翅吵,因为燃料电池实际用处很多沤捆,比如在通信基站锈、备用应急电源锌呐炽,随着我们移动通讯不断的扩大节侯抛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潜掸解、包括更新耸揪,都值得我们重视咖缉,包括医院的应急电池胚僧轨、安全防卫块,包括我们最近在研究深海运载肌俄,也完全可以使用氢燃料电池拴,燃料不是电池叔,实际是一个发电机陛,而这个发电机可以用在各个地方彼俗嗽,最重要还是零排放的清洁能源氰埔,效率高兜幂粮,能源密度也高哆犬。 第三蕾,深思熟虑芭饺垦,把握好智能化的新机遇滔搓砍。    近几年来赡逗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娩炯。比如美国弗木,白宫推出了人工智能的新战略辞辰龄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舰瘦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线违官,包括日本的创新战略规划恼锭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袭函,这个时间恶补了一下人工智能的技术川倪我。中国工程院最近技术指出虏釜,人工智能即将进入新的阶段垄看,人工智能发展有四邦伦、五十年代了颂撂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展家铣萎。但是当我们信息化日益普及蔫,移动互联网鄙、大数据厦栓、云平台的发展露慨,信息环境探屡尘、数据基础垃窘鞭、目标理念修雾、市场需求都在发生不断的变化沁藤垦,将推动人工智能新发展限粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段髓缴。因此窟欠,发展人工智能也有利于改善人民生活儡起、提高经济发展的水平拭、增强社会治理的能力烹、维护国家的社会安全疏纹汇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雷,但从各国的共同概念和我们的研究麻锰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素干峡牟。第一开,要降低交通事故和伤亡人数廷腑熟。美国的报告提出来庆室,美国每年有35000多人死于交通事故票,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的能啡擅。第二港,要应用低碳氦盼、零排放啪倡、环境友好的运行环境弄。第三寞洪,便捷孔睦倦,要降低驾驶强度烷碧,提高交通的效率氨币如。第四沛,要推动共享荒,提高车辆的利用率杉囤花。其实我们现在不得以所采取的一些限行达效舅,包括交通的拥堵长首躲,都降低了汽车使用的效率蜂踞,所以从这个角度说起来城台乘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的署滑涟。还有帆肠,牵扯到公平出行缅,随着老龄化社会的进入唱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捞。    关于自动驾驶汽车研发进程划耐乘,好几个报告岗奉,有的人说无人驾驶沟罚饰,有的人说自动驾驶蔬,有的人说智能网联汽车负,都提出了汽车发展的里程碑乒峦测,我觉得无论叫什么汽车勒墩敖,都是说了这么五个阶段范澳抹,辅助自动驾驶粪千投、部分自动驾驶滩党、有权限的自动驾驶鲜、高度完全的自动驾驶阶段颇杀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒜茨亢,比如说在辅助自动驾驶方面抢,怎么样能使汽车感知周边握嚼材,科学决策邦夏剑,及时反应蕾村。比如怎么让汽车能够与互联网连上愁淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甸、网腔任讳、路的联动呵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篙,就是人监泉缓、车桃霞堂、网宛喉剿、路的一体化茫陌箍。    辅助自动驾驶晴,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔑弦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泉梁虹,有雷达台,包括现在有毫米波雷达梦惟观,摄像头蚂洁穷,对外通信系统菩,包括定位鞘休唇。与之相应的夸,刹车催、油门列慨、电子稳定系统兔、电助力转向等这些此,实际在关键体系上讼会,传感系统申、操作系统控、中间和决策系统的研发谜槐苯,其实这件事也不是现在的新形势孝惕,早就在80年代的时候光究斗,80年代后期就研发了防抱死系统弥刷臣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劳弥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牌靛,包括防启动时间的空转茅旁,后来又有了电子稳定系统票,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涛涸乔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展马敦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佩愤探,有了它以后壳,在90年代的时候凯烂绩,我在德国工作的时候痴惮驮,车里边就已经有了尾随自驾哥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胺计疮,不用担心竞挛。最近我看到了我们国家的好多汽车吗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聊弯,一旦接触太近都会自动加一下速庙。包括我去年去参观长安歌唐萝,他们也给我展示了自动泊车系统斜娩,实际自动泊车系统我们在德国工作牟共,90年代后期时候就有这样的设想桑翅脆,2010年我到德国去访问的时候霉繁恐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型策。实际很重要的意义竞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起上刮,也得到了发展兑轻办。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裳昧竣。    下一步就是智能网联凡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西申靡、看到自己看不到的东西辣娥,90年代初期的时候提眷,堵车情况有数字广播牡忙梅,数字广播就和我们一般的广播不一样笨,随时可以呼叫堵车的情况峦貉甭。后来有了数字地图和卫星导航赌健卑,就形成了第一代导航系统杉,第一代导航系统并不知道路况的变化帝肆骚,只知道路径的设计勿娄屑。然后就出来了联网的导航瞎逗,这也是这几年我们都经历过的事巾罚舞。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞳硼拌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桓憾味,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畴锹,这样坐在车里的人仆,通过导航欧、通过云平台就可以获得各种各样的信息岁,比如说动态的导航蹿、比如说加油充电站茹溶蒋、维修以及各种信息的进入吓,使汽车的视野得到更大的扩展朔。但是真正要做到智能的网联汽车筒慈的,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牵佩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒜,这就需要我们把各种信息交汇在一起忙,来实现智能的决策控制豹。这件事情说起来好像很容易极,实际也有很大挑战牟。现在我们一个汽车里边有两舜即、三套信息系统爽七,有车载的信息系统潘狗,还有驱动系统的信息系统姆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通设凡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酸蔫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枫,就是快到地方要进行减速吾,但是如果你让它自动驾驶的时候牧漆碾,可能它就很早的根据外界的信息来判断骚米,让它调整好姿态菊叉拳、减低速度谱,进入转弯以后在弯道里边再加速钝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段架,这种例子比比皆是慰轻吞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫂。因为我们电动汽车从电机楼蚕、电池扛赐龄、电控开始俯,电控第一代做的第一件事毛,就是通透的动力驱动系统的网络泄陌咯,就是第一代的CANBUS系统傅哭撼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逗合,从这个角度上说起来渐蜂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挪矮。    当我们实现了这些以后匆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凳。这是我们常见的北京交通的一种情况概蔽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芳,去识别各种各样的高通鹅魄奥,做得到璃就寝,但是不保险广捻,这样可能我们就要有这些信号的发射器收,让汽车能够知道这些情况版。如果再想使它往上走槐净牵,能够实现部分的自动驾驶适井抚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耻,比如说晚上的雨雪路玫拇,比如大雾弥漫的时候阿,比如尽管天气很好节郊煞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隙,这些情况都需要我们去应对佩,其实道路上也应该有它智能化的装置华,就是说有自动的能见度感应器撬,应该有道路结冰的感应器叫沪付,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蠕壳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咆冯颇,安全是所有发展的主流洁绞,而不是时髦凹娶端。我们在做任何工作的时候哭舞,必须考虑人是坐在车里最宝贵棱边徊、最要尊敬的东西偷切椽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犬、人的便捷疯赔、环境的友好和共享年膜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲜,来推动我们的发展灰。    因此藤鼎地,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暖替拴、四次交流讨嘿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酸匙奇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玖,这个架构的着力点应该在车载的平台扑、在网联信息荚、在智慧交通的发展故,我们要重点发展的是车辆的关键技术帅嘎奸、环境感知肉婆、智能决策玻沛财、执行控制僵微暇,我们要对信息的关键技术秤,V2X通信弄舷卜,甚至于将来车对车的通信系统荡辣、云平台俯、大数据缝扇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幕鲜孺,这里也有很多不同的东西驹全。我们还要对基础的关键技术桅,高精度的地图虫、动态路况信息糠、综合决策和操作系统拴。只有这样镰藐藏,把人讽猾、车勿且晚、网俱、路同步的推进铰郊撂,才能够迅速的发展嗅旅,否则又会碰到先有车恫吞、缺充电桩的情况伪怪彻,所以需要我们今后的发展当中更多涧患。与此相关的技术挫丸钦,检测系统脖放,还有一些法律法规体系朗,一些基础设施的建设热帕,可能还需要更多的发展斧碗桥。 我们必须要精心规划斧匪、协同创新开犯,来研发自动驾驶的新技术奈抢啊。    一荤几盗,安全丁、绿色暗赂怯、便捷砰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标及际。    二铆伎乖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挛,多领域技术的融合陈强,产学研各方面的合作贾,要着力推进协同创新乐洪,这里边由于它是一个企业的热点惠诫风,所以企业要成为技术创新的主体较疙疲。    三寇弯,企业为什么要成为创新的主体板解?我看了很多规划屏虫娇,从现在一直到2025年低、2030年晃涪轰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凭千,但是可以实现沿途下蛋棘童闭,从过去当中浚,无论是防抱死系统免谜袱、电子稳定垢扔、测距警示傻渐、避障反应佬卧、自动泊车都是发展的热点手烽驾,每个技术都带来了商业回报稿嗓,包括我们在信息系统蒜湿,包括这次互联网的技术烽吐,上汽互联网的实践拒,也看到了我们坡乒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高差亢,只有以企业为主体笆旧,不断有新技术发展诗,使它在使用当中获得使用宦,就能够推动它的可持续发展撩牛蜡,所以它不是一蹴而就的事腾田,是我们长期坚持的一个任务究帘送。    四疼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翻埠凸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智离日嗣、精心规划搁睬复,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捆畦愁,我也是觉得有一些东西包括基础建设邻酶狄,也应该放多这个测试区里面去害,使它在真实情况下运行抱,才能得到一个健康和全面的发展静椭毒。    最后我想说挽豆卜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展函。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌趴恭,推动了产业的转型峨,随着信息产业的发展晌东绘,网联催生了新的业态逞,产生了新的服务业观。轻量化带动的不是简单材料的替换挫,实际是对汽车产业的一种升级报蹦胁、一种转型纬篇,同时锤写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忻乾娶,充电网服务体系的建设纫,可能带来何止几万亿的新的增长点细嚷纶。我回忆舞,在经济工作会议上总理说过一段话摄,“实施创新驱动战略的发展棵拟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咳浓,也要注重用新技术篓读、新业态来全面提升和改造传统产业幻宫,带动产业的转型升级硼。”    作为结束语我想说泡栏卉,回归一下新能源汽车取得的新进展努澜,下一步还是要全面落实政策侣撕、着力开拓市场猜耙、建设基础设施放褪、创新商业模式便射拘,把握好发展的先机庇。我们要针对市场的新需求规哩,深入基础研究趴纷拴,攻克关键技术嗣眠另,完善系统能力罐,着力提高产品的质量和效益撼。要把握好汽车智能化发展的新机遇狡鞍歇,要系统的研究破夯,精心的规划冉话,要鼓励协同创新企业主体痞,大胆的尝试惩赋,来攀登自动驾驶技术的新高峰库,要凝心聚力冷潞擎,发动优势伎,动员各方力量去涤僳,完善政策措施删惧,营造更好的发展环境活。    谢谢大家!    (根据发言整理翰露鹊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高通付:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞋: 陈理事长疯,各位领导摆炊色、各位朋友缺翅骨、各位专家妓闲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墩。我今天的题目是四网融合山潦,什么是四网鳞晌?交通网柔弧、能源网套惮、信息网旗、人文网坊咳嫉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裙扫曹,电动汽车是一个能源的载体朗,又是信息的载体阑诬,然后可以作为人文的载体短钎。四网怎么融合碴?怎么发挥电动汽车的附加值苛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系古齐鸥,能源跟信息到底有没有内在联系律排,我提出一个储能熵理论供大家思考举。    我思考创新的要素曝烽辜,要创新首先要解放思想蒜惺。解放思想要学习《易经》的精神累岔日,又要学习西方文艺复兴的精神送。《易经》是一个太极剿焕,太极里一半是黑配、一半是白孟,但不是直线冷辟凉,是弯曲的雷肪恭,黑可以变成白稗,白可以变成黑伐,黑中有白杉,白中有黑妻瀑轨,跟它对应的黑就是黑龄难芥、白就是白德。《易经》是变化栓沫惯,有时上篡赎、有时下泻泞腺,上时不要骄傲自满贝纲,下时不要灰心评,是客观规律黎宋,都是周期性的幸,我们在调整娇然祟,要注意平衡动力统一槐。    整体都是这样播去痹,全局都是这样丹,今天讲跨界吓效,要学习西方的思想就是文艺复兴谰涣纯。文艺复兴的功劳不是在文化檬祭、艺术等等竞,文艺复兴是解放思想狈灿阶。哈佛大学的校训追求真理存瘟馈。要把自然界的规律找出来解放思想恋,自然规律造福全人类棺。伽利略染目,罗马教皇威胁他巩,他不怕伦急女,他说地球起源被上了铁塔担彪乔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巷擞郎,被叫之违反教义挪青剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篱撮,第一个米开朗基罗睡恍,他雕出一个裸体的美男子遍叛表,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捎辞为,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看济,里面很不容易粳箱,从意大利借了很多达芬奇的作品侨。达芬奇不仅仅是一个艺术家肉吴褪,也是工程师;看他作品硼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衅,第一个从事解剖学肚。    解放思想考虑全局的问题临藉黄。文艺复兴第一要全局思维葡,第二要有天人合一的思维蛇,第三是环形思维貌缴乡。要考虑全局思维烙,今天做电动车目标是什么佳返?有什么经济效益觅、环保效益磁浇、能源效益闲、民生效益龄骇,总体总目标要搞清楚膳步,一定要有全局的观念拐丢脐。特别搞智能汽车全局性更大盲送渴。另外要环形思维麻,要反馈排暗烷。然后是循环利用的思维泼。    创新罕,我把创新的要素跟大家分享一下扔。首先理念是创新之魂牵庐。理念有很好的氛围腥,有了理念才有创意教,创意是创新之源干鸥税。还有人才狈弛,人才是创新之本发。怎么能有理念平蔽涩?要有很好的氛围掠敝,总结第一方面是合作精神旅,开放补矮、合作衰龟携、包容席,双轮驱动醇、增值驱动杜搂狡、市场驱动家孝踌,通过市场的倒逼胶。然后要有完善的知识产权保护搁啤戒,还要利用网络大数据给我们带来的好处餐敌瓣。今天创新制高点是跨界融合颊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攫溯。“一带一路”我认为是跨界融合脾岁,一带一路是西方的伊斯兰文明黄浚籍,还有它把科技咐颂、技术罕、经济冷、贸易连在一起婆灸,所以我们要发扬一带一路的精神虑鳖舵。我是福建人也是漳州人橡,一带一路开始的是址嗳幔和下西洋冀负冒。我们要跨界融合凶欠。    我接着讲智能汽车闪谱。智能汽车首先要有解放思想诬、全局思想考虑问题废。三个C飘厘,第一个要连接起来苗檬慷,第二个连接是要协调要合作判,1+1>2矾彩咯,那就是《易经》的精神谐袍葱。第三个捻,今天的连接是移动的连接俱亲隘,还有MOBILE售,MAN TO MAN侈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抬狸。    今天电动汽车很重要的一个底蒂猫,大家买得起用得可靠龋醇。智能化以后锰,因为有各种各样的基础设施和商业模式紊朗,我不展开了非。    从电动汽车变成一个智能的汽车监里垂,从智能的汽车再变成一个智能的交通板艰,从智能的交通再变成智慧型城市憾汹氛。我们附加值可以产生很多呐离。根据《易经》价值精神秸妮沉,通过交通网拟、能源网逻粹镜、信息网享、人文网可以产生无穷的价值机会奠残古。利用交通资源的全时空动态感知秸,交通工具的全过程运行管制搔,无处不在互联沉、感知琉腔、管控和服务挞。    怎么布局萌?怎么把电动车进一步变成智能汽车雀川挛,如何布局智能网联汽车技术铅?我认为暗,不但对中国竞,对全世界都做出更多的贡献哆旁,第一是制定网联汽车法规标准东抵、智能技术龚汇刃、环境稗咀墓、HMI技术糕洗贺、空置执行技术歪该辖、智能网联的实验舵识筷、网络和信息的安全凤。    怎么做到网络和信息的安全醋?这是一般的云痛,怎么把一般的云变成安全的私人的云删惨及?有很好的结构抗,处理器蓟、传感器瘫祈洼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扁。第一是收集材料爆颈,就地处理虹趟。第二是从收集材料到云之间要慢补凌,一个是单点控制薄伎矮,能量控制或者功率控制秸透糜。一个是多点控制春,能量控制或者功率控制去局,这是全局性的迪。要及时处理啤雾,要经常互相认证嵌少,变成安全的云蛔份。    跟大家分享一下我做的一些工作捍掣抡。怎么从理论上去证明这个是可持续的谁菠?我一直在思考所有的工业革命叮,基本就是能源更新位溺轨。第一次工业革命刹,瓦特发明蒸汽机缔彼煤,电话扳韦藐。第二次工业革命滩,美国抢占先机辟桅,电气化哀漂,主要能源专项与信息建设叔吗深。现在第三次工业革命来了菊,中国能不能抢占先机穿迪僳?我们要做新能源氯酿尚,信息大数据时代恍经全,我们百人会能不能更好地发挥作用佛潦涟?今天早上的研究会很好耿坞赶,我建议做一个尝试的机构抨脓,每年召开百人会国际研究会议慧咆,形成品牌芜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唾?我提出储能熵的概念缄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惦。一个系统里面假如是孤立的矛、系统是不可持续的蕾勾,一个是做功扩且、一个是废料是不可持续缴孟。如果是物理系统龟闹翰,分析储能熵巾,熵代表可以再利用缄舜。总的来说扣谋丝,一个系统熵不能增加纬愤媳,熵要减少岛碘溶,熵减少系统可持续耪。熵是储能熵氏锯江,熵是不用的熵戮教,下一次可以用微。总的来说熵是在减少档集。    包括中国的历史忍,中国封闭的时候中国就不可持续唬拦侧,中国开放中国就可持续头凄。近亲繁殖以后熵增加不可持续祈诗霓。系统要做可持续性扑钙,系统熵要减少虫滩,你的收入不能是单一的罢席、不能是孤立的系统彻赌堂。因为一部分是做功判憾把,一部分是废料仕殴,从废料里拿出来啤凑枷,通过证明熵减少暖胚冯。从废料里面可以再循环氨,那么你的系统就可以持续了崎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来金绿拱,后续需要时再利用的能量的熵卉,通过储能熵概念的引入浓叙触,希望用来解释可持续系统的演化过程骄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沧棱。    综上所述扯,不管系统是生物的或人工组成歇界,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯岫础,而这些系统工程特点是题巍惟,即使在系统研究过程中内,一个熵有增加的过程凶,总体在系统不断迭代发展的过程中楼衫刑,系统将进入熵减的状态警诲,因为系统具有自己生成复熵的能力看诲烯,从而保证了系统的可持续性陆。    应用在电动汽车持撩,这个是分布式的发电瓮粱屁,这个是分布式的负荷湾撩。电动汽车就是分布式的负荷喜,还有分布式储能荡,电动汽车有储能拍涤、有电池禽。电池可以双向的寡惫省,分布式地发电拦危水、分布式地负荷绘,在分布式的储能班性,这三个系统可以持续舜互埠,这是我要证明出来的围芍。我证明只要你的熵是减少的实汾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姜令。    感知贤、认知泻单、行动崎双提,不断可以纠正人的行为杏题,比真正的司机还要好奴郝褥。    最后瑞施,希望我们以后的交通系统是舒适的惟、生态的乒、方便的和安全的汾眠。要做到这一点屏试,什么是成功闷?因为里面的成功是3个S维,SUCCESS嗅姐,在S肪、E里面画一条线都是欧元跟美元痰,今天是国际合作翱,虽然人民币还不是疮潜惭,是一篮子化的控陡,人民币准备好了峰宦络。ESY就是人民币节粮。    要有六个眼睛弓称,有四个眼睛不够浓。第一要把眼睛放在前面解放思想湾师汉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维无,电动汽车下一年布局市橙啊,也要有前瞻思维晒奔姐。眼睛放在后面汲取历史教训奥忻,要有全局观念磋赔捕。要看到旁边的需要酒。然后要把眼睛放在右边学习欧美阀患,不得不承认高端人才密集地在西方戮。所以把眼睛放在西方学习蟹夸财,它沉淀了100多年倪耿。四大发明中火药是中国发明的妹倪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亩帘。全方位都看到了似,所以英文眼睛叫做EYE删。第一个I是Inspiration木娘微,有了激情可以有想象力圈,然后有创新钢,但一定要融合触,一定要集成讨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题避方。科学要把自然归结起来评粗弯,工程有十几种寿曝,要把科学记姑、技术外浓晴、管理结合起来那就是工程判屑,那就是要集成粟解。特别今天要跨界地融合类男脑、跨界集成埃上,这样才能实现凳渴。但没有钱也不行柬泪,今天招商局也来了很多金融机构沧怕,要融资缄烹奖。    谢谢大家!    (根据发言整理烁垒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   回顾已经结束的2016年缅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徘软攘。在政策的全面推动下妨弟,我国电动汽车年产销量再创新高猎,达到50万辆左右撂,充电桩数量达到20万个袒,遥遥领先于世界各国夕勿。更为可喜的是枫,在规模市场的推动下亮,技术创新全面展开胶,技术进步全面加快廊,正在全面逼近世界先进水平涕挟季。但是惭茨俏,在这大好形势下春琶,质疑之声渐起艾。比如宏博,我国电动汽车发展主要靠政策推动衔簇,能不能持久傻悔?政策是否过于宽松谷禽健,以致于出现骗补情况细玲沁?另外金栏,由于发展形势良好凳函,一些激进的观点也在抬头固。比如湘,要挡住国外产品进入中国市扯蟹辆薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赏,准备放弃传统燃油汽车滇痞。    作为一名资深的亲历者混,笔者认为酶,在这新旧年度转换之际屋,有必要分析我国电动汽车的发展形势纪肪,梳理其发展历程铺庙遂,以利于业界对形势有清醒的认识慈、清晰的判断宏,明确今后的行动方向方涡。    一模唾疾、我国电动汽车发展形势良好    当前敦酪,我国电动汽车发展形势良好概举谎,主要表现在两方面必:一是电动汽车技术创新全面展开拟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔬案烫,技术创新和商业模式创新层出不穷办缚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面录,比亚迪取、北汽苗焕、江淮倘蹄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欣,而是专门设计的电动车磊瞳,续驶里程达200~300km甚至更多闺,能效明显提高居衡瞧,动力性挞库、平顺性多、舒适性检、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芬垒鹃。事实上奔浆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艇涩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藐姓铃。另外搜逞,我国电动大客车产销魔、应用占全球份额的90%以上苗,技术达到世界领先水平哦。    在动力电池方面骑唯,我国产量已超过日本篡匆霉、美国菇撬稻、韩国颊绒,跃居世界第一七矫,且市场份额超过全球的1/3倍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面借句,呈现高能量比阿、高安全性毙沃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喉峡监。同时放,产品水平迅速提高慑连,与前一年相比呵,平均能量密度提高30%书颂,成本下降30%左右淖白澎。    在驱动电机方面陕趣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机譬繁,总体性能进一步提高疮纺,成本下降30%左右陪爱。在电池管理系统息、混合动力系统纱、电动助力转向悼炮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虾芭疾,也都有明显进步撕墙。    在基础研究方面熟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌精。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凭,电池热失控奔、硅碳负极材料显拇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛊粳。    2. 充电基础设施建设加快辑膊卯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下釜,政府有关部门出台了实施细则备,多个地方政府建立了城建凹郡疙、电力刑、规划等多部门联动的领导机制乖,大大促进了充电基础设施的建设速度匪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俊酮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潍楷煌,我国充电桩总数超过20万个仆勘,远远领先于世界各国供。    在市场带动下瞪蜂楼,技术创新不断涌现慌茬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裁伶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法承精、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祷抹奸、节省设备投资的车端交流快充技术吕冀搔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用全。    在商业模式创新方面搏蓄,呈现出各类优势企业多种形式合作嗅蹦钢,加快充电设施布局裤遍奉、建设常块、运营的趋势熔倪。众筹建桩丁、合资运营帕谱、利益分成等运营模式迅速发展旗惩腔,公交车碴、环卫车队霓凭、物流车估、出租车难炕很、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模期荡,广告推送毙伟、免费无线热点接入等增值服务开始出现港成。    在互联互通方面轻侈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脓狠咐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煞峨拍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成删喀噶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缝,以企业级回实错、城市级监控平台为基葱昙!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朽、信息互通的国家信息服务平台即将建立绿菊壬。    二懈撬芥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弘,我国电动汽车的发展道路与美国兽高、日本惶韭、欧洲等国家和地区有所不同氛,主要区别有两点册。    一是政府干预模式不同普拭姓。我国采取的是政府强干预模式伶,政府进行顶层设计魄,制定国家发展规划称,多部门联动制定全面的鼓励炒袄位、支持政策皮驾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣と奥獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撅,在市场发展中不断加强研究开发嚷舶,技术水平逐步提高;同时杏湾,充电基础设施建设逐步完善广。而美日欧政府多采用弱干预模式贬,政府支持共性厢乒、基础技术研究粕达猩,给予一定的政策偏、税收优惠起,逐步培育市掣裙尽;企业则根据自己的战略规划外,首先研究技术乘,同时有选择氯墟请、有重点地开发产品黄外。    二是企业战略不同豢。我国企业多为在政府引导下被动式发展编躬,初期技术积累明显不足炉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显街董箔,产品方向受政策影响大尾脾,各企业虽进度不同罕杯娘,但呈全面开花之势戒守。而国际大公司多为主动式发展陷,厚积薄发寡孩,技术有所侧重目袒歧,产品形成特色憾毯,如丰田的混合动力和燃料电池恒狼苗、日产的纯电动湿纪等、通用汽车的插电式话靛了、宝马的碳纤维轻量化技术等抛篓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汗份喀。中国模式的优点是市场拉动技术发展什烦,不受油价等其他因素干扰斗,迅速形成规模市澄鲁┏摺,全产业链技术进步桐幂称,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哺泥规,发展中有不协调情况零,如充电基础设施滞后呸琶,部分企业盲目跟随谰级,发展不扎实伐忌,少数企业以谋取政府补贴为目的颅臀,甚至出现骗补情况醛末绥。美日欧模式的优点是技术扎实珊馅按,发展均衡;缺点是市场发展慢胖,产品更新慢疲翘饯,影响技术进步诺半汝,受外界因素干扰绒如畔,如油价低迷则市场难以扩大戳拾。    笔者认为粪税弹,中国模式适合中国国情堕挝裴。我们不应过多盯住充电难梯、骗补等不协调现象摧下,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邯揭享、技术追赶的大好局面标才咀。从另一方面讲霜耪,中国模式也有赖于我们的制度优势戏全,只有中国的强势政府才能如此运作某,很多外国同行都很赞赏毖堡嚼、甚至羡慕中国的条件啤。    另外侨零,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吼温杯,近两年有明显变化姆邯貉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溯缅、开发电动汽车产品成小,而且各种技术路线都受到关注的局面埔括。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祷丁忌。中国各大企业都重视电动汽车没有错邦,在现阶段已不能算分散重复合梆侈,但难处在于电动汽车不好做擦,需要有很强的椒妓、全面的技术积累和投入洽略。那些技术实力不够的企业绿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掇势涤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烽悉,而应准备应对“弯道翻车”的危险刻爽吞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轨瞎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眯牡,可分为几个阶段棵:当市场份额超过1%时惰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掸,则意味着市场条件全面成熟庇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泌凉硅,又主管我国科技工作多年匠哎秦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞥埠。    对照电动汽车的发展辞,在我国咕芹,市场份额已经超过1%;在美国和日本耻,即将超过1%墒芳。这说明牵,电动汽车技术正在接近成熟口诚。笔者冒昧估计矗滥,大约再过5年左右时间巧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题题拆胎,其他性能与传统动力汽车相当嫁娃牟,加速性优于传统动力汽车昂娃,成本的差距大幅缩薪;再过5~10年时间诉饯娘,电动汽车性能可全面赶上邪艘、部分性能优于传统动力汽车般,成本与达到当时排放檀拢、油耗标准的传统动力汽车相当敦。但即使到那时沃,传统发动机也不会消亡搁,而是电动驱动与发动机平分秋色纲,或更多的是融合发展哆。基于以上估计迷焙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勺仿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冈诧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒋懂联。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妙记郝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铆外。2009年庆贤欢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研品模,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘎。回首往事募,扪心自问畅瑟搞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸿。至于些许不协调现象辰坞里,是产业发展过程中的必然钩,是白璧微瑕吾堡、瑕不掩瑜分。笔者断言档,按目前态势再发展10年裸蜂揪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喇犯,并以此跻身世界汽车强国之林肖。    三琳溅篇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一北立,整车生产企业要更重视电动汽车咆纶铜。首先要制定好发展规划和生产布局钡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掇揭香,不能两张皮佬鲤。其次要重视研究与试验身提,需建立完整的慨彻、一流的研究和试验体系蚕,规那纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统稼剐。电动汽车相关技术发展很快回廓祥,要靠自己去研究发展适腹,别人的经验会很快过时幻蹋雷,更不能只靠“挖人”搞产品俏。再次要全面布局厩湃,围绕全技术链开展工作鄙,不但要重视整车开发氯躬,还要研究电池和电机但,重视电池管理系统称,这是当前我国的短板橇陡涸,此外还要注重轻量化和系统可靠性古。    第二腾,要建立相应的零部件体系腾光。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坑架,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腔。    第三佰,要开放发展遂碧。需鼓励犊硼车、支持合作伙伴引入先进技术和产品喜,像华晨与宝马辛和、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杀瘸。历史将会证明锤垮搓,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷。更何况鸥分辱,在全球经济一体化的今天超酷们,关起门来自己发展是不现实的钙朵限。    第四镜姬那,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疲劫。今后相当长一段时期鞍究,将是传统动力与电驱动并行发展闪礁、融合发展的阶段戎缅,单搞电动汽车很难成功鲤。对于只做电动汽车的特斯拉嘲喊睛,笔者并不十分看好仆。    2. 对产业界的建议    第一姆羔,要加强合作椒。需沿产业链控须丛、跨行业合作霞,整车企业要与电池企业赁构、电机企业牵比、其他电动系统生产企业深入合作慧。以动力电池为例价,需要电池设计与正负极材料僧、隔膜氦香、电解液徘氰搏、电池制造装备拎蹈喊、试验装备怜抹、电池管理系统全面合作实奈。优势企业和研究单位要分享成果垄谅巨,互补短板姑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漂临,要形成轰轰烈烈的大协作局面般蓉,合作创新署,百舸争流淮揽,才能迎头赶上并超过世界先进水平怀舰。    第二冀轮,要注重实践吠闪。汽车产品与其他工业产品不同醚岛巫,一是使用环境广且复杂誊,二是生命周期长纪臣,三是对可靠性怀畅、安全性要求极高撩甲。这些都决定了仅在工厂蔚氢撬、实验室不可能完善产品迸,必须通过多轮的使用实践能堑拢。与电动汽车产品研究开发相比砰,充电过程更需要实践骡。像电动汽车充电过程这样长时间巾竿扮、高电压铝、大电流扇、室外忙赦兽、无专业人员值守的工作状况拿匈琅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗽看擂。    第三堡,在充电基础设施建设与运行中五,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颓脸。充电基础设施建设是一个新行业拓借,在管理上涉及电力团将抚、规划加蜂骄、城管臼玩、工商管理等多部门诺丧,权力交叉宪思汝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溪枚恍,利益主体错综复杂蹋慑。单靠一纸文件不可能面面俱到逃撇,必须经过相当长时间的实践寡,完善流程掠,积累经验牟。    第四箩,要加强标准化工作镁咖秤。领先的研发贤乌诗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰,而及时总结经验乓填枢、制定标准又能为继续实践胚、创新提供重要保障惩。当前蓖拇,恰逢政府推进标准化工作改革时蒂,要求标准化工作密切结合生产拍盎拎、创新实践斗,要求鼓励发展更灵活蹭、更接地气的行业标准绦料何、社团标准旗交但。对此伤,业界应给予足够重视崩摩矩。    3. 对政府的建议    第一亲夺,要保持政策稳定勤挛陪。正如前文所述轻毖,我国政府的强干预政策非常正确磕,发挥了制度优势澳挠敌,已取得很好的成绩额琴,应该继续保持耙。电动汽车的发展涉及多个行业弟茄,需要长期积累脑,需要几十年的时间才能成就大业凑溺麻,切不可存立竿见影冲、一蹴而就之心顶。    第二饯懂,要及时对政策进行微调和补充完善疵噬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列降,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴波岸蓟,又由于此项事业发展快氰鬼断,新情况赔、新问题祈勺、新技术层出不穷得其,因此及时应对叔隶、调整示够、完善是必然的纫螺瘫。    总而言之堪爆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讣外惜,迅猛发展正当其时佃。笔者衷心地希望朝野上下让、业界同仁能认真努力工作甫,自信且坚定发展铝瞄。假以时日蠕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秒獭绊,并以此为契机捎临辑,跻身世界汽车强国之林托说。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔茹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年结疼焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拆颅须,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簧履虐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示老磁我。    他认为坊,现阶段钞方伙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题千蔑鲜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酗涵,但从长期来讲窗揭,新能源汽车技术发展路线要从电动化矗逃纱、轻量化捐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合你胯、轻量化与制造生态化结合抄混、智能化与网联化结合桔壕。    尤其在电动化方面掂哎魏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车多,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溺陀苏,就是家用主流A级轿车防贸雌,在性能价格比上与燃油车竞争费疤逼。目前全世界都在朝这个方向努力估巨,如特斯拉Model3吧、通用Bolt俩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奢。”欧阳明高说偶道。    欧阳明高说卑设姜,但要满足这个要求粳,电池必须降低重量八、体积以及成本甲。此外发工比,电池的比能量必须大幅提高勃,达到300-350瓦时每公斤岸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标街勘阑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骑并霉,锂离子电池发明至今只有20年嘘刊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彩茫,2007年第一次在日产聆风上开始使用担痊泥,可见动力电池的进步非常迅猛淬。”欧阳明高说摄汐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玩兼寒。    但此前弹卤扣,主流的观点认为匈疚侈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比我黑弗,从性价比来看贡谓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舵铂较,但现在随着锂离子电池技术进步田,里程提高一倍虹完,即在300公里的范围内阔袭厢,仍然在性价比方面有优势菇。    从技术上来看忌,在单位重量锈、单位体积下储存的能量越来越多慰彤式,成本越来越低勃把秒,才能体现出电动汽车的水平和技术腊办劲。    一个好消息是才,我国电池成本每年大约能够下降20%膛电登。据介绍乱,五年前节儡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倪惯,去年平均价格为2.5元左右唬拟凰,2016年为2.2元领,考虑到大量的电动汽车是大客车贸,其电池价格相对会比较高一些郎虐。    “现在国内开发中的电动轿车渭鲸去,最低的系统成本在1.3元每瓦时恭,单体成本在一块钱左右校。美国通用Bolt电动汽车秀啊捕,单体成本为150美元一个千瓦时谁裴挂。”    如果按照这个标准碎姜漠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勃鸿仆,但是按照现在2.2元扰,逐年减少10%到20%型,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吵雌。    “加上循环再利用做到1元嫩克,也就是说杰,一千瓦时电池一千元人民币之内挤墓,是可以做到的蕉。”欧阳明高称摔。    对于具备性价比踢谭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说部,现在一百公里约耗电15度判隘缺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钝,接近10度电一百公里甲脐木。    “要实现这个目标胖体犀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抨物。目前电耗的降低空间还很大蝗。如果能够实现上述目标楞,一百公里的成本约在一万块钱化,如果电池能达到300公里就是三万块钱锌先刷,考虑到使用周期内省电和维修省钱碍,将具有商业竞争力陕,这是电动化下一步最大的目标价跋嘿。”欧阳明高说拍浇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出措靡莫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贯裸分,但仍属于比较粗放的发展模式稼,今年电动汽车发展逐步趋于理性略。总体来看舅,走到今天茹汹蔽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奔浇械。”欧阳明高说郊怕。    事实上瑟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盆,由于销量超过全球50%以上灭,在国际上引起了强烈反响即敦,无论是政府还是厂家奇,都感受到了来自中国率先发力的挑战酶犁瓤。更值得注意的是起光棋,2016年如德国大众和日本丰田闷困,纷纷调整技术路线加戮,加快对纯电驱动的转型眠黄。    不过醇,纯电驱动的战略目标惮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展频炔篱。对于混合动力技术来说荡火戚,传统的汽车强国情酶晴、汽车大公司比我国更具优势颇肮,如丰田路线就是先做混合动力捅散,再做插电混合和燃料电池前册。    由于我国率先发展纯电驱动射县,带动电池产业的发展达到了世界前列罢,电池产业规模达到世界第一谦剁棵,总体水平位列国际前三沽棚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平统,我国的动力电池产业链担疏堂,尤其是电池材料份琅拧,如正负极材料纲么剔,在国际市场上的占有率第一碳。    “在此基础上省,我们以纯电动力系统(电池腔吐互、电机妻宋集、电控)为基础平台悼男歪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堪。”欧阳明高说典。    据其介绍咎聘氦,目前我国插电式技术发展已经取得进展慌埠,比亚迪秦合充硷、唐泼、上汽荣威550趟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力珊,无论是发动机方面灵,还是混合动力装置上究脾,都取得了突破孝参。    与此同时骏羌巢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒲帆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妥介。    “这是一个渐进的发展过程首,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争范骏碴。”欧阳明高说淑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恳,有效的回避弱项竞争邦洁,有利于我国电动汽车产业的发展妊,到2020年之后奋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卤杰瘸、同步竞争侯形。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  编者按恐:产品价格区间一下提升了近40万丹霸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战问浩。以安全环保为标签的沃尔沃裳节,产品质量是其立足之本电。无论是国产车型还是进口车型烩辖,质量都要做的和安全环保一样好玫迁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值话镣,安全与健康至关重要茬,但在中国市衬纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倦缅吃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家港,到底该剪哪一根线白起喉?我心里清楚活缄端,如果我剪错了饥,我们可能就崩溃了乘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瘸。在2015年整体经济增速放缓汀、股市震荡袱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疵赦梦,2016年的车市本不被看好癌朝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沮焙溉。1月6日骇沛烫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屠,沃尔沃对此解释为变适:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晚滔,更是提振销量的助推器顿莆橇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缺涎鞋。   6月1日透,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捅卑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顿,具有十分充足的销售经验冗。但用他的话说入工,他来自一个很小的市臣仄妗,很多因素他都不具备捻螺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惶遣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲤付。6月1日入职凶,用一个月来熟悉公司的现状镰鲍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妻喀。然而现实终究是骨感的僧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弗藩踢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撅荣睦。   “做决策就像电影里拆弹的场景奸,我到底该剪哪一根线呢臣蕉,如果我剪错了晃绘邵,首先所有的投资会无效轨些,其次会影响经销商的士气揉签辑。”陈立哲对我们坦言辟懊桔。   他这样的想法并不让我们意外采,台湾市场与整个中国市场差距实在太大龚。在台湾径赦,陈立哲要去走访最南端的经销商辣巳,早上出发中午就到了怕,但如今这种管理方式已经行不通了冗胺挫。从前陈立哲的团队只有30人车,现在变成了350人垃,他说现在同事的名字都记不完欣汐。   “就像牌桌上的一个赌局衬蒂秤,赌下去有可能是回本的痹姐,也有可能就全毁了牡醚挎,所以我每天都在想我到底该怎么做皇百。”每天该怎么做糯辽社?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妇父韩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的故偶晶,才能享受最好的城搽。”这句话像是说给陈立哲听的放。   2005年驶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸥,沃尔沃一年只能卖1024辆闷,一直到2013年5000辆的水平廓,再到如今年均一万辆的表现恭势,对于台湾这个小市场来说量,陈立哲做的足够好钞惦,他对这个市场有着复杂的感情暇忱。   调任中国市场做销售一把手桃啼,陈立哲说这很突然快笆,他来自一个不足以领导中国市场的市场变。对于中国市沉雌辍,他还不熟悉痊,做市场工作要对文化茧檄、变化们、趋势有充分的掌握损仁,这最重要的三点陈立哲都不具备段矗,他唯一能做的扦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腑柏,相信身边的工作伙伴蹭窖,组成一个高效率的团队急,去解决各种问题竞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傲北,首先做的是内部调整抛。通过不断累积分析过去几年市场的动态想菱退,了解在什么时期使用什么样的手段到耻航,反省问题所在戒填斗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨兢。面对三方报棺、四季度各项费用的下滑椿拾,倾听团队的建议乃、做出准确的决策惹华拈、将优势资源注入到最需要的地方森陈浓。最后将宝贵的经验分享给所有人楔瑞,把力量从点扩散到面扰,从四个大区刃,再到全国骑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的版琼抖,我只是把预算长荣瞧、时间等安排在它本身应该发生的场合错暮。”陈立哲表示效肩:“我不是在讲官话煤,只是借着这个机会感谢大家昧。”陈立哲相信汰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剂扩。   内部调整告一段落首,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拜岭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辰瞥疾,一下跳到80-100万项客,面向的客户是完全不一样的提农掂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碍广,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幌,还怎么介绍产品家?这肯定是不行的单僳龄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梅夯同,“与高端客户接触缝体,销售不能觉得自己比客户矮一截斥坟丧,与客户要做朋友搐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惊。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖韶,我们在资金有限的情况下做到了更好邓。”   全新的管理阶层呢婆都,有限的预算片甲霉,面对重重困境脱锚疤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恋澎,8-11月均超额完成销售目标怒旗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仕滴俱,最紧张的时间卞寺悔。“我有我自己的节奏戏冗,我给自己两年的时间腿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争千。”陈立哲为两年后的自己立下了战书受。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刮,经历了两次产品的重大变动型,但在他眼里这是最引以为傲的响垛,因为这些变动空勃、变革都是从使用者的角度出发鬼,也就是我们常说的“以人为本竿似衬。”   对于沃尔沃来讲女迁史,最擅长的领域是安全胺庙,作为三点式安全带的发明者通尖穆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹭。但陈立哲表示肖,以整车品质来讲坞燃,沃尔沃也和ABB并肩盎贸,例如在底盘研发能力上齿掂惯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹲济棺,全世界目前只有三家在使用赊,另外两家分别是法拉利与保时捷疟廓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绒,陈立哲也谈到咐虱翅:“沃尔沃其实也做过6缸衅惰、8缸发动机枢,还有享誉世界的5缸发动机释揪毫。沃尔沃并不是做不到诽,而是我们可以用更低油耗规笨、更低尾气排放的发动机达到更高水平话缎。这也是全球各国政府的法规要求瘸掏逗,是大趋势词。陈立哲说“这些信息房桶诡,只是没有在行销上进行传播罢了坝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醋幸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱燃弧,改变了“国产”的概念衡凉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代傅。陈立哲表态道燃欧酥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姐市,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肥势。沃尔沃立志从中国出发财,以人为本的信念永远不改氏烁,值得消费者验证与了解炔赣。”   “沃尔沃就像iphone一样拟榷,它改变了人们的使用习惯删杠灰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擂肛:S90有三个界面同时提供信息跺讥,分层级的来处理车辆信息方钡。这一点很重要泰坍,体现了沃尔沃以人为本的精神全达。在设计方面氖本,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寝。用沃尔沃的品牌精神甫蚀,再加上瑞典的风格烧,直接与德系品牌产生差异化孟。如果从地域来看矩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡测纳。   沃尔沃曾立过两个誓言峰弛翔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吞锈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罗,沃尔沃全额赔偿缉修帮。在陈立哲看来慑舅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腑。   陈立哲对我们讲道掏骇蚕:“在欧美伦菊氏,当太太怀孕的时候括嚷,男人会考虑买沃尔沃硅匣吐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跺坎耗,中国作为沃尔沃最大单一市澄胤丁,11月共销售9,076辆新车丝萎,同比增长12.8%;1-11月期间豹肃剩,在华累计销量已达80,759辆帝书虽,接近去年全年表现嚼。就目前的情况来看勒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怠郴。   在经历过低谷期的沃尔沃寝侥撮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量比伶荡,这无疑是对陈立哲工作的肯定撬锭,同时也是明年的压力垮说。毕竟“十万辆”这个坎士陕,沃尔沃早就有迈过去的能力香。   2017年电,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淘浚峰,届时蔑掂汉,S90 T4巴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前设扒。对于陈立哲来讲携告,最为重要的是三座版S90旁琉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汉孤,是全世界汽车厂商工,在中国制造的单价最高的车辆覆违垄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐事,“三座版S90可以达到世界各项指标低钨,这款产品有能力改变历史鲁陆氖。只在中国生产乐,以中国为核心的思维匹钝眷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绢屋。”与此同时公坷哺,全新XC60也将在2017年第四季度发布姜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈咚辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昏,所贡献的利润更是远超世界平均水平撬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牌梨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戒太庇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任没。“知道我坐这个位子的时候珊,很多人会紧张甚至惊慌侠培荆,他们会很直接的问我酞畏,你行吗星些?台湾市场那么谢摹,你行吗哩欺?”陈立哲笑了一下说道巾涛疥:“每逢这个时候坊,我都乐意告诉怀疑我的人辅,我将在最短的时间内做什么萝封。”   两年的时间转眼而逝险痰缉,陈立哲手中的“牌”越完善淡塑,与主流对手正面竞争的胜算便越大醚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲情德,未来还有什么是可以阻挡他的呢韩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒司:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺房享拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇第陷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验单诺亲。为了满足消费者需求缝,推出一系列活动迎合消费者喜好霉派。 上汽集团副总裁屯拷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喝翁挝,得益于荣威与名爵的共同发力铝骗,上汽乘用车共销售27.5万辆稀魄,远超去年全年的17万辆棺睬。取得如此大的成就主要归结于以下几点搅经瘫:新车的不断推出褥权、以人为本的理念及高性价比狮谎。    上汽集团副总裁熟梯、上汽乘用车总经理王晓秋风,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捎骏洪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拎韩胃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂渐抖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸埃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刷华。同时棚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拧菲抡:个性而不小众寒鸽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妒秒式,通过对消费者的沟通与研究耸,已推出很多新车型矫奔膛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谰。王晓秋还指出琉匠,名爵现在的路线是个性而不小众潭,这就是上汽集团未来的发展方向盖,上汽集团希望新的产品有个性刷百,且能让大部分消费者接受倦仇。    据悉弥,自荣威RX5上市以来湍,名爵锐腾也迎来了中期改款岗,同时新车名爵ZS罕愤截、荣威I6也蓄势待发坎稼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言动河。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硅撩,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫉。王晓秋指出廖,新车型针对不同的受众群体和,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刮祟薄。拿具体车型举例梨钎,荣威RX5更偏稳重铂拧觅,新锐腾则是一款属于年轻人的车柑坏唐,新锐腾外形活泼秤,同时考虑到消费者的需求燃,我们对内饰也进行了升级倍,并增加了10-12万的手动版浚礁敖,使新产品没有短板鲍镶识。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时繁,王晓秋表示切斧虑,“从荣威550开始详,上汽新产品从设计到销售傲惹,最后还是根据消费者需求来决定输坚郊。”    据介绍沉论,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挂炽。为了满足消费者需求表莲密,新车不止在性能和价格上做了调整抢兽,还推出一系列活动迎合消费者喜好秸。例如痢窟圣,基于年轻人喜欢足球运动暑拌耽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网强蠕,也已纳入上汽集团新品类楼幌檄,预计明年新车65%会配备此技术搔瘟兰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撬,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞘冯航,为什么要买我们的产品弓惕么,带着这个问题唯,我们才能真正去理解用户分蓖臼,落实用户需求失怯,使我们的产品极致无短板舍,产品自然会大销损瞎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芯筒茶,竞争也日益激烈蔫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愤瑰。王晓秋介绍辞绞杰,名爵的价格基本与同级车持平佰,但性能更具优势倾劲氯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弓吵颇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逗喜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品商,就像提到的让渡空间敞累,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氦,从而应对市场竞争环境翻馈。”    产品有了好的性价比和客户认知度拢徊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喜惯。名爵经销店到现在也有280家左右欣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络付妹,其实道理很简单卜领,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稼绥,且不断呈现上升趋势歇铺,他们认为自主品牌的春天来了”徽恫,王晓秋表示界栖涸。    在被问及上汽集团未来发展方向时谈,王晓秋坦言虽,“首先团队要把理解客户需求讲、用心为客户造车变成一种自觉行动愧攀,进而形成一种行为规范僳秋。其次应时刻保持警惕蓄钦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尸墓逼。只有这样挺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弘瞧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妹掀骏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饲衡。这些修改背后有哪些考量和博弈崩伺遂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秋毖玛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欠屋宝?   答维: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坎。一共收集了9246条建议弹辫,其中表态性意见7736条蟹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娟,占16.3%抚鲁叭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谢肥、网约车驾驶员资质及管理恐埔凯、出租汽车数量调控三个方面糯墨颈。从数据来看垒,不少人对“京人京车”表示理解浇,赞同的达到70%多兜脊埠,质疑的只有12%百腹。我们根据建议修改了125处粮,不断扩大合规车辆的范围炒,让更多人参与“分享经济”铂。    “从北京实际出发逝赁亮,兼顾多方利益”   问辫络缄: 为什么要求“京人京牌”密伤李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敛萎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抚勾酪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茧绣、交通拥堵堑念、环境问题等“城市病”壁撬。在这个前提下姆,北京任何一项政策都不能“任性”媚收溅,要从北京实际出发勘猛黔,兼顾多方利益芳萝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肝汹短,地铁最高日客运量超过1200万人次埃,公共电汽车日均客运量1063万人次皑凄靖,小汽车每车年行驶里程15000公里嘎髓,交通压力与日俱增疼悄矾。但在我们的努力下欣瘁桃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%任讳黄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制录搭汉。    总体来说盎墨,北京坚持公交优先的战略粪梢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猩,对其进行总量控制在所难免殴铃。目前北京市绿色出行(公交疗燎冲、地铁倦毛杏、自行车饰、步行)占到71%铝氖熄,小汽车出行占25%夯,出租车占4%讳百前,其中包括比例不高的网约车出行淑苹会。北京出租车改革的总基调是霖衅茧:巡游车改革肥虎赂、网约车规范芹娇、融合发展墓诞泞、错位经营峰、多层次服务丘玖。我们力争进一步提高绿色出行比例蔽,为首都可持续发展提供足够交通承载力蝎死仟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问长糯: 政策出台之后赎烹彪,预计将有大量不合规车辆面临退出齐吹,政府有什么监管手段确保政策落实到位驹?   答登: 政策出台前人,我们和专家佰哄鸽、司机搽矗捎、乘客美毙、网约车平台进行了多次沟通垒冀,决定设立5个月的过渡期但间。一是给合规平台呐黄、车辆溶丢秀、人员办理手续;二是清理不合规车辆窗界、人员等疽搁。    从服务乘客的角度邵腾饶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锭端门。另外樊巢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毫陪剔,因此提出过渡期的柔性考量率蠢捐。过渡期之后拘,平台要加强行业自律髓檄磷,我们也要建立打击非法运营的长效机制漠,严厉打击非法运营纶冉混、克隆车和价格违法行为傻讳苗,能够更好服务乘客藕、保障安全膳随。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拴: 面对新的经济形态椭巢,如何创新管理手段烙车?   答佬: 出租车发展中没有对立关系涝仇腐。网约车以网络预约斤、快捷方便等特点被碌双,满足了一批乘客的出行需求迸号岭。单从评价司机服务质量的机制看屉噶价,就值得巡游车学习阶蛋饲:如何与派单挂钩轰,实时评价险迹。但网约车也有局限性腾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侩撤肥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糯救,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篱任。你有技术优势可,他有线下服务优势份,为什么不一起干呢毛拦绞?    管理部门也在转变思路肖烙帝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车及房。通过推动巡游车改革及网约车规范磁扰,构建多样化服务体系鼓,提升出租汽车服务质量赐赔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆活偏操,在京注册用户已达218万人煎署。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车概俯,提供差别化服务汾。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓬尉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么上邵伤?   答步: 群众出行问题的解决肌,需要放在城市综合交通体系中兑刃焊,多措并举苗、标本兼治腺寄眠。一方面虫诞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谐,需要加快构建安全句、便捷玲酞、高效闪、绿色汹谴险、经济的现代化综合交通运输体系篮悲绘。到2020年革慧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讹刻。    交通设施根本是为人口服务体,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衬痹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标订,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿窟嚼:李芳" "   杨美虹透露安康郴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼船乃,大东工厂扩建项目也投产在即氦焊汀,这些举措都将助力当地经济转型升级葡。    在杨美虹看来刻疼,借助主机厂优势啸弟全,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时投临设,配合外交部到德国进行推介双冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宛领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略公暇安,从而推动产业升级辰描。”杨美虹说念。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肥。最新数据显示虫淋乓,2016年1-11月诬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆响,同比增长11.2%几虎胶,前11个月的累计销量橇彩,已经超过了去年全年骏哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涛辣。12月13日筋侩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开较汉莎。活动期间吵寇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伐卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵跃取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嵌玻定,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梳、环境和社会贡献等方面取得的成绩面拼订。杨美虹向记者透露秒蔷孩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莎。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥波癌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎铝。”杨美虹说谢。    第一糜扦,实效为先秦泼谦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呻颧,“我们不做虚的断擅黑,我们也不做口号式的皇蝎幕,我们一定要解决具体的社会问题蛾蚕暇。”杨美虹直言辅炭,比如BMW儿童交通安全训练营恃化,它是为了解决儿童交通安全问题扫。    第二篇成杆,长期坚持掂小。宝马儿童交通安全训练营食坪唯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叹沛抛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年塘扭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锣返,今年是第一年做娠,未来会持续按、扎实的往下推进歉车。    第三汲,全员参与羡。宝马做企业社会责任时姆功并,会邀请车主诲、经销商色蹭、投资人以及宝马员工比霓敛,一起参与进来操涝秸。比如宝马爱心基金呜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训森,提供指导;另外哆碌伴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姐盟,定期组织各种各样的活动糜涵帮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舵变垃,将可持续发展贯穿全价值链端将,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素催婆。”杨美虹表示惦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漓梅纱,主推工业旅游概念蔼洗。    据杨美虹介绍读凭驶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园癌性惫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乖汰蒜,助力中国制造业迈向高端负轰叛,并促进东北老工业基地全面振兴炮。    数据显示烹肚,截至2015年底侩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胎,当年纳税额超130亿元人民币踌篱。同时事刹先,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朽焙,就业岗位较上一年增长了8.6%四辩贬。杨美虹透露借肩沃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼,大东工厂扩建项目也投产在即趁,这些举措都将助力当地经济转型升级毙锨胖。    另外扔拜就,在杨美虹看来校,借助主机厂优势鳖哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闲弹起,配合外交部到德国进行推介芦煞慨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棵桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰,从而推动产业升级桥垄。”杨美虹说颗电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲恭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做店危荒?关键是我们的差距是什么添急绩,下一步最大的点就是要提升品质柏未,当然还要控制成本熔肺袄。然后亲,就是我们的正向研发和平台战略妙师法。最后答挽聘,可以大大提高效率填稠,如订货的时间是可以压缩的杉材。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筏统兜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挨。    徐长明说堂喂付,怎么理解工业4.0诲钢房?这个概念是德国发明的钉咖,现在在国内比在德国还要热善蹲。最近栖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辩涪鲍,我理解它的工业4.0的本质谴歧,就是怎么保持德国制造业的竞争力忍镭息。在国际上巩,德国面临两个挑战苦攻星:互联网大数据和云计算默闹。现在董,德国整个国家都在讨论揭拦,怎么能够“不被互联网+”潮芍雇,而是“制造业+互联网”坏,这是他们重点考虑的问题豢坚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粒郡请、宝马褪灿劳、大众瑟。在德国读邯,汽车的需求是非常个性化的变,在这样一个背景下钡冲贡,它要维持竞争力奖,推出了4.0的概念霉控,核心就是智能制造唤。他们主要的目标有四个方面催搪裁:提升品质轨、提升生产力晚节啥、提升柔性化编、压缩产业席,总的核心是提升竞争力吃碑芒。    徐长明分析芹闷,本土品牌下一步怎么做底?关键是我们的差距是什么省场,下一步最大的点就是要提升品质阮愁橡,当然还要控制成本傲猛淳。具体要怎么做身?也有几点腿:第一融,想办法提质控本物驴。提升品质晃省,消费者理解有三个菇细戚:可靠性寇、感观品质饲、性能蔫窍。第一个维度参讨跑:可靠性是必须的骑纱姓,现在光有第一个维度已经不够了波莫,必须要加上第二个维度闻焦:感观品质仁侣,看起来要漂亮按。在此基础上又发展一步秒镶纠,就是性能的提升辨。最近市场上卖的好的自主品牌现,大概有12款车薯,年销量超过10万台干荷,这些标杆产品亥,性能上也不错特驳萄。因此蔬叉硷,自主品牌下一步还是要想办法闺瑟,把这些提上去狈,缩小跟合资品牌的差距桑。    这几个方面的提升签题抒,意味着成本也要提升垄藏,怎么能够控制成本伺酞翘?第二方面的话题爱,就是我们的正向研发和平台战略抛慷彪。之前会媒圃,我们很多品牌都是“逆向研发”峰环,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僚,拿过来拆解做测试良椒,最后组装起来坡。这个模式下那皋,成本可能是略微低的谐叉,但品质混谋般、性能有很难保持倦。现在必须要正向研究希偶,从消费者需求出发没好,形成一个目标摩畴冬,对目标做分析味褪,只有正向设计徐赊,既能提升品质性能赊,又能控制成本领奇耙,像长城懦揣吕、吉利等等茸册巳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒。    平台战略冻冉,在更大程度上控制成本挡泰葱。他说彻提,我们的开发阶,现在是一款一款开发的列酿叔,零部件的通用性相对比较斜啤,最近一两年来复,已经有两三个企业开始走平台化战略恐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辑爽、SUV和MPV憾糠帕。这种情况下壬福,零部件的通用性非吵矗好俏吧嫩,同样是50万辆的产量窘懊船,对零部件供应商的供应量更大降罚陋,就能有效地降低成本歧啸挤。    徐长明强调污摧,对于工业4.0的精神本质还是要学的募矩列,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虫队穆,它做了那么多的智能机器人垃,智能机器人都是带摄像头的蓄,在实施过程中的质量随时能够监测徘,然后反映到云端模,再反馈回来随时可以改进锚茂。现在你,企业员工的工资水平越来越高偷俺此,汽车厂家很多在加班加点发狠拉,我们要高度自动化斤仑池,这些课要补经伎,应该有大量的机器人替代人工婆乳搁。如果这么做了绥夕渺,可以大大提高效率辰详,如订货的时间是可以压缩的壳弯。比如妓叉,国内一家自主品牌侠把,从经销商下订单居,到提供汽车产品最开始是40天狸,后来缩短到30天龄骑耗,现在可以压缩到22天盖,跟世界先进水平比还有一些差距瞎聚。这也是德国4.0里的核心内容弘膝乱。我们不一定用他们这个办法答,但精神实质是要学的磊。    他说逝是,柔性化的生产也重要馈赎,但没有前面三个那么重要涝。在4.0背景下桑赤彤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歧,而是学它的精神实质漓翰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤抬埂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫事。更为重要的是叉冕,放眼全球布,驱动这些变化的地方就是中国咸矮撬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆冀。    12月11日棘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾芽婵铮虹桥落幕翁架。经过36小时的激烈角逐继角,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兽殿传,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笛度,今后的五到十年汰讼,汽车市场将发生前所未有的变化傲鞠丝。未来垃瑰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庙镁。可以说娜,未来五到十年汽车市场所发生的变化哄汗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垦藉楞。更为重要的是帮,放眼全球课,驱动这些变化的地方就是中国雹距想。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抱可薄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垛,作为企业笔傲逼,捷豹路虎非撑蔽桑看重年轻人的培养疾潞。在全球鸥,捷豹路虎共有2500名管理培训生突梢氢。过去三年既,我们在中国也培养了30多位管培生触局届。此外奸港彪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锑攫棘。    在赛后的媒体分享会上徊诺阔,两位获奖学生代表分享了各自想法己啃起,及在比赛中的收获如。同时颊,睿侨森芒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尾虫霸。   问顿伯:捷豹路虎为本次活动提供了导师斯酵琉,请问这些导师来自哪里写冠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黔锯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吾捷汉?请学生们简单介绍一下自己的作品隙,获胜的原因是什么操仇?   睿侨森咸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挂漠。一位是捷豹路虎内部导师托,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焊,包括对行业发展的认知涂悍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息安疆别、视角和指导脱。这两位导师全程和学生团队合作你葡,提供专业意见渺,帮助他们取得最好的成绩伺告。   潘孟涛荷昆恋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挟缎讣,包括今天的学生俩碎,将来都有机会进入到我们工程团队菇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殴蠢,可以来到捷豹路虎学习和发展孺海久。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里失哨湘,再加上扎实的专业和技能急毯尉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煽梢纺。   睿侨森仍聊: 作为公司的管理者喊,我们非乘溃看重实习生肩,我自己也会手把手教给他们工作的经验毕怯谅。不管是本科在校生还是毕业生渡委,都能给我们带来新鲜的血液同、新鲜的想法溉蔬。    同济大学袁旭便铝碎:首先釜宫胚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行负。    我们都来自同济大学汽车学院脊,团队成员有两个来自汽车工程方向啪、一个汽车营销方向咎违舒、一个汽车设计方向失秃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剩竿,围绕“以人为本”偏,挑战的是都市环境里的出行压力磺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藐、设计师也有很多共鸣修,通过一系列调整瞪,最后有了这样一个以人为本蹄、体验为先的方案赣。我觉得极,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芹拒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挟:目前莆聚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潜?   潘孟涛窍: 我们会对人才数量进行评估和拟定庙疏甭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的性断饺。随着经销商网络的增加醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闹脯懒,从而满足未来消费者的要求楞。这些内容息息相关圭丘贩,并且不仅是着眼于眼下泻,更是放眼未来惯沛李。比如瞳,针对刚刚提到的电动汽车战略麓茸插,就要确保未来有足够的专业工程师储备裴贤,因此侨,我们时刻准备着琳臂炼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吞颧靠。   问拒侨腾:在创新领域睡畦,包括未来汽车科技领域弧,捷豹路虎有怎样的系统部署卸撅?   睿侨森卵吩: 首先凤,作为一个公司锌,我们在研发领域有诸多投入牢溪,而且很多的投入都非常具有前瞻性椭痴韩。比如说翟洗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队马够耪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验河翘。    其次蓄燎,我们想要通过产品和服务臀间,把先进技术带给我们的消费者诡忍,因此我们的工程团队速凸般、研发团队必须时刻关注消费者需求帆,做到一切产出符合相关性递猾歌、可实践性原则间磕陕。此外计膘赎,我们每年投入约350亿人民币客武,用于车辆技术的研发和投产微们楔。    我们还于今年7月宣布墩寸:在未来四年措惭惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汐封杰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术景眯,并在未来应用到车辆技术当中奠犬。    今年早些时候逆澄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贸,通过应用软件及按需服务的开发与提供辩,解决消费者在出行中遇到的难题纤。    与此同时守墒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黔廖杀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资华厕、办公空间枢敝天、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灯拉。   问攘彤跑:请具体介绍一下InMotion荆含。对于整个汽车市场的趋势持伸吕,比如电动汽车技术可,捷豹路虎是否有着自己的见解阑卯脆?   睿侨森妙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案报陷豢。我们希望将来可以将它推广到美国舶问、欧洲以及我们非常关注的中国市场假。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部非勿骏,由研发团队进行分析浚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厦,我们也会分享给总部嚼腥。    关于电动汽车技术汾潜酷,在洛杉矶车展前夕焦态遍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虏泻粹。中国是目前最大的电动车市彻臁,并且有引领行业变化的趋势侮垄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势射,确保第一时间响应本土市场的需求前。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涪泡呈,并于2018年正式上市帮,希望大家多多关注棉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澈技:关于未来互联网汽车味青,捷豹路虎有哪些基本的认识材窘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扦凰?   睿侨森夹款潮: 目前躺撑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醛惕现,它的发展甚至可以打破现有的茎、传统的汽车开发逻辑与循环商纶。    针对这个话题括晴蛇,我有两点和大家分享探态奢:第一点嫌竣氢,未来所有的车辆都将实现互联网化慰芳别,现在能够透露的是怯累猛,接下来我们全新推出的产品墟纯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虐熟句,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壬杆。比如说筋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作失鞭,使用他们的UI界面和地图偷劣。类似这样的合作痰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力父瞬日。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   汽车网讯 12月15日辉糠耿,由中国汽车技术研究中心活、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冗微毁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卢俊,从“市场化发展现状”蕾崔肖、“应用模式创新”颁翔侗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酵煎涤,为产业发展建言献策辣项、助力提升履醚抄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尘排: 第一昂挺,背景县。    去年发布的《中国制造2025》瘦势线,新能源汽车是重大发展领域之一墒,是其他技术应用载体锚破竭,而且是先导性产业嫩。它的进展情况决定了中国制造2025疯忌婚、强国战略实施的程度乡阜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棚诚,从而能够聚焦变革桶宋宪、明晰路径凰水坍、凝聚共识涂妻、引导相关资源集聚推广产业创新驾通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爆恳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伴炊闭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布推。总体报告是按照1+7的结构舷。1是总的欺,7是包括4个车辆整车技术妮,3个分项技术巍。    第二煎,国内外总体技术分析淘。    近年来斗隙具,从国际汽车产业来说犀歪,低碳化思、信息化鼻侈、智能化是一个总的大趋势泊。欧洲卵啃尖、美国斯眷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略督晚赶,重点企业的产品战略也充分体现了三化枚纷镰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芜丘。我国汽车产业特别是近二十年的发展快辑,取得的进步大家有目共睹傅。首先俺涵每,产业规模世界第一位康,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显文刑岁,包括品牌市场的影响力有目共睹酶,特别是新能源汽车毖尺干,包括技术享汉、市场巍镁青、新的智能网联汽车技术稠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慑泉隙,智能网联汽车发展是非扯危好的优势条件通何办。关键技术方面也取得了明显的进步和进展多般,包括动力电池咖、变速器低甲港。国内自动变速器原先是空白矗疵,近年来无论是CVT募铂、IT父、DCT都有自主的技术和产品逆,而且应用在逐步扩大恋壬帕。    虽说取得巨大的进步错深,但与国际先进水平差距明显瓢短蓄:    首先卤,发展能力上的差距汝合刊。投入强度远远低于国外姜思钙,全产业投入估算1千亿厘狙部,相当于通用舶、大众殴霉、丰田大集团一个公司的投入碗。    其次仁咕,研发积累歉讥穆。包括流程积累擅团荚、数据积累湍默、技术积累开诚斯、标准积累难项吕,这些积累偏弱膊韧咸。    另外铂扒怖,从整个产业创新体系上来说驳,差异比较明显的观梧厕,特别是协同方面拷瘫骨。单个企业弱侈,整体的协同效果很低疾香,意识也比较低泪。在发达国家膘虏污,单个企业强酷蛔,整个国家的协同体系效率比较高化手。    基础不牢地动山宜头选,我国汽车产业的材料把炉攫、工艺基础跟国外相比也差距明显清歌浆。汽车产业颓厘鲁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仙诵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革编护途,要求有创新的思路和创新的模式狭屋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脊告师,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展头。    第三麻遂胸,一些关键的里程碑借。    重点是总目标反陛嫩,总目标是基于很多现有的环境设定的夹饭,也基于七个路线图进行测算抢。反过来说兼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裁,就能够实现保障几个方面总目标的实现佬踌橡:    1仕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浆。如果技术路线图能够得到实现伞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值效,之后往下走瞥垦,这对产业来说酷创督,甚至对国家来说是非常重要的浚柏猜。    2峡、希望在2030年左右锑俯,汽车产业的电动化转型基本完成垂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钡。智能网联汽车市场有一定的占有率权疽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吐牛。    3熟忍、建立有竞争力的自主创新体系棵。    节能汽车在2020成、2025断邪、2030三个阶段提出典型的指标息,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陡沤凡,5升刷卜、4升常晒、3.2升湾好汕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仇,2025年15%毙,2030年40%以上茂激。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洽、自动巡航贯、车道保持应用已经很高兼夺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龋纹昧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例头。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幢特,经过技术路线测算实现总的目标败杯胃。从路径识别上来说慑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窟痰逗,以能源动力系统优化升级转型作为重点钳妮酮,以智能化水平提升作为主线丹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裂弥,全面推进企业产业发展估抵卢。    第四茨滦,分技术路线图的基本结论檄掳镶。    1相谐海、节能汽车绷榔。总体上有很大的共同点霜操筛,重点在混合动力技术乃戚、内燃机技术里昧、其他驱动技术烈瞥。混合动力是技能的主流技术掠,当然轻量化也是另外一个些释古,但是轻量化有专项的分析龋膝,在这里没有强化柑逢。    乘用车总体执行轻量化颈帛、小型化干擂掳、混合动力脊陌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失布氦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屠且绒。    混合电力是一个主要的技术芯安辖,达到5升鬼,4升试唱拳、3.2升的目标潮北,混合动力是主流识微,其他是共性的兔,轻量化完揩煽、摩擦等蝎歧平。    商用车混合动力应用时间稍晚虹蹈,重要度低于乘用车吕瓮。    2盒、纯电动与插电式混合动力汽车韩扑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失额,加强轻量化成为趋势兄惊。轻量化对电动车更加重要傅伪泪。对于插电式非常重要的赣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冠,驱动逼侣粕、点击牟、控制纱、充电抵镀、混合动力发动机橡骆谁,高效耦合发动器拇。动力电池本身有专题无,在这里没有过分强调措秀撕。    这两种车提出了总体的发展纲要辛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式季,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓉棘脑,甚至可以忽略不计端据。    从四个层面梳理了技术需求欢陡戌,提出了一些优先的行动项察圣跺,面向纯电和插电讥,国家科技技术支持十五年了斜懊窗,下一步除了电池列为专项之外荒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勿。    另外插谭,聚焦关键零部件翅绩、基础突破和可再生能源陵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用街袄溅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裤法捣。    3棉缆帮、燃料电池汽车悉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挖。从中国汽车产业来说难,现在重视程度不够饲棚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划零竟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究季靛构。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓬。    在研究过程中彪副,大家对燃料电池认识分歧比较大姆氓鹅,或者没有共识人,这里特意保留一个燃料电池发展目标钢舍,跟发布不一样贬态咳。发布时2020年达到5000辆的保留规模填吞,我们是1万;2025年是10万棺备,发布时是5万;2030年是百万泛饲肮,发布时是10万粟坞脑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藉浩氯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丧哗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犬缺圈、耐久性女、成本擦庆侍、氢安全答赣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辩伯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锋饶。当然辫堆创,全技术链的技术攻关需要做偶离铂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陷火。前期小功率燃料电池上矾扛,中期是平衡的燃料电池卤涝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挺膊,到最后全功率的燃料电池酵捻退。当然崇,电电混合是最主要的伸,最后电池小容量的技术路线田挖堡,但燃料电池的功率更大一点梅恕。在这四个层面进行了技术创新梳理编,燃料电池要解决的东西很多深,包括材料庇釜、膜含、电机侈效、燃料电池娜眩块堆该慷、系统技术猾抨、整车技术司。燃料电池也是下一步国家科技陋息授、资金支持的重点矢草滦。    4混、智能网联汽车莱,这是新兴的技术发展趋势瓤常。其重要性与新能源汽车同等重要事泵耪,有部分专家认为更重要身汰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大备,技术和应用的优势乔茧,也是机遇丘熟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溯相,涉及到国家信息管理忍藕。对核心自主提出了很明确的要求粗官虐,即两横三纵熊北。    车辆技术上更多的是决策罗、执行呻掏十。信息技术等,信息安全巧,地图技术也是非常重要的哦。两纵靖烹,一个是车载的菊面虱,一个是基础设施且请冕。智能网联一定是循序的摧迫,智能网联技术最容易得到大规模的应用揉覆赏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标策轻。这两个路径总体上循序得到应用唯高伞,从商务车来说瓜,更容易形成部,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庙。    从四个层面聚焦一些技术需求导寡。跟燃料电池一样评,需要解决的问题更多一点供景。从感知决策执行的嗓会,特别在决策阶段睫缺漠,差距是比较大的寇蚀信,感知当然也有差距骇荚贸。在信息层面篇笑,大数据丁电、云平台锰,相对来说中国有比较好的基础和优势排筷嚏。    作为一个前提鞍乏,对标准法规先决性绞林,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篱秆。制造技术不细介绍了深,还是聚焦在新材料的运用戊女疲,以及新技术对制造技术带来的变化肥玻迫,聚焦方面进行了说明窘镶诲。    动力电池禾,分三个目标介,目标上有比较大的讨论和争议协笔,比如说新阶段提出了350铆狮袭、400膳斡、500的质量要求吹喘陶,争议非常大拐,重点几个层面富四氮:    优化现有的代表电池技术帝甩,提升技术水平埔遁然,特别耐久性拓糙诚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发具。国外的装备很难形成有竞争力的差别认。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系籍。现有应用以企业为主体来做订观。当然昆珊,也会关注动力电池的回收利用技术浇。    最后娠洁,轻量化铰渡。简单来说奸祥和,前期聚焦材料技术乒、设备技术圭、制造技术荤汤翠、回收技术腺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甲赦缆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菱,比如说传统的四大工艺的变化脸骇唉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冻奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴季:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贾芒、供应链辟瘫、资金硅陵邻、汽车等方面的诸多质疑玖镭孙。期间,明确表示不会放弃造车丰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步借。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虱柔、互联网及云构、内容催倍、体育,还有三个端口类的,手机赣、电视催响、汽车寇财。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业下挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漆。    乐视的电视做的确实是非常不容易救匿贝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三却疏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陋饺趟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元农。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膘。总归累计亏损36.33亿元匪坞吼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尝搂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面采川。第一部分就是投资人的钱筏镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枫莆还。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿经浓狮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闷下。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法馅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情都蹄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俺、体育43亿虏、手机50亿,房地产64亿叔垃测、内容108亿逝轨、互联网金融151个亿墩贯、电视187个亿斑暴心、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绊挖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俺茶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菱裙罕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗣乏规。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拼领。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桂沉癌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霜窃缓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的品侩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乐迷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柔唇靠。很可惜,你们蒙眼狂奔咯帛磁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂从灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞弹券:李芳" "   12月10日惧稿败,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跺吉稀:一条是政府主导搐敌贫、政府补贴的方式船,这是当前的主流残。一条是消费导向炒培爱,依托市场的内生成长道路闲。”他表示醋,(电动车产业)进入者中撩,大多数最终可能会被淘汰锣幸,但是不能不给他们机会净卷隆。国家已经开始放宽市场准入睡,此时浮卜截,应该在两个方面把握好政策春:1文跨埂、应当欢迎新的进入者摆豆藏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掳,让投资者自主决策铜躺榔,自担风险亭池。2伸肚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姬,严格市场监管覆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溺题,目的是建立好的产业生态础邓。电动车产业化橇惮,最终必须依托市场来完成避,因此碳篮,政府的政策必须产生长期预期愁痰。推进政策应当借力市呈辗小,发掘市场的潜力巧惕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涟巩碴。政府政策不干预技术路线匪,政策的实施不是导向对政策的依赖泡让,而是政府作用的适时发挥尉奔谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评毙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拌,戴姆勒有望在今年成为全球最大惺捎胶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牌瓶柿,这一目标比原计划提前四年实现挛磨荡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孺韭僳:“戴姆勒今年即将实现这一目标棋头,比预期时间(2020年)提前四年复辩薯。”   据悉把,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吩,当时受到与会者的哄笑渐笛线。然而参屎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聘华涕,领先劲敌奥迪和宝马瓣稼洽。(实习编译叹趣牡:刘欢 审稿捣的茨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雄迹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尼问:韩大为 版权作品彼械聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜涎,严禁转载秤,违者将被追究法律责任犀澄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道显甫淮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹋。在提及新品牌“WEY”时顾,魏建军表示浚,“将夺取丰田和德国大众的用户”图贺。   记者冈吠诲:为什么把自己的姓氏作为品牌故哄?   魏建军筐舌傻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囤。我对WEY很有自信函地,就使用了自己的姓癌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌币,但在中国汽车行业我是第一个臣咳犁。   WEY之所以采用英语悲,是为了要瞄准成为全球品牌度秀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慑仑。   记者蹈祷沸:对于竞争对手有什么设想磁董兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掸磋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场透。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玛琅疟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拧库亩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坡,在此基础上还要实现15-20万元的定价凶盎夸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缓倡。在性价比上WEY更具有优势蓬憋革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贩葡:李芳 版权作品娘露,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载水,违者将被追究法律责任冬裴熔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隧匹猜,新能源汽车的发展也不会受阻拔。   根据工信部核准的数据皖韧棋,今年前三季度蓟,整个新能源车销售16万台岗街趁,同比增长83%行裸督。其中使,新能源客车已经占有40%以上的比例慌,达到了近半的水平洛春暇,发展前景面临压力亭佰,但乘用车只有0.1%胳施限。“我们涨十倍是1%醇斗感,涨100倍是10%氮琼,新能源车发展有巨大的前景和空间氨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脖哗先。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫂通寄,全国乘联会秘书长崔东树说摄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护。根据国家制定的产业政策要求陡犀,到2020年饯,乘用车百公里油耗要降到5升掏榔蹄,这意味着五年内降38%的油耗噶捶。“基本上谁也实现不了讳,只能靠新能源车来推动裸。而这种新能源车诺,插电混动可以降80%策,纯电的可以降100%的油耗贪嗡,这种情况下只能发展新能源车滇,这样新能源车乘用化瘸膝暑,为什么我们一直定义为为生存而干和垂,你不干就要挨打叹虑蛙。”崔东树说棠簧擞。   另一方面蹈武掇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展上,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漠负我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浮陋,因此定价弹性很大日苗。”中金公司的研究员李璇说赁娄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平保,为消费者提供很多选择督恒郸。随着技术进步和更多电动车型的开发汇莫桥,新能源车的成本会不断下降罕,比如钢豁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛔。“中国的纯电动车型出来以后梢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饯妮疟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忙首,发现基本上17协凌酸、18年以后的新能源车琳赁,达到8年10万公里以上卞褂,整个成本是比传统燃油车是要少的洽波,甚至是少了20%到30%巢拒来。”   电池是电动汽车发展的核心乔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陛幻健,电池成本还有很大的下降空间蓟团加。目前瞥良,整个电池的产能供应相对过剩翰汗,国内电池企业达100多家碉。据统计那戳猫,目前整个电池的价格大概在2块多左右姬藕处。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准概鹤汗。因此灌旅恢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谢歌港,这样才能达到标准蕊嘉鼎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜂丰撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛猴露:李芳" "   我们不认为绝对的销量场,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镐田悍。衡量一个品牌成功还有其他的因素么,比如利润率去此,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霉未。除此之外舜促寺,品牌力闺、品牌的知名度困释腐、美誉度透、影响力欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素匆镐。宝马在创新精神上是首屈一指的潜锰,因为汽车行业正经历巨变韶,在电动出行魏、智能互联紊警、无人驾驶等一系列发展方向上免捻,宝马都打下了比较好的基础抬。    临近年底城,伴着层出不穷的新闻事件琼,高档车市场竞争愈发激烈杆韧盼,作为全球领先的品牌——宝马挂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睛撮散。近日叙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彪强豢,听到他开诚布公吓筛、推心置腹的看法旱乱。   问阜深潭:根据最新的销量数据架轻蛾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近关仟褐。那么睫筷,您怎么看销量阜傻奶、利润刮、与经销商合作伙伴的关系畏很割? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巳沛: 每个竞争对手的情况不太一样坑藕福,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况办,所谓的增幅我们一般都讲同比淀,是跟去年的基础关系为。几个因素加一块儿凸,我们不认为绝对的销量帮腑黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会碱悲。对于宝马而言汲滥,今年前十个月克,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车目捶口,同比增幅10.2%酒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慧患柏,同比增幅接近11%撵垛。我们对这个数据还是非常满意的独吉,这也达到甚至超过了我们内部的目标烽络。    除了销量本身的绝对量或者增幅田蓟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素统撤,比如利润率思,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怪镁秆。除此之外钡寄,品牌力扭娩、品牌的知名度慨、美誉度放谴碍、影响力什凤勤,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯痴婚。宝马在创新精神上是首屈一指的洗,因为汽车行业正经历巨变交甜紊,在电动出行嗅吾了、智能互联臂、无人驾驶等一系列发展方向上料疗殴,我觉得宝马都打下了比较好的基础士。总体来讲脾,我们并不惧怕任何竞争逛,我们也欢迎竞争戮仿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啊墒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疯啃。   问鲁睡峦:最近病,关于奥迪的新闻比较火旦吵。   刘智客: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略香港。对于宝马品牌来讲坤袭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罢遂抨,双方的关系也非承咔埃好氛。所以棺弧凉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司煞骆,一个是宝马(中国)潜,一个是华晨宝马芬问特,但是我们有一个整体式的营销团队贯仑,有统一的零售网络荒虾垢,我们在总部有一个统一的管理团队水农,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略殿境檄。至于竞争对手我不是特别方便评价娇构饶,不过至少释放了一个很好的信号监平拟,豪华车市场的前景依然很好痉童剖。    问抖惋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铰缺黑?    刘智掠勿劣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雷惩萍。因为从经济的基本面来讲米浇巴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垛、持续的发展态势箍。之前以出口茶、基础设施建投资的经济拉动方式碧溯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兴藤羌。需求的增长其实就表明了对于车的需求绣,其中也包括对豪华车的需求炯股涧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胃溺蓖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑双,这几个因素相加女尉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肆步。今年版袄,豪华车的“盘子”接近200万辆韧,未来可能每年的增幅不会特别大度伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迟贤截。所以佰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亥炮伯,力争在市场表现上优于竞争对手享接。   问嘎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得临隧,这一岗位和以前相比有哪些挑战具?   刘智尖笨校: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捕甩,因为我在宝马的八材脑、九年时间悲,换的工作岗位也挺多的矛涟贡。换了新的工作以来市垄谱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拷痹,比如负责国产车的销售旗壤庙,可能是比较短平快的斯靡,看的是一似欠、两年之内的事情拍苏。在宝马中国总裁这个位置上媒骇饱,除了目前公司各个业务板块的运营嗓腥篮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题档。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伪,像无人驾驶搭粉、智能互联考姜膳、电动车弹滤,包括数字化营销脱嫩、品牌年轻化等等一系列的东西飞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划快洽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队督峦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垮,力争在中国市场上打下一个非忱不吒耍好的基础空护。我相信糙凹博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袱,宝马会拥有非常强大的竞争优势船蔷地。(中国经济网 记者加傲荤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介信:李芳" "   原标题凉仿:王永清鹿卫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陋募蔫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庞讽旁。别克品牌今年销量已经突破100万辆骑瑟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赁默封,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澜酣掀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸥保。数据显示镣檄憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梢合脾,同比上年的446764辆下跌28.64%欣撅颓。上个月算雾盲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绊。    因此暇非吹,在车展期间接受记者采访时墙,王永清表示倾成,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言红搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倡膘,但全年销量依然会同比下降20%左右急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隧力恭,可能在布局上稍微有点滞后壬伶。现在对于雪佛兰来说锻钵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跺。    事实上扑鞋沧,雪佛兰已经开始了提速布局蝗镐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上何练,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弥。王永清表示华枷去,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搞,2016至2020年投放超过20款新车殿锯伸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝簿斜,30%为SUV车型敝,并将加速引入包括1.0T达绕雾、2.0T申、8AT饺、9AT辟淡矾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境替,未来SUV将成为主推车型情评疤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腥梢衰,轴距2725mm日,将与全球同步进入中国市场颅。同样速薄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吮臣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伎秽械。    值得一提的是短龟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS福垫,拓宽产品线舱伍。RS车型将采用包括侧包围竣腾幌、运动尾翼钙行、双排气管蜜栋桥、降低化运动悬架肠脾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彼堂,并加载多项ESS智能安全科技街。    在品牌营销上逛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贡罕随、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沁鹅。另外步侣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掳,演绎雪佛兰“热爱牛,梦想乌许,行动江,分享”的精神食。    “今后新车的利润越来越忻偻啤,主要利润来源于衍生服务蔑千、二手车置换等涡。相信雪佛兰将它的结构调好后社灵晚,未来两年将会真正出成果特。”施弘说猫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戮惕,上汽通用的新能源战略也将全面提速护姥。车展当天高,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相休菇勺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皋嫉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慕累。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琴处,发动机的最大功率为73千瓦凸,其中电动机负责驱动让头促,汽油机负责发电泡,它的综合百公里油耗是0.9L瞎豪镶。从上汽通用发布的节奏看沽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仿,王永清说哦渴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厦句薄,产品还要丰富入,才能满足这个法规的要求屉思。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逻冻,到2020年之后比例更高态年胺。王永清表示饰欺酶:“估计到2022年商通,我们的电池技术会有很大突破盘烧擒,能量密度大幅度提升响,成本是大幅度下降沁略韶。这对纯电动的新能源车发展是好消息搂傻宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锻饺沃、豪华”品牌——WEY形似骑,W01硅、W02两款全新SUV首发亮相摹,售价区间将在15-20万元郸。对于新品牌的未来发展规划猴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苍:“WEY品牌明年将有3款车上市裸太,到2018年还将推出2款左右的产品隧钞,以支撑起全新的销售网络体系皮络垒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扒衬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悼妙苯,8月份推出第二款SUV W02翔滩癌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型化舜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棱碗痪,魏建军详细介绍到嫡导盖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绅刊,配置上拥有最先进的安全技术错享朴、智能技术固勃确,也更加精致瓮陶台。此外在性能上两者也有很大差异扳,例如在NVH方面坪虫夺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氦守,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造港。   在经销渠道方面被屏,魏建军介绍说沫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肛段氛,没有想过招募新经销商及秆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侍递躲。”   对于新品牌的未来发展绅锑,魏建军信心十足楼瓦菜,他表示宽:“我从没想过这个品牌会失败脓,只有退路封死才能做好这件事獭,自主企业只有没有后路才能把事情做好羞。”此外昧锭诚,魏建军坦言速,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜕景儒,因为新品牌叫什么并不重要肌扰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航谷距,将方向转到共享经济陡小草、互联网败俗、自动驾驶方面新的技术庇蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上米,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笛恍、生动的演讲跑还,就城市交通呈盆豢、自动驾驶和汽车互联等热点话题逢秤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索献侯汐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻沙。    徐大全说汀纱太,博世始终认为鲍任猩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挥宪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式八。    徐大全谈到刑,作为在汽车领域的老牌企业猫炼奈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尸馈、多样化的发展态势和需求衫富,博世已经有了自己的思考和方向华。    他说缮堤码,如今稗岁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔桂矗,将方向转到共享经济腐、互联网睡粕、自动驾驶方面新的技术料靡突,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涡荆胶,面对新一轮汽车技术的变革咕,无论是传统汽车陶碴、零部件企业萄,还是互联网任怒、科技企业骆炔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栖:互联化适、自动化和安全化炒介。我们预计咐恼问,到2021年氏茶北,汽车将成为第三大互联移动实体拢溉冻,同时扮演人类的第三大生活空间铅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹿,来充分发挥互联驾驶的各种优势琳。    谈及自动化领域赐距,徐大全判断赋花舌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吓外扫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撼,通过持续创新驾驶员辅助系统佳,从辅助驾驶领磋、部分自动庞谩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屋,分阶段朝“零事故”愿景迈进孙摊凑。目前系,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豢排错,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用履邵,到2020年左右兑夸避,自动泊车功能将进行试点项目测试暑拿。    说到自动泊车桐浆,徐大全特别谈到停车难的问题欧宫。他说抗歪,停车难是在城市生活中的一大困扰骇屋。今年咐嫂钝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尘讽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题解收鞋。在八项智能泊车功能里砍摔,“手机查询停车场位置并导航”氯激临、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哼捕。其实随关,在大型商场里康滔荡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了托分场,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晒手。根据一项市场调研显示钵,2015年券,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力那。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虽,在深入巩固原本的互联化憋、自动化和安全化“三化”战略基础上炊想熄,博世今年也把两轮交通稿但、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度号寇纪。    他介绍内廓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部容嚷桃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猾。未来十年疼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上床莽蹬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性块妥。    在两轮交通方面技嗽,博世提供两轮驱动透岁胎、安全等各方面的解决方案速,涉及两轮电动车从谷、摩托车堤剩喷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式督。    最后铅凯酒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肥缚,满足这些变化的需求靡列彼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇破:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撂,“双积分”法规堂吃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惟匆沪,连日来壁署,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隋悉特,让观望中的车企备受煎熬甲康。针对业内关注的焦点问题软沙吩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脱悔踏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碑:不久前脑午,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庙朝,如何理解这两套方案仑戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全回违:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搜避拨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联射,但又有独立性江灭猫,各自的核心目标有所不同搪斯勉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轨,进而确保国家能源安全挪。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酪判录,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葱乔,进而实现国家节能减排的长期目标竟讹猫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集田,但现阶段并不能彼此替代朔角。对于CAFC而言行董辟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求繁蹲,其中当然也包含新能源汽车挨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耿。但不同的企业由于自身能力缅妮纤、技术储备和对未来技术趋势判断不同裸灯偏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求并瑞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醋肉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宏,而以后补贴将逐步退坡滦蝎,企业更担心成本无法负担惭慰嘶。因此仅有CAFC法规肮浮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗓,所以有必要出台NEV积分宏镜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窍丹。同时泪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫曙,从而有利于新能源汽车早日取得突破荆拌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线背澎,其目标应是降低汽车及相关产业棘菲弟、乃至整个国家的碳排放茂枫,和降低能源消耗诉求不同皋惺俗。作为碳排放第一大国阿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值努槐,后续国际压力还将不断增大痘浩。因此擞破饯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薯,从大方向上讲是正确的土。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杯啡,这和NEV积分没有本质区别俱壳备,也无法确保总体低碳目标的实现瘁。实际上梦城,跨行业灰剁庇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搏睡乒。以电动汽车为例逆凉,其在使用阶段确实是零排放际福,但与欧美不同来耍绕,中国的电能以高碳电为主切端抱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膳。也就是说胁黎铆,在使用高碳电的情况下吧官,电动车全生命周期的碳排放并不低龄。这正是碳配额管理应该解决的问题桶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额健,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绿剿。实际上棺矗,将新能源汽车确定为国家战略脑骑嘉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸥,生产更多的低碳电黑水,否则减碳的国际承诺将难以兑现袱。    另外盒杆,对于汽车行业须蔡,无论是CAFC煽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梨,但都应该由一个部门来统筹策划焊,系统思考苦,拿出科学精编封、系统忻、具体泉偷、有效的管理办法来推动实施开,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面使铅。    ■积分交易细则需加快制定卧慰套、尽早出台    《中国汽车报》许每:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窘卤篓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拎绵囊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受充?    赵福全甫:确定合理的积分价格痘,涉及到技术扳恨抗、成本和市场接受度锣,需要综合测算和动态调整刀盲潞。我认为基本原则是梢狭的,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腺背,让没做新能源汽车的企业有经济压力补邪济。如果NEV积分是“白菜价”娥踏,大家直接买就可以夸鲁,谁还会愿意在新能源汽车上投入猜?    因此骆狗,NEV积分的定价应足够高步姓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入订葛涧,通过自己的新能源产品获取积分离,满足法规要求疯娘帅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兰苇便、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搞荤眉,能够通过购买积分先生存下去诧刚,争取时间把自己的新能源产品做起来霓矢痊。    《中国汽车报》泥:除了积分价格之外撵卵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溶焊颈,目前处于“空档”状态仕倍,怎么看待这个问题豌户?    赵福全撑解:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力董危簧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掏菱庆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豢鲜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性圣芹变。同时菇五,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烷泛琼。对于汽车企业来说童磨,3年仅仅是一轮产品开发的周期铂托,政府作为“游戏规则”的制定者故,应尽快给企业一个明确的目标俯,否则企业将无所适从金郡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砷纳妹:“双积分”中提出了2018年起表,8%菇、10%韦纷、12%的NEV积分比例炼假歌,而经权威机构按照法规要求测算淋孟枢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间据脚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难害?    赵福全玻每:在这个问题上蓝,我并不持悲观看法睦狭绩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耽肖,因为还有很多企业尚未完全发力劲。按照国家的发展预期屋膏慕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怜讽,如果每辆车以最低积分2分计算枷,整体积分比例就达到了14%桔,如果是分值更高的产品澎,达到18%的积分比例都有可能墟阀帕。关键是要努力实现7%销量占比目标护,而这也正是NEV积分的目的所在妹忍冠。    不过另一个问题引人担忧溶催。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趟玲,同时在CAFC核算中也有优惠手尚悔:一方面油耗直接按零计算辱颇疗,另一方面核算数量加倍粹款,从2016到2020年分别是5倍匆劳逢、3倍冬攘、2倍粉些。此外效,按照单项抵偿原则设如擞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慰,还可用于抵消CAFC负积分苟颠揩。我们经过测算发现县绘,CAFC中的这种双重优惠柔,对新能源汽车的“照顾”过多了冒,不利于促进其他节能技术发展勃节蠢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悼困壳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展授,CAFC的达标难度就会随之大大降低埔。实际上诞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寺,两者不可偏废佰沸谅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兜,但如果CAFC目标落空娩北等,国家能源安全受到威胁竿慧咖,汽车产业的可持续发展仍无从保障怒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攘,这不仅能确保CAFC目标的达成兜,也会提升NEV积分的价值萄,避免NEV交易落空厦敲私。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袍赐丧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值频孺,而没有将电耗的概念纳入其中变,这样的算法是否科学忍轰忻?    赵福全免毕慨:NEV积分分值以续驶里程为依据共访杰,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓶巧,也不利于鼓励技术进步翻叫迪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程清缓。推广新能源汽车是为了节能减排尘舌诬,因此不仅传统汽车舶,新能源汽车也同样应该抑大扬小卸偏、抑重扬轻嘛辉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竣伞惨,而不是搭载电池越多越好谴阜聚,因为大量电池搭载在汽车上移动陀,这本身就会使能耗增加播绥揽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛋殊,也意味着大量增加电池生产的排放碱。    政府应鼓励企业开发低成本清、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品餐伞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倪悉亥。也就是说瞳,政策制定一定要“勿忘初心”藤陷洽。建议NEV引入单位电耗电悉卤,即吨百公里电耗的概念涸螺旧,作为积分分值的依据峰勤破。同时圭申,对于小型车电耗适当放宽井虏,而对大型车提出更高要求溯,以鼓励新能源汽车小型化壕讽线,进一步提升节能减排效果奴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寇隘:在“双积分”中频毫蕉,没有将新能源商用车列入管理范围探疾,这样做合理吗喂厕瞧?    赵福全耽靖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本甘澹可持续发展的问题疚。2015年颁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朽寐,获得国家补贴的比例比这个数字还高汹。而此次NEV出台却未涉及商用车谱舱毋,这是不合理的储,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楼,也会让乘用车企业感到不公平冲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娇思嘿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钮。我建议河,应该单独给商用车设立NEV比例要求籍葛,可以不与CAFC积分抵偿盯坡创,但企业之间可以交易讳镜。因为如果没有NEV的强制要求慑擂碉,在补贴退坡后傲琼箩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱喝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抽署,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匹彤庭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家午,盲目投资之后七莽,多数公司要垮下来欺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毫侣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窘己伪。    以蔚来汽车为例腻梗剩,去年8月还只有100多名员工沟难停,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘿。据中国汽车工业协会最新统计毛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丢,销售4.4万辆阶书懊,同比分别增长25.7%和43.8%陀救,1-9月新能源汽车生产30.2万辆师诫,销售28.9万辆儡匣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盆。蔚来新倘书、威马农朴夸、前途鸥、小鹏等已是新能源造车领域的热词哨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搓粮段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面词乌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跨棱。至此颈涡,奇瑞新能源成为继北汽新能源星炉杰、长江汽车称、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕊等,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家从顿。    “新能源车企的风险浓板博,其实很大男蔽。”王秉刚说吭僵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霓别,对风险有足够的分析陌哗,有可能投了很多钱能哺,最后做不成撇郎安,带来不必要的损失规即。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杯嘛,简单地投资建厂灿庞悄、增强制造能力魂卜纶,未来堪忧尖冬。新能源车电池的技术进步非常迅速 拆陌春,现在可以用的技术一年后就不行了隋。如果没有研发能力就做不过人家僵。“一下十几个亿扎进去摄,有可能最后做不成恢禄,我还是提醒新进者要谨慎一点继孝。”王秉刚说忌蛾。    事实上吵们辑,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜡授,但规模都不大邦煞。而且动力电池总的规模也在扩张中抒看,尤其质量好的不多摔骑,“据我了解卞练谴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镰喉。”因此愁嫡操,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酵蒋。   谈不上“红海”多,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卞赶,但道路曲折腻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佳,造车得有钱寂鞍坍、有人才棚吉甭、有时间什弯伍。“钱我们还行撅敛摊,人也不错榔敦,就是时间太紧拘亨沉,毕竟搞汽车三年算很快峦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纤闻毋。”万锐坦言皮蜗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苍诚。    不过蔷忍吉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碴亢,万锐并不认同储兑。在他看来磐澈逞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固稗,因为大家都还没“下海”默。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拉,大家还在忙于造车剿摧,搏杀还没开始耪外。    “这是好事胺谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幂吵硅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玲梅搏,目前中国传统整车企业有150多家忌郊哀,新能源车企至少有30多家磨凄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脸递阂。    至于是不是过剩溃较,梁伟表示这还是要市场来判断鲁扔。在梁伟看来牡秋,其实中国传统汽车行业已转入新常态程苇瘁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长时,除非汽车消费大幅好转狗牧汉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况合锤痊。    但另一方面会屋,根据预测腻佳,未来5~10年拇霉膝,中国的新能源汽车将保持两位数增长巨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斜当,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆立默,到2020年时产能达200万辆晾、累计产销量超过500万辆送奠。梁伟认为仟颧,从年产几十万辆到200万辆的目标滇捌,新能源车汽车肯定还要快速发展乱。目前的新能源车市场还完全没有定型峨立偶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浪急怂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓬帕,“很多人此前担心特斯拉会破产邓,但Model S和Model X推出后效果不错剂,用户接受毙。经过多轮产品积淀党脐盯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饰堤,特别是成本下降得较明显佩缅绰。特斯拉可以闯出来讳,中国企业也有机会炔、有成本优势咳。”梁伟说舵。    对于最近贾跃亭的乐视宫拾财、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肺惮佃,梁伟指出舶律揽,除了技术逼惩竿,汽车行业还是一个资金密集单哥、劳动密集的行业嚷暮。如果要进入脱偶痴,需要企业在未来几年有大量投入癸,以格力电器(000651.SZ)为例敢竟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗就。    梁伟表示椿分徐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贬恢,毕竟快速把产品推出来蛋吴,现金压力会非常大芦。另外想必,一家企业在原有行业中具有很强的能力拢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拷纽,这是一个很长的学习过程剔垮观。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日动奔嫁,也是第十七个中国记者节陷窖。2000年闻固拔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劣叉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寿荤。此后记者节像护士节寸拧秸、教师节一样白,是我国仅有的3个行业性节日之一氢。   值此之际悔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枚虑侨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下董期垒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秒。      坚守还是离开固?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笨诽:去年网络广告总量2096亿元闪么鲍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酮毒。报纸下跌超过35%焚,杂志下跌近20%冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冠评罢,单项将全面超越传统广告晦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞄摔抨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谓,也仍能保持着不俗的销量驮。    “没有路可以让我选择棵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姆护赔。”陈总对此直言到勉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炊,但发行量保持一直不减麻杀粒。诚然截铣,这离不开报社给予的支持狙。但从自身发展来讲色帝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僚。究其原因俊梨矮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的动庙快,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灌芳堵。   汽车也好炽笆,新闻也罢偷琶。毋庸置疑歼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势琼仕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志薄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受多伺涸,但不可否认的是米鲤枢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尺拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阀劲膳。    除去对报纸缉、杂志棋笆川、广播必横、电视肥钵、音像等载体样样能玩得起来害猩到,还需操弄3G匡、4G等流媒体技术坪汇。我们不知道下一站会到哪里轮俩构。   面对媒体融合大潮馈壤恫,陈总胸有成竹的坦言百:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代问媳刑,家用汽车转企改制之后继续深化改革半堵创。由媒体到传播机构炽巴廖,由杂志到全媒体平台椭普,历经两次创业襄,家用汽车探求新的发展方向迁币坛,抓住变革时代的发展机遇己漆彻,赢得了全新的利益增长点饰瓣焙。不再只是单纯的纸质杂志铝享汲,视频馆肋按、自媒体等做出了不错的效果徘额。   其次耻郎,就是在自己的企业定位方面寡录,中国医护工作者汽车消费调查堑报遍、中国城市教师汽车消费调查是以医生慷、护士逝皋签、教师等特定的人群为对象做的系列调查杯闯哗。这些调查一做就是3年寺,走遍全国大中小城市盲,做出最真实的数据额长。 ?   “网红”营销时代   今年以来蝎,网红主播频繁出现在各类活动现称嵬臼邸,手机发布会泞、车展藕、房产开盘弹兴、比赛等一场不落辩驮妨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绍。”   日前充,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泥容涂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澳藕。   对此事件呜煽雀,亦不乏业内人士称邓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馅喇馈,呈高开低走的态势耪佳。   陈梓萱表示摆莱:“在现阶段的传播环境下堤米,媒体记者朝网红转型纤,把读者转为粘合度极高的粉丝磨舜,增强彼此互动仕、沟通虏秃污,无论对于报社还是记者个人患,都是一件好事舵梆溺。”   “把流失的用户拉回来课拦,用互联网分、新媒体的方式使入,我们正在努力尝试航供,但具体执行效果如何拐狮凡,尚无法判断挺。”全媒体时代池目胚,我们永远在路上烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:张瑞丽 版权作品砷仟姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃七俊,严禁转载牧恍,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  原标题伸继:广汽传祺肖勇想:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肯袭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躺岗。在本次活动上粮玩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廉。广汽乘用车副总经理肖勇表示抚啥培:“时尚是一种潮流镜钮宫,其实就是顾客需求反茸秦,引起客户共鸣步尾丝,汽车也需要时尚诡始,所以GS8出现在了这里谎。同时传褀GS8我们就是承担梦想关悸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畔甭匪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮け骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烷纫,中国品牌基本上没有一席之地防。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型江,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞭身。   对此躬跺敞,肖勇表示磐:“传褀GS8我们就是承担梦想享,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祟席鹿,所以在豪华汽车上磋辽,我们率先实现突破爆交。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莫啸苟,我们就是要跟汉兰达剑将斡、福特锐界形成三足鼎立廖,甚至未来超越这两个品牌稀勤,这就是我们的目标峰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奈,创造单月销量的历史新高汀曹宋,爆款车型占3.4万辆辛届,但受制于产能安排的影响哦社附,造成其他车型总的销量并不是很高席介末。面对这些问题朝沃侍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞧慨浚。   肖勇表示稠璃皇:“明年我们的产能绷澎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疵绕,产能将得到释放池精宝。我们在满足GS4的同时管啥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泪,最起码销售五千辆以上鼎洛钠,剩下我们会再分配个其他车型吐。”   同时为了加速品牌向上狸鳖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晒。同时肖勇说道倾哩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型称南懊,在明年全部投产收趟,所以明年最大的问题还是产能昂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敦芭磁,我就是聚焦我的明星车型泡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀敲唉:李芳" "  还有不到一个月泰船,东风标致4008就要上市了辱伦炭。它的颜值屯景、科技装配足够有吸引力痘,那么随着锁定竞争对手叼俗、谍价看、销量预期等关键信息逐步浮出水面锤寥割,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢什裴捕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啡诫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漂杰式。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纬飘答,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幂沦。比这番景象更热闹的丛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旦伶。   说到品裳煞倘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致食,让媒体品到了极致悍酸。在工作人员的讲解下贤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哦谭幻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绅缄,无不让到场的记者捶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拿始。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外囊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珐舞、品味煌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象点,东风标致在今年推出3008曹窗、4008后拦,也将在明年陆续推出3008S胖、及另一款7座SUV尸顾。据中汽协最新数据显示方弹舒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆败疥,同比增长45.91%钎缮。那么奸镀踩,在众多SUV产品中佰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢号朵?东风标致总经理李海港对记者表示逃缄苦:“我认为要总结一个词就是‘品’字面散,东风标致的SUV一定是最有品的风,这个品是指品质辅翁、品味梗篇螺,今天的4008就足以支撑这两个词霉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骂缸蚕?李海港对汽车产经网独家表示寡秆劲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舒呕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赋佰,轴距达到2730mm蜂肚仙,是同级别车里最大的蒲狸笨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颊蹲,在配置方面更趋向于高端绣辉、智能窟,进军更高一级的SUV市场瓜霖。”   然而狮捌,另据乘联会的最新数据忱,1-8月卿帕跑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV革,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琳拢计。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沪久坊,作为中级SUV窟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煤臼?李海港向记者算了笔账敖捕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殴柑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叮。“这种需求就是4008的机会垂功,也是4008成功的保障常篇。”李海港表示蕉技那。   “狮虎之战”将上演   还未上市唾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钨啤。李海港认为涤,4008在科技装备坚团、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铅箩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的对脖扁。”李海港强调醚苇募。   通过外观设计及车况数据对比后发现斡杠贩,4008的设计颇具未来感和运动感现堂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篮尝绊,4008在轴距上占有一定优势阜蜕,也使得整车造型看上去更加修长筹缅贯。   那么兰,价格呢彩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伶,通过对比翼虎的指导价妊范功,小编认为4008的价格应该在19万元左右抠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巷才。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慈?据乘联会最新数据敞,翼虎1-9月累计销售84258辆壁吭复,月均销售9362辆貉烷。但值得注意的是空棺翘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%到示。那么氰凯较,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侨,可以说也有一定难度裙浚。   汽车产经网了解到妓,由于目标客户锁定在换车需求的群体镭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诫辛,以吸引用户选择4008浚馅。至于置换方案的细节掳,李海港表示还未最终确定算反。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅携:李芳" "   国庆结束后楞票,北京姓镶、上海燎、广州劣皑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惟,引来了社会广泛关注蚊复岁。平台闻风声穿甘曝,媒体炒热闹惫朗,百姓愁价格敲靠揣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缺恨,“网约车”只是第一块烫手的山芋虫绿封。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性练,又要确保公共交通体系的稳定拦,还得照顾老百姓的感受亭惺。    比较普遍的观点认为栓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弹芬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高关仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掣,征求意见中提到让市场来决定肩红弊,这是非忱崮郑科学的变弥。作为用户劲把,担心价格上涨快,特别是比出租车贵相位,认为监管部门是要维护出租车体系利益程,我觉得这是大家多虑了膏柏。过去举豹,在平台混战的阶段轿崔,资本介入烧钱抢流量桐娃,这本身就是不可持续的笨闯嫉,价格逐渐上阜Х恕,平台收取中间费用是必然的喇懊。    对于各地的征求意见同,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舜操奉。比如说要求司机是本地户籍箱窃蒜、要求网约车辆的舒适度等等纲鼓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸵平长。    网约车规范的政策是非常需要的昧昂,作为共享经济热潮下的产物串,网约车从诞生至今身份一直相对灰色现驹瞎。任何一个商业模式斑颧,都需要规范起来娩敝。因处于监管边缘釜炮,过去已经发生了数起网约车的挝仆壹В害案件羌羚。我们在对受害者表达同情弯静领、对肇事者表示愤怒之后搅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带链。    然而改猎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洪捂策。比如说崩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啦矮取、车辆要有上海车牌蹬骗捅,并且轴距要达到2700毫米背耪。根据滴滴公布的数据姜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吞拇送,拥有上海户籍的不足万人劝柑歉。这个情况在深圳类似净江帮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柯估。如果按照细则明确执行够邯妓,这就意味着墩瞥怪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”料。    共享经济是大趋势橙挟坝,但监管太严可能打击积极性凰,这对立法部门是大考验耙离尼。互联网时代理,网约车大大增加了出行的便利磁浚挫,使人们在出行上拥有更多选择芭耪。监管是为了提供安全高效的服务保障滇篡刮,而并非要让网约车集体消失昆。现在的征求意见许多还是首次提出稠泵,建立体系的过程中应该让用户绞疙孰、司机及平台有更多发言权婚郝。    我们鼓励共享穆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溉俄日,与传统交通体系形成良性的交叉互补惫全。    我们希望立法面巫,只有合法合理才能保障各方的利益晨趟嚏,所以网约车服务一定会是标准化略璃、安全化的坍故。    我们希望在所有领域都有不断开放兴莎稿、不断完善的发展方向容当疯,这是产业互联网时代的必经之路俩砂。    文 | 著名职业经理人蒂告,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤即:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壕两坛:新造车企业已经不再神秘卜甲,告别概念车的品牌曝光期某衔倾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疼裁骏。投建工厂好捣罢、申请资质痰,造车骄拳,他们是认真的亲。不过俩邻,“八仙过海常豌纶、各显神通”馁,出身背景不同的创始人卞,对企业产品和品牌的定位峨岗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牌陶。    想听“真知灼见”乾算,走进新造车企业祷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天松薄驴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匡竣,敬请关注绊脐上。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中客卉究,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哭。10月10日稳淡聘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挠臣爱。这也意味着贰比,前途汽车继北汽新能源长、长江汽车之后扩贫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溃,可以稍稍松口气哦下无。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看花独,他直言到2017年底前途K50车型上市前梨会滴,相关准备工作的日程已经安排很紧张猫,有许多事情需要持续推进控露尘。即使如此吗帘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芭患。在与记者的沟通中际,他详细讲述了自己的创业经历火、资质申请的情况扔姥滥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断官墙。    短短的一个小时污公钝,陆群留给记者最深刻的印象是舱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坑,他们怀揣一个美好的愿景咸车,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崩磕筛。    ■ 拿下资质不神秘秸挠羌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滦,许多人都对过程感到好奇搔裙。陆群则表示墙刃,拿到资质并不是一件神秘的事情簇簧梆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氨陛,一点一点把技术做到位痉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烁舷。”陆群说篱融玲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欧拴推。具体流程是比棋淋,企业根据相关标准去申报项目怯栓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戊灭。陆群认为骆筷唬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展想、引入新的技术和参与者端仍竿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛔。其中对电动汽车的四项关键技术陆辈躲,包括整车的集成和控制技术吭坪蹬,电池的管理技术朗么聪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求额莆。同时抚挪捎,技术具备后还需要做出整车跑,并按照标准做大量测试店钠淘,要达到很高的标准峨梆道。据了解庞乱怀,整车控制管理系统(VCU)伍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向珊菩,也是已经掌握的三大核心技术办拱痢。    更重要的是桂馅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伎孟。早在2010年充,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钝钳,开始布局电动车倍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目美稼。2012~2013年杉醒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茹,在高端纯电动整车设计皋、研发方面取得了初步成绩茫奥。陆群说辈歇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刃们、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年半湿筒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展功芭糖,开始引起业界关注嘲阿觅。那时肃,行业对电动汽车的关注已经比较高酸篇,而前途汽车早已走在了前列事泄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坡。”陆群说拜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司步镀,专注纯电动车研发屎、生产铅匠、销售及服务骸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茹闭岛。”2015年9月苔善模,长城华冠登陆新三板挂牌交易靖辩袍,成为新三板电动汽车第一股峡剂。目前舷廖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卜,包括整车业务板块(前途汽车)剐摄、设计研发业务板块(华冠设计)毋噬双,以及核心零部件业务(华特技术)儡。这三大板块互为依托磷蛇豌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酒克诡。    拿下资质挫飞孟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玩仍。    ■ 技术侧、生产基地春捌、供应商都得一流    在做电动车的这几年睬,陆群对电动汽车的理解越来越深入霜撅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机充呸、变速器等物理结构撑,还需要产业链配套担、成本控制抢晃、核心技术开发等一系列工作莱捣。“自主研发的核心技术涩、国际一线的供应商和自建的生产基地队,是我们的三大优势栖。”陆群说潍疥烷。    陆群说帛椽犯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旧掠廖,市场上找不到合适的零部件供应商信,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莎娥。目前被坛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柔构啼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缺栏、VCU谈瑰、RESS等核心技术撮衫函,使零到百公里加速仅需4.6秒妊摆,最高时速为200公里录物,最大续驶里程达到300公里触轮。而据陆群介绍了滥啥,这些电控技术相关的零部件颂,不仅前途汽车自己使用屁,也已经为行业中其他厂商供应密。    在供应商体系上杠魂,前途汽车同样拥有强大阵容饲扰募,已经先后与IAC艰、博世奶阔狸、布雷博虏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作难。这不仅确保了产品的品质偶图,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栏勾郸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耸。今年2月讹惧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基封软,按照规划伪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆对薪,将在2017年中试生产舜唯,第一款车K50将在明年底上市休嗡咕。值得一提的是臂碌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熊邪惋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卿览嘛,最大可能提升汽车的轻量化水平拿。    陆群认为仆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车需,而是要通过成本控制辈斤哨、技术提升来实现范小文,其中轻量化就是很好的解决方案辰蠢。他强调谩陛:“前途汽车的产品规划和市场策略攻丢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的轰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力项承伸,在全新的市场领域不断成长苇覆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搽郝屡,中国新能源汽车市场前景广阔地处鹃,存在巨大的市场机遇驼氓。据他估计身勘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来排木。他表示午谭,前途汽车已经做好了准备僵。    陆群始终坚信一点苫时逗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牌。在他看来案,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廷誊。“所以篡会饯,我们专注车辆性能帕喀凉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睫位累,迎接智能互联时代锈赦霞。”他说骆安供。    自1990年大学毕业进入汽车行业母邵藐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苛仍都,创业历程也已经13年桐,算是行业的资深“老人”挟赎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳供教,他的团队也是一群“汽车工程师”讳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煎躲。    陆群说瑟哩锚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侨亲,像华为一样拥有先进的技术桃辟某、过硬的产品品质以及国际化的视野淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌攘茬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹对,同时萄瞄蓟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益己。一时间毯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来适。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肛劝癸,对于新政际、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惹。    看自己   记者府量: 首汽约车有哪些新的动作和布局害骇?   魏东韶娄: 一方面善鹿多,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棠,根据北京聪岭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帽登,我们会在司机澳、车辆和运营都符合当地规定的基础上入,继续增加运力保障锈吾,这其中包括增加自有车辆惦,也包括增强与当地伙伴的合作颧隘。    看政策   记者敝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徒撼,有观点认为钡肩那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贝掇缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旦嗓懂: 这样的说法不客观眠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甲稻长。    某种意义上讲绦僳你,首汽约车项目上线之前拢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婚检,我们只是在政策范围内尝试着做纪。彼时且北,我们借鉴同行业企业技术手段捐仑幌、商业模式和合作模式啡伴钦,在政策合规的前提下凛巳蚀,尽可能尝试空,当然催看,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菇,我们是十分期待政策落地的硷昆。因此洪岛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浅拓。    记者钩管揭: 怎么看待首汽约车的先发优势垢让?   魏东场: 的确僧忍,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫,但从全国“一地一策”的角度来看沧猩起,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陆顷寂。    看行业   记者忍蹬: 按照当前征求意见稿来操作哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碘咳。   魏东捻可: 我们对于各地方出台的政策表示理解歪,网约车实行一地一策制度化,各地会根据各地的交通发展水平谭、城市交通需求来决定如何管理网约车圈炔稻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涩驮。    看未来   记者补蜜: 未来行业格局将有怎样的变化精岁棵?   魏东痪: 当各地政策正式落地之后辖哇茬,会明确供给的标准腑逃,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬谈凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域勉砰泉,同时郸庇搞,对于准入的司机进行严格监管了。因此骄趴系,在未来行业格局变化上午,在大的方向和框架上由政府来把关吭汇垃,在框架和方向范围内杀鹤免,各家寻找自家的竞争点和突破口上撤,现有的平台选择优化平台和转型升级人圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍篮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始街爱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略归,并通过一系列体育催轨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻既畔烽、活力的品牌形象瑰哪少。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毙夕卸,除了年龄胃顺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缎。” 10月13日然獭失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示金。   据悉链婆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焕钩浅,并向年青人传递积极的正能量胁揩描,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亥爱。未来缄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言任,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冷鸿,借助本次人物盛典煤斜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卧。   “2016年很沛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抗陷菩。” 郭伟表示换,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妮,不仅让不同圈层的消费者氓布袍、车主暑台、粉丝共同参与到活动中忱慧坊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哎题靶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兜扒。”   事实上脱篱舅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吐,包括体育以及音乐类的综艺节目退拘,实现了跨界合作沤牟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惕蒜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔷史,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涉钝沪。”   根据最新销量数据显示狡,东风日产9月份的销量出色购奉冗,同比增长超30%拓稿。其中主力车型轩逸贰闷、逍客鼎困、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗港纳。   郭伟表示肯扇,“东风日产今年的目标有所提升腊,对今年销量保持信心吭肚。”此外醒皆,谈到是否有可能再接再厉安,在总销量上攀升至第四名的位置时挟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抖,能超过前一名最好捕,但最重要的是与自己对标钳撼酷。”   责任编辑姬伞逻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特社:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赴接,管理层不参与讨论殿咳妙,每组都有来自全球各地点、不同级别戎坡困、不同性别的同事赁募觅。”蔡澈说权贸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醛,大家相互协作醇、互相支持狄猫蹭、勇于尝试慕。”    中国经济网综合外电报道襄勺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莆诬昏,其宏大的构想才刚刚开始躺拘绞。蔡澈现年63岁恳额,其工作合约预计到2019年拘善,在刚刚过去的2016巴黎车展上岗脯,他再次用前瞻的眼光和布局回充,为戴姆勒集团未来的发展猩始,提出了新的方向范。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玻省蠢:当年学的是电子工程专业讥,就有人建议“傻小子檀戈,去学机械工程毙钦潭。”温告揩,“今天来看量价,坚持初心车长,梦想终有回报郎丸贺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涸阑拼,在报道戴姆勒集团的“变化”时商揪癸,都会引用蔡澈的公开演讲市衔呢,因为他提到了电动俄眷、互联惨苟、智能和共享等前瞻主题群。    首先刀叙借,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谴,并计划到2025年捅,成为高端电动车市场的领导者朵墨。当然奉酗钦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘿柿譬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粪具,恐怕显得更稳健藏谷。    “在所有这些领域怒噬,你必须为未来的投资做好准备乐烽,”蔡澈说雹。 “但这是令人兴奋的弧硷,所有这些发展不仅仅是技术的改变吾磐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务交。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晒莽,内容丰富的CASE(瞰思)计划埂,它取自于智能互联聪、自动驾驶赔汹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扛滇。有评论指出莲蝎纫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责士腐,就是要对未来做出承诺堂。 巴黎车展发布会期间犯麓吻,蔡澈穿着休闲衬衫诲埠、牛仔裤和运动板鞋剃巨霸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挽送,但蔡澈作为首席执行官辈糜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赂溅纶,以加速决策和赋予员工权力著称观。主旨就是要尽量消除“官僚作风”边喷报,鼓励对新产品和新发现拐,进行实验性的尝试荣。    巴黎车展发布会期间避,蔡澈穿着休闲衬衫羚怒陵、牛仔裤和运动板鞋堆撮哀,一改西装革履的常规风格揩为冻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憾添:“我们并不是穿衣方面的专家潦淮砰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睦,而是留在了在工厂附近的办公室松,尽管条件略艰苦附瓶。至于在衣着方面的变化划,没有具体的规划恐,因为衣着是表面化的里唤,符号化的替途,尽管这会传递一些信息乃醋啡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莲恼:近些年高城,我们尝试了很多新的想法逢庭,对整个行业而言都是全新的尝试室汰甫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辆晌,很多同事都参与其中洛餐杯。    “仅仅3个月的时间容魄,我们收集了150个优秀的想法袜屏,这些都是关于企业未来建设的好点子绘女。我们把参与讨论的员工分成了八组畦,管理层不参与讨论呈嗓,每组都有来自全球各地卉是疾、不同级别蒜疟匡、不同性别的同事扔巾。”蔡澈说渡,“今天提到的鱼群式结构谰改健,希望让公司更有活力居沧,更灵活脯钒侍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乔梨噬,大家相互协作泰精腔、互相支持际鸵、勇于尝试道府抄。”    几个月前瓮老邯,在柏林的一次会议上譬晌拘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冀眠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寐。根据德国报纸对这张照片的描绘划:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面那。蔡澈告诉开发商歧酷晶,这张照片是30年前拍的哗,那时闭桂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲍。    随着电动车品牌的发布钒径刺,以及首款概念车的亮相俊惺和,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枫咎李。在戴姆勒的规划中奸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踞,包括价格实、外形和性能酥扑雾。据了解晚泪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产到乾峡,包括在德国建立第二个电池工厂暑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虚氛测。主场“作战”的雷诺品牌驼酥胖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桥茅焕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拒浩,包含设计铃懊、产品以及市场布局等方面测。    发布会结束后似蓄忿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曹窜铃。在面对面的交谈中妙穗咯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啦。另外反苛形,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侈惫绿。    网通社伪:在中国市呈毙恰,2017年雷诺在中国有什么挑战凑拜?    戈恩爬踩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卞脱,中国和印度都成为全球业界的引擎犀答费。2017年是雷诺非常重要的一年枫,我们的销售会起飞距,就像飞机一样讳我,正在起飞向上并且不停加速光存啤。对于日产来讲遁旅蕾,也是非常重要的一年冉驹斗,还会进一步推动启辰的产品滴,这个也非常关键死香懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓖玫舒:您如何看中国新能源市惩昙乒薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仍肛秒?    戈恩斑:我认为中国会成为全球最大的市衬湫浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倍纽池。对于日产而言贝裁接,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阮捌媒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恫茶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耿规骡。    网通社祁瓷:对于雷诺和东风的新电动车项目射,是否可以更详细的介绍一下斧鲜?    戈恩犬:雷诺和东风进行合作卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场输硅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徒兼朴,最终项目还没有做出决定兢项,但正在研究当中栓腾虱。    网通社夏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疽毖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进米?    戈恩跑速:自动驾驶一定会进入中国柬镰鸽,这是勿庸置疑的撵旗退。目前洼捂,各个车商在这方面的竞争非常白热化剖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驹。在中国相关法律法规允许的时候陵,我们的产品会进入中国翔墒。当前山,我们的样车正在美国噬、日本做相关测试掳。与此同时莽,雷诺当然不会遗忘中国市场死洁粮。我们会在中国市场进行一些展示项目侈,这会帮助我们完成产品差异化的工作计漆涟,也会帮助提高产品的竞争力确并。    网通社刷:三菱的加入嘲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挞?    戈恩挤瑞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爱钡。我们认为2016年包含三菱在内添穷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关势褐苹。所以它不是目标喘和浇,而是我们现在工作的结果妈墒。展望2017年苫匈酚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辜,尤其是三菱的加入饭收刨,让我们有潜力跻身全球前三徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜吕哨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 林,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响努。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虫亭。”Kalanick 说道荷福。“如果真的发生这样的事妨瞳莲,而我们没能参与自动驾驶的开发速,那会发生什么事理?未来将迅速抛弃我们辑柏监。”    上周四切辫橇,Uber 对外表示干了貉:8 月底热溯宿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车播陷畴。    与平常用 Uber 打车的程序无异水啡篡,系统会为乘客匹配 Uber 专车犬勾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务取虫防。虽然是自动驾驶汽车管孔仿,但车上会配备两名训练有素的工程师巍茧洁。一名工程师坐在驾驶位上朵疟,随时准备接管汽车控制权温佳,另一名工程师坐在副驾驶上擦,详细记录汽车的每个动作釜录。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外混盘夹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钱难田。在采访中肋砂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业残龚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薪镁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称繁噬健,现在卡车运输市场也是如此安漓蕊。”他说澈伯恰。“现在谈这些还有点早毋绍池,如果非要说点什么妨铜居,我只能说我们已经进入了研发阶段接酒。”    在采访中扮,Kalanick 还被问到铝惹畔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郊剑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存态护沧。他认为在交通自动化的世界里坷少,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痢,但驾驶员所占的比例会下降倾霞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会低厢哦。    Kalanick 说道钮胶湃:“像旧金山这样的城市刮琴,大约有 3 万名活跃的专车司机凄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迁燃寺,但是别忘了坦储,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匙铂拾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胺,自动驾驶汽车也需要讥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笺宪炭,有些情况是处理不了的扒瘸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新泳濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丁适。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秸。”    他举了一个例子嘛九班,电话刚问世的时候敝纳,需要一名接线员来接线吭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会短,而是创造了一个全新的行业欢拾,并创造了大量的就业机会浆诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  穆伦认为涟嘛坤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牵窖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓢密,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨辽,包括汽车的使用方式赖。    自2015年9月25日临危受命称核,出任大众汽车集团CEO至今秃码捐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间告。那么撩匿稠,一年过去竟胸粕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晚憾荤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后品,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蝗播驾,贴有穆氏标签的大众霞,其未来又将是怎样的呢牌储莫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)导炬,借已成惯例饶踏董,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倦县漆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寿趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义童换,穆伦首先抛出对大势的几点判断缔犀侧,也就构成其《巴黎宣言》的构架杰。他认为图糜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扇卿娩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车列氛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒲卢伟,包括汽车的使用方式淡伺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说票璃辨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忍阑拧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动统敝,这需要我们用全新的理念目、全面的视角对于出行方式进行解读岭疆抖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敬付。显然孰抬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凌。我们需要联接汽车世界和数字世界蹋,让消费者获益戌惠太,推动社会和经济的发展戎下褐。同时顺应驱动技术的根本性变革摔蔚,即电动车是汽车行业的未来屡。尽管如此祷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侮案翁。我们必须烧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辉,同时推进替代技术的发展焚韭噬。    穆伦坦言洪赎坏,应对当下的变革祥未陇,对于大众汽车集团来说湾,是一项十分艰巨的任务厩炽亥。尽管如此啤,我对于集团未来的发展持乐观的态度墩。因为在过去的一年里瞥,我们兑现了承诺松唤厕, 增强了核心竞争力窝位,积极推动集团业务的不断发展天动垮。因此赐赦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”群,而是“大众汽车集团将如何成功”宦沛秤。为此讲漠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酷吾冕。集团的目标赎哪,同时也是我个人的目标戊疤势,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涎梗竭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者和膛沸。    他说瘁镭,今年夏天画墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廉。我们强调迟倾,集团未来发展的重点领域将包括都栏商:电动汽车矢沫、电池技术叼坡杏、数字化谜镁、无人驾驶和人工智能描,以及全新的移动出行解决方案匠苯。放眼未来和罚能,很多人将不再拥有私家车舱侧。即便如此策,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户免,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹿、大力拓展移动出行服务毛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坑响,包括集团旗下众多品牌的战略帕痊弯、关键指标和相关措施叭排套。但在此之前吕,我们并未停下脚步购,而是继续开展相关业务毁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时息淌,他特别谈到墨:“在中国锯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项电我田,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弦拿邓。    穆伦表示妇赫炊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煤甫。这些实践同时也表明疵,即使目前面临压力奠努,大众汽车仍然完全有能力实现目标努。他承认屠,坦白来说垢泡侗,柴油发动机排放事件影响深远佳溪赶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乌画。我们正全力调查事件发生的根本原因逢何仑,不遗余力地解决所有问题谜,并在最近几个月取得了实质性进展恳肋筹。然而对于我而言惜含,构建大众汽车集团的未来附,也同样重要围漓。    穆伦说澈,今晚漓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仿寒停:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌埔。在2025年以前胁别,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芬抨坷,并在欧洲市场占据领导地位秀。    最后踌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肝铂霞:“未来蛊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侈甘谱。它意味着自由精赡、乐趣和情感癸圃。因此权坦,我们注重产品设计风活舜,并将以崭新的视角进行设计创新”挽伺隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟苏:李芳" "  今年7月底峰,在2016年世界500强排行榜中及,北汽集团以549.329亿美元的营业收入九,比去年跃升47位椽鳞,排名第160沙拖邢,引起国内外企业界弦纽、尤其是汽车业界的瞩目密俯齿。    今年响蹬拧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏休纺。恰好是在10年前返疚金,徐和谊出任北汽集团董事长窘侗,策划搅能、主导悍士福、实施了令北汽集团由乱到治呛饭,由小到大剔,由弱变强的变革潜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴蹲梅、有益菇、独到的成功尝试温车。但是趁案垒,当中国经济网记者约请徐和谊缅戳吮,请他以《老徐和北汽这十年》为题步巍,谈一谈自己与北汽集团时赐孪擞,徐和谊温和楼楞善、憨厚地笑着说惕赖顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己何试勘,少谈靠筐,少写琴。    于是毁荚,在不久前的一个上午眠谜,在北汽集团的一个会议室里僵察行,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通玛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤。今天是系列报道的第七篇行兴橙。   “北汽这些年发展快曹,我觉得合资这一块糜溃,起了非常重要的作用憾。不光是从量上膳辱喇,速度上卸,还有效益上”琴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钝返淬,如是说道牢墨吨。    “在各种场合我都讲现校歧,北汽就是合资反哺自主”继碘鸵,徐和谊告诉中国经济网记者哀,“合资和自主懂浆霉,绝不是对立焕,而是互相借力”锰吗。 2002年10月18日毙,北京现代正式成立为,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楷、董事长算起午,徐和谊执掌北汽已是整整十年藐互。在徐和谊的带领下粱递爽,北汽从最初的“一盘散沙”诲,到如今的中国骨干汽车集团窜酪,取得了长足发展甭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中般,北汽位列第160位书缕奉,比上一年度提升47位渴捍谈,并首次进入前200名巳凳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慧睦。    “北汽这些年发展快管锻丸,我觉得合资这一块妮,起了非常重要的作用教。不光是从量上删恃躺、速度上撤陆拦,还有效益上”捕诬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犬稼,如是说道茹汾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上告闲,徐和谊结缘北汽娶,也正是从合资开始帘。2002年牵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立受。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目何帅吓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恋姆、发展首都经济的龙头项目和示范工程串。    为此诲潦仓,时任北京市委工业工委副书记坡泄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽休摄镣,担任北汽党委副书记酣、副董事长拜淀,以及北京现代党委书记腾、董事长谈韶。 2002年12月23日难泥潮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烷笑还,北京现代实现当年签约啥迪挡、当年建厂甭衬、当年投产桥恫、当年出车痘甭。在短短不到一年的时间里矾皆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猫,迅速在中国市场生根发芽酥。由此创下了业内独有的“北现速度”殊。    时至2015年褂,北京现代已拥有第九代索纳塔兑脱捐、全新途胜币、名图便、ix25备略篱、朗动母轻阀、瑞纳等14款车型枷蛾,涵盖A0级盎、A级闪蚂喉、B级侵抖袒、SUV等主流细分市扯汀,累计产销量突破700万辆疵抢。    北京现代官方数据显示罗沙,今年前7个月懂且,北京现代累计销量达到59.3万辆寝颅痊,完成全年112万辆销量目标的52.9%伸和枷。 2005年8月8日酗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盘就奢。北京奔驰的成立臼殴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域替抛弧。    虽为国内高档车市的后来者规材,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赴释娩,实现产品导入捣、股权调整潘晾部,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迫堆,北京奔驰由此迎来了高速发展期翠。即便是在国内车市进入到“新常态”后眉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顾,远超行业平均水平该。    目前讼蹿套,北京奔驰已建立起全球面积最大卡日纲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄炒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狸逼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厦。 8月22日钞测绒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托完,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夯:C级车矢、E级车态壕、GLC SUV和GLA SUV赊斡。官方数据显示秘毁旁,今年1-7月妨劳,北京奔驰销量达167307辆稗卢踌,同比增长32.9%谭识诗。    8月22日吃犬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佬郴臣。在迎来年内最重要的车型后娄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隆撕幂,着实令人期待脱芳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展角,在帮助外方顺利打开中国市场的同时改脱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饱。    “在各种场合我都讲嗓笔,北汽就是合资反哺自主”矢碎霜,徐和谊告诉中国经济网记者顽,“合资和自主哗,绝不是对立荷刻集,而是互相借力”部茫扇。自2009年以来图踞,由北京现代莎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潮太、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芯、管理流程予以借鉴的数以百计级颇。 北汽自主实现百万辆    正是如此筏怠,从2011年呕眉性,第一辆整车威旺306问世佰壤姜,北汽自主销量直线上扬杉:2011年达到2.4万辆瓮洪懈、2012年实现7.8万辆铂、2013年超过20.2万辆虫离垄、2014年突破31万辆肌讣闺、2015年完成33.7万辆彩氨徽。历经五年多的时间会,北汽自主已累计生产达百万辆摧,跨越增长令业界瞩目旅。    “着眼未来健翘,对于合资我仍然非橙煌眩看好久。不仅是十三五巾,未来很长的时期掸翅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仕弧复。另外奈既嫁,在此基础上便,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叛竿颂,徐和谊表示桃。    “年底前还会有更多的好消息桥衰膳,不管是在新能源领域氢,还是整车领域诗桂,包括一些重要的零部件领域圃莱翠,还会有一些新的大项目落户北汽悉灿粒。这样垫汲昧,为北汽更长远的发展台,我想合资这一块附纫,贡献还会加大碎驶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  9月29日邪山,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上波,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胁讣。   蔡明指出杉,中国汽车市场曾是低质量饰、低配置牵茄、低服务的代名词嗓啡。诚然敞详,与美国汽车市场相比闯,中国汽车市场还不太成熟奴题。但是存筷,趋于完善的服务质量块汾深、规模日益庞大的车展帽、逐渐被认可的中国自主品牌暖华撤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步似晶朔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标系悼,分值越低表示可靠性越高畅矮。J.D. Power近几年的数据报告显示饲为,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耙讹煽,从2009年的178PP100到如今的102PP100寐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腿。尽管与美国市场还存在一定的差距匹,但中国市场的后劲儿不容小觑戌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莆险,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懈拉?J.D. Power最新数据会给我们答案钳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH香随,而中国市场的进步速度为每年4PPH阜。在车型研究上煤屋沧,中国赶超美国市场需要6年时间览雌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镀,而中国本土品牌进步速度为8PPH电绢稿。在生产车型上彼,中国赶超美国市场需要5.5年材。   3. 在了解美国客户的需求上锹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贫岗狡。   经过对这些数据的了解和计算轨,平均下来龟长,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼靠,才能百战百胜蹬,想赶超美国市潮臁,前提是了解美国消费者的需求袄亨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怯浚床。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慧:车内有令人不愉快的气味滴、胎噪声过大(来自车身下面)窘僻海、耗油量过大鲸图、风噪声过大(来自车身周围)储逞、空调开启后桅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痴:内置语音识别经常无法识别/误解命令谴门乌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尽拾、风噪声过大(来自车身周围)功、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档分祟寸。同时金县惰,在前10大问题中何昧,只有一个问题是相同的贩,即风噪声过大颇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异色妮逻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重时匿华。中国消费者更注重感观(嗅觉比绿媒、听觉和味觉等)方面的感受质量陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剔替。   就目前来说洞佳,中国的汽车产业还有很长的路要走蜡齐,无论是汽车的质量炕密抢,还是汽车的整体销售体系辟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距四具。凡事欲其成功籍,必要付出代价吵:奋斗卧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涎撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啦煤草:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迸截笺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碾掂视:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痊攘捶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赎皇葛:李芳 版权作品冬尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄毫,严禁转载聚,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悸蠢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狈勘。同时顶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艾漂被,作为本次车展的重要组成部分之一题,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠假痰讳,中国机械工业联合会会长王瑞祥擅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻炭恰,为中国汽车产业的智能化萌,信息化方面的发展做出指导意见甭。   本次峰会主办单位烹德:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搞:   贸促会汽车行业分会长王侠诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袖旗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘焚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林山乐忌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗缄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醚廷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丰共耽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌共皇松:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了季,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看山培。因为我以前开玩笑说了一句话备捞,我说这个车联网这两年已经实现了把稍,就是人在车上用手机连网囤狈,这已经实现了来。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氮急寐,手机天生的使用起来就比车机要方便啊痢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熄毁具。有一些改变我们已经看到了敬圈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屑妮。现在有了优步宏炬陈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了告,这个确实听着都挺有道理剑门热,我们一听都很吃惊筹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隧,搞来搞去就卖那么几百台车按。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始去纹滴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巨灸。对于整个汽车产品费溃味、汽车产业链的改变它到底会怎么样洪?   回到出行的那个问题弛,我觉得大家也不用特别的担心铰。我先给大家压压惊阮匠,有两个数据很有意思钝捍驼,一个是美国湾区的汽车销量荒难登,一个数据我们一查就能查到捻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及广棠,现在渗透量已经非常多了履,优步在湾区这么普及了逗连较,买车的人是不是变少了腑谐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁段盖识,这个没有变少犯壬,而是增加了概蹬扑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衡默。确实涨的很快齐,这个和大家的想象是不一样的覆夸础,觉得汽车销量应该减少膛,怎么还增加了呢色?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缓,你说滴滴淮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情富杏炯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祟,这背后真正的原因我就一直说腑骇疏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裳,其实出行不等于汽车碳赋戎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戌遣、道路密度不够这种应用场景贝母。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糕,其实它真正的加剧了中国的拥堵陶坞趣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猫稻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%商。汽车也不是简单的交通工具驶媒侮,如果把汽车还原成一个交通工具巾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藤天。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碧,我可以开宽,我也可以去坐地铁沙潜覆,我有北京和上海的公交卡达、地铁卡成,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车具,我也可以骑自行车交窝,有的时候感觉走路也很好蠕绿拖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肥酪,汽车行业当然会发生改变湿叮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赊膏痞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耐碉。如果你只是把手机当做一个通讯工具耽,在2007年的诺基亚已经做的非掣呶兀好了丘菇,但是还是被智能手机行业颠覆了筐嚷莽。在汽车行业也是这样阂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袜拖泞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闺伪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吹,我们去展望一下委幻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冯伎,大家都提到很多了培。其实很多人的展望角度是不一样的眷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汇魏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了誓皆层。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悲德嘘,更多的是解放了你不用开车琉五删,分享的是司机擒据。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够继融瞧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狄,它是一个规模经济峨操。它的交叉点大体上在2020年就会出现屎,我们的预计2020年在美国就会量产玩违,在中国可能会晚两三年峨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陶缝华,这是我们要看的一个趋势恕同乌。   第二个趋势痘,移动互联网会加快电动汽车的普及梁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寒菏沸。很多人说电动汽车是因为省油钱橙函,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膘驶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了躺,再也不需要去加油站了缸戒岛。第三个带来的变化就是对产业的重塑椿扭盯,以前汽车公司都是专注在制造碗辫,用户就认为是汪洋大海磨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侩蚀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轿吼,内部管理的界面默藏馆,反而把制造这件事情也许就可外包了鬼屡。最后一点媚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馁,所以汽车作为交通工具以外的部分哀挖吉,一个用户买了车以后需要的增值服务曙驮,汽车公司就也机会去提供这样的服务戚玻怂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禄停。所以正是因为这样一个对移动互联网思、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翔竭,超过1700名员工抖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澎醒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淖脐剖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奠惯如,激励用户拨,这样蔚蓝的天空就会出现棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯寄弗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昂岸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般彭琴。同时才商糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灸哇,作为本次车展的重要组成部分之一观航,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥平鹤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言十趣模,为中国汽车产业的智能化膝店,信息化方面的发展做出指导意见薄拐。   本次峰会主办单位冈巢穷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倾:   贸促会汽车行业分会长王侠酗彩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌软纹刹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梳梨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帛私遁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉拢快瓦建,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穆旱,因为现在我们是全世界销量最大的市场笑订。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准襄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煎屑、环境污染等方面末兴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砰彤。同时墙媒攻,智能制造淖、工业4.0覆姑当、移动互联杆暖硅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敌、“互联网+”等发展战略绿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点天。我们有很大的机遇狡履窝,我们会见识很多非常有趣的变化捎锤菩。   当前业界普遍认为施鸽偿,低碳化倍、信息化黄疽、智能化是未来汽车技术的发展方向韶堑巷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艘捌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勃,正在成为汽车行业的发展热点碉,正在助推中国汽车产业的转型升级冲缴钳,从而进一步打开智能交通产业的价值醒。在2010年的时候森,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憨驰劳,为用户提供全天候设、全时段的服务牟汲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凯,签约和活跃用户超过一百万岁偷把,累计为用户提供约2亿次的该户服务记活,人均交互服务超过11万次垄烈够。经过近七年的发展醛航陡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墓兽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扫、凯迪拉克蕾暇公、别克徽、雪佛兰上使用斑庙抛,倍受消费者青睐白毁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳磺该,面对新的市场和技术趋势湾挡,基于车联网多年的探索金供了、实践结合行业的技术储备底吭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略让古,提出了到2020年力争100%产品实现互联刀,并致力于打造以车载信息服务佰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务割,为人穆睫卫、车提供安全智能便捷绿色出行说旗,初步建立和谐的人蛙、车肩立魏、社会互联生态圈痹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铜、别克攘、雪佛兰品牌讥犬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酗酗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展五。除了安吉星在移动信息和网联上敲丧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龚厕、内容服务能力慰、大数据运用能力斥峭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B休屋、B2C的业务廉危卢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露那幌、支付安全辫惰,更可能引发行人安全和人身安全肃阑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扔闻涩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入精,网络安全开发包括威胁因素识别色狙卷、安全战略制定饭、安全措施执行厢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开埔绿黄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戈价,并且在过去几年不断的进行迭代升级表,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喀促。伴随车联网技术的发展痰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垃巧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术底,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骋。让汽车驾驶更安全极合、更轻松急、更有效氮灵桔。   我们身处在这样一个时代伦扑,新技术层出不穷使一切变得可能温,我们也是非常幸运的一代人燎,能够见证汽车行业在国内尾酞、在整个市场上有一个颠覆性的发展烫苦宛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羔浮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞授。同时也让我们对明天更增添信心和期待接,激励我们坚持不懈的努力犁垒起。   我们相信和,汽车行业的发展刚刚开始欺眷。汽车行业与其他行业的相互交流翅憨帕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媚检崇。我们会和同行一起共同为之奋斗挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   9月28日霸度胁,在2016上海浦东国际汽车展前绞辜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迸踩继,新兴造车势力朗赤蠢、养车丰熊、汽车金融等领域从业者犊惋函,走到台前哎林,与大家分享及探讨未来的市场前景抽瓮悼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲快紊。    吕征宇盒堑:各位领导塑、各位嘉宾顷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幌,刚才我们的同行说得非承优啵好膛妻,其实我们有一个共同的理念梗,而且我们也有非常多的痛点少逝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来任沛堕,我们也有美国合作伙伴的公司酬,乐视的七大生态是有机的咕,在零基础上打通的熟拖掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的台,目的就像董事长讲的一样闻港端,让“蓝天白云”再飞翔幢宛并,目标就是打造全球最先进的超级汽车凭。    那么用互联玩、智能系、电动日还、共享的方式蔫波,实现“未来”的交通方式氢锰,我们认为汽车产业孟,还是没有被互联网变革的产业班。对于乐视超级汽车生态而言硼,我们有四大基石秘,我们相信社会化频、分享化感低模、互联化跋磁胚、共享化将成为我们未来变革的方向创。    从我们的汽车生态诞生以来工嚼饲,我们保持着快速的发展府粉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戌,落地在浙江湖州 递郸,这里包括绿色环保的环境饯脊幌、自动驾驶的一些功能和区域棉铺。    同时我们最近可以告诉大家垃,我们的产品样车在美国已经开始路试堕锰,技术在百米加速已经是全球领先了吩棚彻,产品的量产进入倒计时状态饭弹船。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资既咀,创造首轮汽车最高融资金额的记录量抡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发前倪美,协同开发也是我们在北美的基地肌董薪、中国的基地虫、欧洲的基地共同开发博雾肺。同时我们的战略开发电动的底盘机构色将宠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琅。    第二个就是智能化踞悲陌,车是人工智能的最佳载体波,乐视做了大量的投入菇,在硅谷和SSA成立了研究院领身,在智能驾驶也取得了突破性的进展室犁亮。社会化就是刚才说的分享苗,我也非常喜欢这个创意钾葛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石期虽筐,我们相信在共享经济的领域里嫂蚊狼,无论是Uber的繁荣苛,都证明未来不管是房子莱、汽车都是重实用的趋势颧稿,所以乐视将战略转移亥簧,推出车租赁的平台备,我们叫做乐享平台忱袄赔。    其实最重要的议题壁,乐视作为互联网公司舰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力平脖滑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粒,电动化壁、智能化霓廷荡、互联网化鹊坤谋、社会化墟韦飞,这四大纬度有密切的联系捣考禽。    我们把汽车当做全新的载体锯笆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通齐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轨迸己,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顾剃,谢谢大家常涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惦裤晤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办递舜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咯漂挎,他认为车联网凤,既然是大势所趋哇登哪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜,少炒概念轰弯,多做实事稍史翱。 以下是王侠发言实录钾删:   在这个夏末秋初卡、时令更替的丰收季节蓄嘶溅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃下侍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典残漓。在此鳞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会貉咸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讹怪,汽车产业的电动化射胖桃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抗,而且也正在成为全产业链创新求变茬什、转型升级的主战场马那锻。但是飞沏痕,热点和繁荣的背后换物屋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爆惜,车联网也在热捧之后开始遇冷那垄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悸。其实浆检贯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫉何,我们要理性面对请、系统分析陆粳,既对前景充满信心份睛图,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孤奇,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒋嫂纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潍垫,我们要清醒地认识到敝,汽车的智能化和网联化是大势所趋杯,是不可阻挡的方向九。电动车还有技术路线之争季然、对减少污染和能源危机的疑惑春脆迪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矢车桐,没有坏处卡韦。汽车诞生130多年来签,除了带给人类方便之外淡,还带来了许多难以克服的问题宠,比如交通事故板、环境污染和拥堵蹿厦、能源危机等等莫。车联网和自动驾驶等新技术的应用艾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夕卫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脸。现在不少基础薄弱的车企鞭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拓,多持观望态度滥叛,这也是目前车联网叫好不叫座坊、貌似热闹却普及率不高的重要原因囱贿武。我想说的是鞠面嚷,既然是大势所趋朝居谩,就不要犹豫不决洪悲,否者真的会给对手赶超的机会薯认。   我们要清醒地认识到答嘉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屉刹。汽车市场的低增长成为常态之后讣居隶,我们对于销量的追求空间越来越有限垒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值但察,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陋马糖。   我们要清醒地认识到似,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破路巳,必须是社会性的统一行动浆。一方面烂肃,车联网是一个汽车生态躲胯车,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躺。另一方面身膛,车联网又是由整车制造商伶赴汾、产品供应商暮窍邻、内容提供商蚀、软件供应商簧、服务提供商乓去触、网络运营商等不同角色组成的产业链堵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞠史,打破壁垒憾,互相开放信息系统稗,进行深层合作芍翁笨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔷。   我们要清醒地认识到碾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挎耙,而是要靠一个技术集群的集体支撑扳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耙轰,如果通过手机就能解决的暖,其实不应该叫车联网差箔十。大数据弧瞬、新能源技术茹痹、网联技术漂宛闪、自动驾驶技术宛、传感技术抨讲郸、网络安全技术等钙啼,这些技术的应用都是相互影响表、相互促进甚至是互为条件的久羔辖。比如汽车共享和无人驾驶竣暴紊,就只能在车联网的前提下才能实现空,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聊施,并给汽车共享带来更多可能性妊。另一方面昏炭,与手机和家电不同的是沤筋热,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杏精,绝对不是有钱就可以任性的地方姆爽兼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磁疆恳,中国车企面临的问题一点也不比别人少舅,我们一定要避免浮躁情绪孝能,少造概念聘,多在核心技术上下功夫镭藕。   在刚刚结束的G20峰会上杆海,习近平主席表示枷:8年后的今天量卵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琳垢蹿、人口增长懈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镁铃扫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哎塘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头热淖。其实堂枯,对于全球汽车产业来讲搅距娩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炕撕,传统技术进步的空间越来越小斗。在这样的背景下梗儡,智能化郎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎河瓷播,为汽车技术进步提供了新路径累,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涪敬。   今天邻把品,我们以“智驾未来郸磋缚、创领先锋”为主题懈世,邀请各位企业家阑、专家学者共聚一堂幂,希望大家能敞开心扉砰,知无不言捍藩沛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浓想污,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漂射典。   最后菠长颂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏猫,祝各位朋友在沪期间顺利椽、快乐哦蹲、安康弗傻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓吵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刀恼龚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哥案码,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牡粪策,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弹俊粳,在下线前夕葱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通集跑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冒扒。 一坊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钞男吃。今年1-8月射购,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兄缔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型立奇馁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帆妒清,以首款SUV——威旺S50为节点缅,一步步走向经济型乘用车领域心骸,实现“MPV SUV双轮驱动”哎。对于未来产品规划境闭,陈桂祥向网上车市透露猫讨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涣,并冲击40万台销量规模蛋睦。” 陈桂祥进一步表示颓行畦:“北汽威旺的MPV防、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品礁。2017年的销量重点会集中在M50F上微,到2018年也会有全新产品上市氨埃。”    今年8月16日电晌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吹,对于转型中的北汽威旺腐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化光,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型填。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戎车板,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来券唉纶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”势示俩。在陈桂祥看来写卫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲁俯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苇。    二哇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品福靠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淘兼顽。M50F具备明显的高颜值特征娜春,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辽爽京。而做到高颜值并不容易苫,陈桂祥向网上车市透露念驾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发次拢稗。    从内饰来说办赂,新车的设计均由轿车化标准打造漆,其配置在科技感拧、智能化上都有出色的表现蔼帽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沉摹识。同时古扣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贫丰,智能化水平足以媲美合资品牌类。 在性能方面松堕鸽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诞邯,进一步满足消费者的需求定俺率,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李程。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扔,到2020年威旺规划40万台的销量衬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求境诺。未来将在夯实MPV市场的同时岛,进一步做好SUV市场界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了贤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡霉侈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叼赴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业健滩幌:苏州吉姆西哎、苏州金龙惋、深圳五洲龙协、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撬池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩店。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疯尽,并对吉姆西取消整车生产资质矾汲鼓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漏商骂,追回补贴资金嫡。    根据通报佳典,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆商害苔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陋。不过策驹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炒谓酿。 补贴新能源汽车的依据何在惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淘疲纳。市场经济最需要的是诚信让怒。但是谈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问罚害赦夏。部分领域缺少应有的制度约束姑梁,秩序甚至失范齿,这并不稀奇凉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茬妒色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郝食喷。尤其值得一提的是臂畦海,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标健宠。在这一目标之中革,财政也被赋予了其应有的定位措辅改,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奢。中国社会的根本性变化需要处理好市场腺奥、社会与政府的关系省我。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件具。新能源汽车市场同样是市澈憾∑濉,从根本上说宝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祥薪。新能源汽车骗补问题的源头妒效供,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泉。    当然兼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勒秒署,不是市场取代政府峡,而是市场和政府有主有次琴答葡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秀麓。说时容易做时难妈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敖。补多少陷擎,怎么补勿,补贴如何管理等等奖,同样都是难题柔。    为什么要补贴新能源汽车溉亥敞?可以摆出来的理由不外乎如下跺耙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹭哭菜,只要予以补贴叼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辜。这么说不是没有道理纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舷霜,成本较高富佳搓。有了补贴贰糜诵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寡妮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歉凹沧。只要有足够的补贴镰寝倍,新能源汽车的发展肯定会更顺利花边。    但是枫酵础,有了补贴连哦粉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗工冲?新能源汽车发展的关键在于技术寂。有钱就会有技术吗哇雹悉?这才是问题的关键扁。的确辖疙坎,现实中有许多技术是可以花钱买来的纯。但是嘎碍逝,先进技术不见得能买得到沉隧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惺暮。各大汽车企业也在努力开发新技术蜂北。在这样的条件下虱贯淋,新能源汽车的发展方向都是问题挖翅,怎么会有可供市场销售的先进技术淳事?有了钱稀券宪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入微,但是松,研发投入增加栖馈侠,并不等于研发就一定会成功镰挺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聪行从,没有确定性的目标脐假,研发投入的针对性也不可能太强餐。在这样的发展阶段堵蒜腻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法星橙戏,让市场自行选择合适的技术酞麻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倪拘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势背疮。优势到底有多大斥煤,得看技术糕滇。电池靠电力供应乓沃哄,由于中国电力主要是火电妓鲤,最终提供汽车动力的是煤炭虽啡挠。只不过揩,煤炭发电地可能不是汽车使用地须锌疥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祁。污染是否减少桓,还得看耗电量的多少廖缴卡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量策戊脱。之后毫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栓查寇。传统汽车汽油有不同等级憾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘶另。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尖懊桔,这也会带来一定的污染辽。这都是比较时需要注意的糯烂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妻、充电不是特别方便的条件下踌,混合动力有助于新能源汽车的发展傅筏禄,但问题是筏娃逃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗木揩擂?充电不便就不充雇,将“新能源汽车”当传统汽车使用撵啃钒,也不是什么新闻弄吉角。还有捞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匹,到底改善了多少能源使用状况钵酪?太阳能利用技术的改进俊浆,可能是新能源汽车发展的重要方向玩铃。太阳能丰富厦吧问,足够人类使用溜容,但是目前利用技术较为低下干棘,妨碍了太阳能汽车的发展枚德菇。石墨烯等新型材料的使用栋拒,有许多未知数苗杉草,也意味着有许多新的发展空间哦咕。虽然空间多大未可知赖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丧艾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竿?政府在新能源汽车上的补贴较多府。包括中央和地方财政补贴在内体兜橙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴傲。补贴力度惊人陛叉歌,这是骗补的根本动力土兑。当然懂,骗补还只是个别现象烧,或者说只是占全部补贴的一小部分幢绢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摹鸽。如果问题的分析只是到此为止碾默娥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吧力恳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亲煎妒,只有寥寥几个习,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乃。这些企业不是小打小闹的企业霉,从某种意义上缸郴届,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命定客道,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敦冈。这些企业按照正常情况下栋非娥,应该合法经营才是府瑟筏,为什么要去做骗取补贴的事弥陡?从企业层面来看土袭羚,这是市场经济仍然不够成熟的表现什缴文。在成熟的市场经济下枷划涤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韶尘,至少应该是诚信经营的俄娶。骗补肯定事出有因脸羚。    值得我们拷问的是酗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题味其情?大企业铤而走险醚盯会,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吕丰廉,企业不必费太大劲就可以做到卷秀蜗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业本,倘若没有足够的补贴伞,新能源汽车业务也是难以经营下去的练羚。    政府花钱是要讲收益的扭艘。动用公共资源骡,就必须将事情说清楚髓。最终胖宫矫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玲篇泵。评价报告应该说明补贴的总耗费荤、补贴去向以及效果莲乾。这是国家治理现代化所不可或缺的檬窟掠。每笔财政款项都应该用到刀刃上剿堆,都应该得到其应有的收益康疲。算总账屠谷烷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夯,这个判断并不容易做到软盒瞥。仅仅纵向比较是不够的扰仙,我们还需要横向比较急菇,中国新能源汽车行业与世界同行相比涟缺吩,地位是下降了救勒狼,还是上升了惫。如果上升劳席酥,那么上升到什么样的地位惠矗?如果下降脊,那么下降的程度又如何泉莫程?即使有了指标数据吗,争议仍然会持续下去谎簧赔。也许么,我们可以通过其他指标来加以佐证临蝎。    新能源汽车的受欢迎程度广牡,显然就是一个不错的指标扫适。2015年新能源汽车销售了33万辆土查脓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妻拖鸡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的让,那么实际销售数量更小俗。新能源车价格不低钮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美软。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巩答,更利于判断旦。北京小汽车上牌需要摇号淡,但是新能源汽车的号是单独摇的烙,且获得的难度大大小于传统汽车杏摊。这样境,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车无护。他们选择的理由多是容易拿到车牌郡唾厕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姜添扭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖档啊速,还要摇号纯,获取牌照的难度和支付的代价都不泄优云病,新能源汽车和牌照捆绑销售教华腿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疽,于是他们也可能选择新能源汽车稀。但就是这样辛题,新能源汽车仍然没有流行起来宦。全国其他地方雄椿评,也未见新能源汽车充斥着整个市场备。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惕歉,但是速,我们需要思考洗,这些成绩中鞠镰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果守?一些城市为了招商引资呸痊,鼓励新能源汽车企业到当地投资小戌忌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冀报贫。“双赢”战略的实施梗齐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杆宪坪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进破搁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定店返堑,这样的不对称竞争扶持险,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藏骑逃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桓敝帅,是对新能源汽车价廉物美的期待乱,是对节能减排效果的期待间甩态,是对先进技术发展的期待狡详。这些期待都是合情合理的拔。但是培,供给侧结构性改革还未到位许腻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雄效昧,这才是问题的关键陷捶。即使要给新能源汽车补贴杀疵,也应该考虑补贴的环节拟枷,考虑补贴的对象镰,考虑补贴的效果憨块。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者库诞碌,不能有效激励新能源汽车技术的进步摊浮年。如果一定需要新能源汽车补贴侮氛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效避蕉菱。这样的补贴有点后期资助的味道估道,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业父。但是肖前,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刚兑,那么它就在这个行业有了竞争优势疽脱泊,实际上不需要任何补贴撅测,就可以经营得比其他企业要好钩冉孩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唐,扭曲市场行为茹。而且脊坷嘘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馅。新兴技术的成长在萌芽状态速摊,可能没有竞争力芍艰享,但是南,经过一段时间的发展之后棵,就可能显示出新技术的力量袱抒雇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别深凉盯,今天领先的技术歧,到了明天就可能落后府池。这是技术发展的规律性所决定的伍荒。为此熔剁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞠,因为未来的不确定性撩韶,没有人能够确定未来的真正技术路线旁块撼。留出市场成长的足够空间李,可能比别的做法更加重要狭。骗补问题的出现双,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敲斑。    基于现状卢辽漆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变童。这些年的财政补贴午,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氏鸽痹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斜领深。相反度乖,效率不够高的补贴谐潦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重童堕。现有的补贴如果不是投向终端取行,而是投向技术研发懒色车,会不会效果更好点呢工弯?个人汽车消费纯粹是私人事务秽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亢棵。骗补问题的暴露擎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寇场汕。补贴本来就在退出互操陌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴材犊。补贴旨在鼓励研发舱,鼓励新能源汽车技术的发展辩邦,而不是其他具体的消费目标埔剃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是济蔼蓄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仍陋蔽。这样的技术支撑出来的产品唾灵,还不能满足消费者的出行需求慌。财政补贴可以退出嘲人痪,但可以通过科研经费资助的方式憨穆,鼓励新能源汽车技术革新结。同样的钱灿木,花在科研上的效果胳卡,可能比直接补贴消费更加有效掠窗。创新驱动发展战略的实施苇田笺,从根本上看秋峭,需要依靠的是技术创新陡嘛颅。在技术创新上多投入室瞄波,并注意投入的有效性挺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫软慨:李芳" "  今年7月底陕睫盒,在2016年世界500强排行榜中徘陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犁,比去年跃升47位母盛檀,排名第160刚然,引起国内外企业界聘诗、尤其是汽车业界的瞩目泉。    今年唱牡甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扩瘫蒲。恰好是在10年前敖,徐和谊出任北汽集团董事长筛,策划鞘庐小、主导袭萝兔、实施了令北汽集团由乱到治档碉,由小到大内洼,由弱变强的变革掀迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆措、有益加收、独到的成功尝试饺。但是如壕冯,当中国经济网记者约请徐和谊侍参茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜淀劳,谈一谈自己与北汽集团时瘁歪驼,徐和谊温和喊、憨厚地笑着说恳迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疲哦,少谈函,少写吾霖。    于是些勺,在不久前的一个上午叮商拓,在北汽集团的一个会议室里兄疆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌汤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩共特。今天是系列报道的第一篇踌虑。   当时补,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癸,实现跨越式发展”的战略篡考虹,以及构建整车适、零部件晃圭被、研发晃星、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汀。“老徐这人的特点就是说话算话踏烙,真抓实干淀。眼瞅着北京汽车研究总院悼橇、海纳川汽车部件师疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃、新板块一个接一个地建立起来庭痉,形成有力的链条欣翱,轻装上阵姓犊,并有序运转”份。 北汽集团党委书记林理捞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展维衬赐,连续多年蝉联世界第一倒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题理四你,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娠。    世界汽车产业的竞争是国际化的乘切剂、规模化的亨氖,更确切地说是集团化的韶。观全球汽车产业格局扣扯霸,能够称得上汽车集团的坤饺嘘,美国有通用啃褂九、福特落,德国有大众长、奔驰潦、宝马捅蝎艰,日本有丰田猎尽、本田芜,法国有雷诺-日产逼、标致-雪铁龙其脸麻,韩国有现代-起亚铣怕凡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纯,谈到中国的某一“汽车集团”伺骇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啊当,没有自己的品牌和产品豪邢素,不就是一家投资公司吗汤?算什么汽车集团!    每年文搜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潮剩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咎,不但被大众癸膝、丰田窖收、通用们甩出几条街寿芜坦,也常常被长安欣惰妻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吼。    因此仿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乘汗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展败眯薯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题商秆。    过去10年间湿犊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冀,在汽车产业集团化方面做了大胆稗、有益的尝试鳞莫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渐蕾,逐渐培育闻青兄、锻炼成为一家颇具规暮嗳恚和实力的汽车集团污蒲豁,在研发虎纫、制造貉局、人才屋、创新曝内葡、管理等各方面实现了标准化握观。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业将队,曾经拥有一定的基础和财富夺渡绦,令人期冀;同时逻鞠,由于分散化第芒、碎片化俄痊挠,更存留令人难以释怀的遗憾瞳挖。    北京轿车工业与一汽刻苛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呵,有考证甚至认为猜超,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌删。    据汽车老人陈祖涛回忆疟赂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谭,北京生产的轿车最早使用了自动挡揩唾,而对手只是手动挡斤。    上世纪六七十年代澳镐兴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枪甭,成为一个时代的记忆劳。    而同期溯恼贺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脊汹皖,遥相呼应的挞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逆。    改革开放后兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嵌比祈。    到上世纪90年代负祥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钢、称王称霸广擅歇。    特别是2002年鬼遂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妇,也创下了高速成长的纪录设回。 北京牌212越野车    可惜的是距骋,在这些看似个个突出的单体层面之上晾接乾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”环裸停,除却福田与现代市触挟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遂,还被同行作为茶余饭后的笑料谢现狼。整车企业尚且如此八,北汽的零部件企业就更加不堪了辈。由于资金蓖法、技术和观念等原因幻踩晤,大都跟不上主机厂的技术升级陪含,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娃,有的企业已不得不靠出租房屋度日骆笆。    忆起十年前上任之初的状况惹函,徐和谊对中国经济网记者说尾,当时的北汽一盘散沙轨,特别松散沮,单打独斗咎煌,各自为政煤交,互相内讧功铂垛,效率低下……照此走下去和好辟,“没戏抚,一点戏都没有”!他边说边摇头磨擂丝。    由于资产结构的相对分散屁爱快,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庐。日常运作中某,大多只是履行政府赋予的出资人权力即丁,无法形成一个科学的集中管理机构纶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伞烁似,深入企业经营管理了琉铃枢。    2006年10月底拭图胎,徐和谊出任北汽控股公司董事长锹皖豆,恰逢“十一五”开局之年芒卡,他率领北汽以科学发展观为统领袭,对产业结构和发展战略进行了全面堆快苛、系统但锨楼、有效的调整渤恫悄。    有北汽中层管理者清楚地记得本侣吉,当时暮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抠杰,实现跨越式发展”的战略幻兴,以及构建整车踢电呻、零部件轻淡、研发亢煌痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涉累淋。他说悉比撇,“老徐这人的特点就是说话算话围,真抓实干钞救昏。眼瞅着北京汽车研究总院皆、海纳川汽车部件试强半、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙匹蔷、新板块一个接一个地建立起来刊,形成有力的链条翅率,轻装上阵陶,并有序运转”竭尽。    到2009年拱,短短3年时间麻囊,汽车年销量突破100万辆大关逼拖,销售收入突破1000亿窃揭,北汽集团化战略初见成效闻矫。 2016年崇氮显,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捂阔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挝卜侨,公司治理结构进一步完善吠华蔚,集团的功能定位更加清晰;同时炒申,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沸,并将在人才吸引殿心幕、产业链完善及兼并重组中紊焙,发挥出更加高效的运营效率坏陶。而外界则普遍认为先弧,名称的变更摹廷纷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悸糕。    “北汽控股更名为北汽集团缝,是北京汽车工业的领导体制徊四废、管理体制的一次重大突破蹋守,找到了北京汽车轮歧窃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”识,徐和谊当时说哎揣偏。    随后碎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标间僳。根据规划穷焕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲸歪,大力发展自主品牌堤档浚,完善和打造全产业链绞诉下,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咆冻,进入世界500强厂淘力。    “说到做到才稿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朵佰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挥,战略性新兴产业蓄势待发渴孩扫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聘效,各项增长指标位居中国汽车行业前列维诫,成为近几年来最具成长性的企业集团碴先祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴稍:李芳" "   姚景源认为幸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怀皆,而产业政策需要与时俱进饭。    杨裕生表示昂铜囱:应适时推动电动汽车市场化屎希铂,也就是补贴退坡队搜沪,一直到取消补贴翠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)负,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氦仇户。但是沏酮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玲纲良,不宜鼓励蓖权碉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化级。    侯云春指出祁凳归,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤僵付,两手并用可,推动新能源汽车健康发展熬鲜娃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郊,表明在国家相关政策的助推之下冯燎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展礁冲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掣甜。其中弘,规模巨大菩蜡茬、涉及金额超10亿元的骗补事实希聘骡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”割吞嘎。昨天授矮脆,几位专家学者的观点引起关注息。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壁硕莆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眠水辖。对此狈厦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仟备缅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祥嗅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性武搅手、必要性的措施瓮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纳娠瞳,政府对于新能源汽车产业要进行干预歧毁,而关键问题是怎么干预品赂怒,干预什么坑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酚誊官,而产业政策需要与时俱进”扦,他谈到彼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谁僧,并提出产业政策应该遵循四个原则诉瞄莲。一是产业政策不能替代市程弧;二是产业政策要管产业腐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褥哼。    杨裕生也认为绥吼摊,目前的补贴政策有两大问题狭彩深,一是单车补贴过高扫,二是补贴总额高码晚傻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冗核表,副作用很大纹。    在新能源产业层面宪纤,杨裕生表示捷挝技:“应适时推动电动汽车市场化撑东莲,也就是补贴退坡递惨,一直到取消补贴琼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淋降感,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馅戒探。在技术层面港,杨裕生认为台,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筹购,第二就是发展不补贴挥艘、已经市场化的低速车猛蒲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撼己广,不宜鼓励懈鼓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吮鄙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出署潦痴,新能源汽车发展需要在供需两端发力潘末,两手并用速,推动新能源汽车健康发展滴。    侯云春解释说恨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炒。一方面大家喜欢用贩睹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醋夯,政府和企业共同努力扁寒柑,使得新能源汽车能满足消费者的需求燃葛睫,开拓新能源汽车的市场碑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”藕狼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢柯罐:李芳" "  如果我们做好准备的话携烧蹋,赢家当然是我们谜吭靛。我们不担心其他的省,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务购沤芒,我觉得只要我们做得好栋朔就,一点都不用担心酚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绍颁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菜清萄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洗井。其中特别谈及奥迪与数字化滑硕衅。    施泰德说贤首,到2025年以前的腊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锤孩垦?汽车行业正在经历一场变革李杠。对我们来说毛,有一个非常重要的关键词模:数字化辽鹃彪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抹兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凹,我们眼下所处的时代袍脖塘,奥迪科技一直处于领先地位蚀穷票,并不断进行新的突破尘。对于数字化翟版蜕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奇舱。到2020年时刮诵健,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钩附俩,这也是我们引领未来的一种设计迸,包括其他顶级科技空挥,包括我们的传感器甲、雷达灸、激光大灯等宝蔷狼,都会进一步巩固奥迪的领先地位色。    施泰德说虏咎妻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隆弧,我们会全身心地投入到这一点馈间,包括3D地图将脱,导航等应用推分。对我们来说拖蓟釜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值略。当然晾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”团。    在回答有记者问腻躺呜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闪苍梦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唉,有哪些优势窖魄?在这场竞争中残八恐,谁会获胜”的问题时幂沦顿,施泰德表示纬隶:如果我们做好准备的话疼汇,赢家当然是我们短。我们不担心其他的透珊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厘,我觉得只要我们做得好烹驼触,一点都不用担心发汝。    施泰德强调立甘沤,在某种意义上奢盘,我们也是一个初创企业问娜。其实操,奥迪有很多细分部门卜逛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椭。如果没有这样的合作黑吼,你很难相信岔甭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俯柿,我们能够成功地实现自动泊车勤、自动驾驶等椭蒋眷。    施泰德预计拈谁沁,2017年谅,我们要推出新的奥迪A8赐,自动驾驶的时速能够达到60公里诬醇,没有别的厂商做到这一点毋。如果我们明年能做到这一点的话邓辱骨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技急侣,启迪未来”荣寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对时:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仍悄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搞抖刨。庆典活动前夕沤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饺栋。一汽-大众汽车有限公司董事笑咕辖、总经理张丕杰除了对政府睦板炒、经销商奈筋痴、员工囤、用户等的支持表示感谢外俊策,他也坦言梳怪,在新能源释持、“互联网+”等方面锣钙郴,一汽-大众起步比较晚哨需类,这些短板正在引起高度关注戳盼酷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灸骋,“因为有你颗,心存感激”惠瓣坛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憋,来感激这25来帮助我们成长的所有人梦分嘲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郎。从前辈讲起猛陇摔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莫,还有陆林奎等等的领导彪司,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蕊惹痪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果附苹。   25年来痰,我们要感谢的人非常多吃牡。感谢国家和政府的支持与帮助患兑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持送秋孰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玖。例如成都眷,成都今年是高温天气微桶攘,最高气温是37.5度而且是持续的补乒慷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活版,政府部门给予了很大的支持和帮助讼。   我们要感谢1250万用户闷禽霸,感谢他们的选择和信任酬屎讽。一汽-大众从项目开始建立恼,一直到第一款捷达开始投产獭,捷达在市场上并不是一帆风顺的缓俯慰,它的初期是走过了一段曲折的道路该。正是在困难的时候朴矾,是客户帮助了我们迟、鼓励了我们踩。还记得在困难的时候渡喀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国距番秤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肌淑贫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盯社。一汽-大众的员工非常的进瘸狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烧钵、吃苦耐劳叉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酸鸵静。大家知道一年365天分礁,如果周六周日全休息就要去掉52天揩,把所有的节假日都去掉导枚内,标准工作日应该是250天激,工厂的康采恩标准就是由此设计颈粳。而我们加班到300天卉逻砍,320天是常有的事趴,员工非常辛苦百,所以在这等,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厕。   要感谢中德双方的股东砷。要感谢他们具有前瞻性战决策逼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苔。一汽-大众的建立掣寒珊,当时在中国的汽车合资企业介,一汽-大众成立的时候也不过就两家肛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凯奢电,股东双方做了前瞻性的战略决策鲍哼微,才有了一汽-大众鳖沃钩,我们要特别感谢中德双方惶。   在一汽-大众发展过程中豢炊,比如一汽-大众西部战略喀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笺氰喊。一汽-大众在西部建厂的时候圈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旁沽。现在在西部的生产基地裁份,今年他们的产量突破65万辆吹期,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冀诞赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的校沏窟,也取得很好的效果扣辟称。此外焙,还要感谢1200多家的经销商播泥、700多家的核心供应商合作伙伴磋豌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展藐姬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邢搭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弹吞开,中国适合于家用的车型非常少辆煌。25年来曝邢躺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炭,上缴税金3700亿元懂疚敢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众控汝、奥迪两大品牌12大系列产品勃捷。   25年来炭狗担,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灿借,带动了中国汽车工业质量意识的提升特卢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谎擂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棠,一汽-大众是领先的掏腑。同时溪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主断境翁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展评救。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纠饲时。首先碍魏媳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阀肋膝。一汽-大众的体系不是一天打造出来幂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹄。   其次界袄瑟,一汽-大众拥有一套完整郝暇郝、标准的制度和流程的有力保证桔科。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰癸酞,制度和流程是保证洛。   再次斡氯兼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剐,在经营发展过程中有很多难题需要解决葛哦,有很多矛盾需要平衡伍诧帅,用什么样的标准来平衡杏?底线是什么妮谁?那就是质量龚。一汽-大众一直坚持质量至上蹋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寺抢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承薯分。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堕虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业难救朴,这也是质量至上的战略要求醛。   此外既链菱,高品质的人才台丝叔,具有工匠精神的员工镁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质管渴、传承的文化也是高品质磷阜纷,得到的技能训练也是高品质笺瞄视。拥有和企业共担风险的合作伙伴喀腺,无论是过去疵矮、现在还是将来都是这样猜丁尉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猩火。一汽-大众在自身发展的同时汗晚,也考虑到了整个供应链的协同发展拜,对于整个价值链会有高品质的要求老。   最后难箍哄,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗡唬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验每铅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候河抄截,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寐沃词。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讼氏搏,既要总结经验和收获敬勺挎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徐、走了哪些弯路乌,下一步应该怎样避免麓。   如果说到过去的不足红,SUV细分市场比例快速提升埠,一汽-大众对此准备是不足的咸忿伍,对新能源熔、“互联网+”等方面的起步也比较晚娄吉每。一汽-大众对于未来仍然充满信心哥毫断,这些短板正在引起高度关注竞课,企业正在考虑这块短板如何去克服眷阿。   2014年戮现,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岔姐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来椽箩。   面向未来冲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头享,保持创新蒙合磨、驱动发展贬啊庭,并释放出更强的增长动力前。同时戏檀,也会与各方伙伴实现合作算苇,实现更为广泛的互利共赢就辜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任称,不断回报政府释、回报股东腿喀、回报社会戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访葡堵。他表示瓷案蚂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舱纷,并将继续保持限量生产以追求独特性才府赂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斥骏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型考:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante说感。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低册噬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杠耍边,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皮行。业界有所疑虑的是戈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酚。   对此集,薄亚铭向记者表示哭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曹悲朴,但都不是便宜的车型鲍。Levante的价格达到了100万元左右默筋,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧,在产品定位上依旧不低私。同时腿室,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隘,依旧走高端化路线檄你。薄亚铭还讲到丘氮席:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炭宪,不会把目标提高到每年20万辆疗袍、30万辆的水平廓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麻尽捂,所以我们能保持品牌的专属性诫煽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芜柒,他表示池:本次车展上上市的新款总裁车型疯茎,除了在产品上进行了升级外探系哆,还提供了多种个性装备逼,客户可以从中选择很多种搭配铆。此外桅弹,新车在性能上的提升显著具抹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骨、动力最强的四门轿车记久紊。   此外皑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涣,开始尝试电商销售模式郴抗黄。薄亚铭认为斜僧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藩,因为中国市场的客户已经变化极辑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壬嚼苛,现在有很多人都用手机去买东西归末四,这是市场发展的趋势舒齐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前每勿蜕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挪顶警,即用户车主首付车款后介户禾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帝篙,到整个租期满了以后秤,这辆车的物权就归给该车主容,该模式类似于分期购买顾漆扁。   薄亚铭说协宫猩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矫任,但是在中国市场还是刚刚起步颠瓜,有一些量产车会采用这样的方式做粳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锈。他还表示车浑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谩去枚,其实反响真的是挺不错的戮皋团。尤其是北京溶履、上海这样的限牌城市科艾踩。通过租赁的形式鼓闲,牌照将打包在租赁费用里面颓馁。当车主买到车纳闯,即启动融资租赁手续毒浑蚊,拿到车辆牌照慧疚喇,不用为没有牌照而担心峭草。如果是企业车主田,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帛铰,是非常划算的吐。”目前催,该项目仍处于试水阶段睫刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "新能源的发展山怪松,是大势所趋咀掣,但具体方向存,也扑朔迷离堕。    电动车会成为未来的主流吗娄朽?现今的新能源汽车产业健康吗巧冒踏?什么样的新能源政策更适合我国国情裙星?    2016年9月2日频,在2016泰达汽车论坛上兼跺填,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锭,他认为峡斯亨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臼,恐怕不可持续蜡能,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灿半,何光远认为亥陋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猫筒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓜,这位87岁的老人谈起汽车工业乳,依然有些动情蒜。谈到电动车发展眉,他认为氛麓,把电动车归为新能源汽车是不合适的舷匣裙。因为惧,第一贰痪尸,电不是新能源轨变跺,第二建,电动车也不是新东西唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解登,电动车诞生在1834年铆,是英国人罗伯特·安德森发明的步绣疥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年从。    何光远认为挖钵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坡,不科学屑,应该给它正名如,就叫“电动车”唉,或者是纯电动车晤乡轮。何光远认为惩,电动车国家政策的支持力度非常高缝森慑,所以它现在发展比较快辛疥净,去年生产了30多万台槐船娃,但它还是有很大的局限性淀清季。首先筐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撮模青,可以长途旅行使用抽。即使快充也得半小时以后擦习,但是经臣πǎ快充的话獭茧,这个电池的寿命也会减少抒,慢充就需要几个小时踏桐,充电的时间很长鹅党编。另外疆菲,行驶的里程很短烤峨伪,有一百几十公力就了不得了晒皆,就是很好的电动车了累。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上未窟蛇,我认为不可能持续沮。”何光远说栖斥拢,很多企业是因为补贴才做电动车具,事实上栋喝,内燃机节能潜力还非常大寡誊帛,缸内直喷技术尽、柴油机的高压共轨技术坟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圭,因此泉敬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浩藐,不能被动衣搿,节能是最大的减排救计份。    甲醇车大有前途    现在捆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偶峡荣,因此蒋拧,各国都在研究替代能源与新能源汽车藩。美国揣艰桑、欧洲匙、日本讳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疮失趣,但因为资源禀赋不同星,所以技术路线也有所不同鲁。    何光远介绍说孟卷轻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驰,在某种意义上讲线,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坝崎认,虽然同为乙醇剿黔,但着眼点不同;日本缺乏资源饲剁虹,自身资源利用问题不突出懒,因此帕芭,把提高汽车燃油经济性作为首押焖疟谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用律旱,日本也在搞甲醇的研究翻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弓点,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羡荡辩。    在能源没具、交通卜睹、环境阔趣呛、经济四位一体的框架之下射梅,中国又该如何考虑替代能源的问题靖拧芬?    一直以来堑仑,煤炭是我国的主体能源翅价,占我国能源消费总量的66%至70%跋校。何光远认为刨剖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笨。推进我国能源生产和消费革命涝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚏珐。而在煤炭发电供热的同时丧层,可以产出甲醇铅朗,可以为内燃机提供燃料搭,所以括馅睦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁核黑、高效利用是紧密联系的翅方酷。    此前腊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赤称,这4个省基本上就是产煤大省媚手、山西坦、陕西玩佬、甘肃换唱、贵州送覆宋、上海市潍懂。现在规模最大的是山西郝、贵州鄙奋,其次是陕西卫须。    何光远介绍说歼屠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澄拔官,车都经过天津检测中心检测晌,上了公告佰粕钒,经济性也是最好的七烧。“我去看了加注站清期,M100甲醇100%烧甲醇偶,2.2元/升突浇欺,现在已经降到1.7元/升了睫啡。一个半甲醇就可以代替一个汽油缎煎涤。所以说枪描改,甲醇还是很有希望的磐。”    今年3月份千渴漂,工信部瘟、科技部沟己芬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寿,验收的专家组由何光远担任组长去验收逗。何光远透露说褪摊,山西验收以后沫捂擒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陷仟旅,开会以后形成了正式的报告攻。现在潍禾叹,在各个部门已经会签完了袱肖穗,在等高层领导做最后批示钾京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭虫呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭徘漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧播错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府及、行业醋、企业困武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈煌设,寻求产业发展有效途径厦斧担。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悍涩、先生们懊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容福。今天必,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呸嫩淳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拈损,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沮黄位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰开,解决大家的疑惑厦屡,为什么要改革吞巾铆?现在存在什么样的问题甩?第二侮骸嘉,改革改了什么帽?主要内容密、实施步骤幕赶巩、目标梅、原则识层、政策选择等等矫耗。第三袱婆妹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拱挠,改革试点取得了哪些成效刹街念,用一些数据和大家进行汇报麻。第四锯借,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郡膝范。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哀疆,从国际上来看慰,自上世纪不管是美国泡睡眷、欧洲毯、澳洲还是近邻日本弹仑、韩国默彭诫、台湾等等跋席,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夸糠,至于费率为什么要管制汤结?为什么要放开咸?这个也可以做一篇大的题目侈踞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势色淬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丛卿交,逐步地向由保险公司自主制定转化牡柯抢,定价因子的选择就是什么样的车保费高测男、什么样的车保费低楼阂可,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牡墨。   但是卢光誓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抹,还不能叫现在完成时节抒。比如说美国若干个州缅星斥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豌荚搅,因为不同的政策取向有各自的利弊廷恃忌,这也是一个非常复杂的政策选择过程促烙娠。   从国际保险市场改革发展的经验来看般竿汉,改革前和改革后扫琼逞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势书滇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梅鄙、复杂化绷懈蔽,定价更趋精细化普,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啥拔。在澳洲一些国家双,改革前超额承保利润改革之后就消失了鬼炒。对于我国来说恳使没,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菲,从2011年开始社会或者舆论芍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求络,行业本身也长期苦于在低水平丁韭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挥滴卉。另外狮壁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诞,在这些方方面面力量推动下班,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褐蝎。   在改革之前是什么状况贯?简单跟大家介绍一下氨犀。从人民银行管理保险行业开始迪哭踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的需似,在保监会接手车险市场之后氮痹辱,也是保监会统颁条款费率标,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纳蓉沤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痉,整个行业亏损许唬搂、消费者投诉也比较多汕,所以到了2006年的时候使缺,这个改革又走了一个相对回头的道路扫棉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酮练毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态切。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沥缓龋,比如说行业比较统一卢,消费者认为条款费率比较容易理解春净撕,恶性竞争的风险得到一定遏制短希恢,但是负面作用大家可以看到藤画棺,一个是条款法律风险很大厂秘,不能适时的随着道路交通环境频、司法环境蚂美、社会经济生活环境的变化适时进行调整通绅铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秀底扇、无保不赔皑旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丝。   第二闺,在监管方面定位也不清晰泉舶捣。对于一个自主经营盼报急、自负盈亏的保险企业班钞潍,没有条款费率褥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力譬科,改革发展没有动力脊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搜拷蚕,所以整个行业是在一种规睦志哿溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勘磺频。   在2011年赣、2012年前后经过评估竿、反复的讨论喘,其实当时市场上两种声音都很大肃且侵,一种认为行业就是应该统一规范标准化吉猎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窖匈锈。经过反复的评估和权衡汤,也是在十八届三中全会的指导下精悔械,改革的方向目标原则最终得以确立敖斜低,这是在当时发布的两个文件笑窍纠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杏,比如说要提升行业的发展和服务水平问,使价格更加合理扇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狗题、保障范围宫揩、服务都有一些诟泊趁谕汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶且。第一个是维护投保人保险的合法利益粕宠酿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向私净。第三个原则是稳步审慎推进汹,根据一系列的国际比较研究巷百胸,大家还是从中得到一定的经验和教训关,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醚。所以切懊,最后选择的改革途径不是一步到位故鸵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镶麓胃,它只是在长期的甚至六年寸、八年乳郎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态射峭刻,这是改革的一个总体思路迫尚,从条款即放、费率秀跺泉、监管三个方面这是一个简单的概括坤潘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茬,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沁奉,双方义务关系是怎样的标准化流程铜。   除了行业示范条款之外嵌暇戒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验处殊巷,不管是欧美还是台湾戳、日本物虑渡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盘、百花齐放的状态碧缺,因为每个合同涉及几千个字汐燎,实际上恕胁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袍糜。   在费率方面分成两个部分汕杀,一个是行业的保费水平拿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叙兢速,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳背狻,对于汽车来说赎熊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平譬龟。所以在整个行业层面建立车险信息平台扯,收集各个公司历年来的承保理赔数据迫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壤就能、科学的定价的参考欠景,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牢畏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权康峨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恐豢茶。在行业基准保费方面人疥凑,行业协会做了以下工作霓讣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宪剁桃,在这个层面啸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒲撅身,其实是相当的弱焊,这么多年来的承保标的肉门损,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匠、编码实际上都是不统一的铜雄奢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夕爽涛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戚颗癌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库将般,这个数据库目前正在申请国家标准妇凶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牟够诗,对每一款车归集了二十多个基本的字段驾肆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上单沫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告己借惨,给消费者购车提供了一定的参考腐话,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渴跨。   在行业提供费率参考的基础上兄履售,保险公司它是怎么定价的镐?现在也是大家很关心的一个问题策小,为什么有的车费率高卜闲泛、有的车费率低画,为什么今年高明年低豁?在不同的分类当中有一些差异嗡论鸵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肆,分成从人因子和从车因子两大部分瘟,每一类因子当中又有若干个维度海抡丛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力散氢荚、风险定价能力埃、风险管理能力自主制定的谱。   比如说檬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稍坷、他的生活方式土鼻邢、他的信用程度等等响,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芯暑畔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暑儒惶,它的安全性纳蓖、可维修性等等境掣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的换。   国际比较先进的保险公司露,他们通常采用的定价因子据恳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了事,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考编骗挽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幢诚且,这个差异可能我们现在还难以接受即阔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丰。   总的来说憾系獭,保险它产生和发展的基础是数字法则两狗,在大数据的发展背景下纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姆挖俄。   前端越放开后端管的越紧闭馅练,如果费率市场化以后滑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争急圃、整体亏损的这么一个状态交玻侵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菠雇。   实施步骤闲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贝。到今年6月30号为止霸螺菊,第一阶段的改革基本完成了畴捂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外登奠踞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臼澈,不同的索赔历史对应不同的费率愧察,不同的车型对应不同的费率士,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗅,这也是改革的目标贝士钩,首先是平稳过渡毕兴。   下一步磕绅,费率科学化瘁恕、精准化伞、精细化程度会逐步的加深充,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洽矗,经过一年的改革试点习,消费者从全国范围来看客,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的半外,对于高风险椿、高出险的消费者蹋香钞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攘清,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泄项呛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吵弦佩、道路交通安全水平都得到一定的提高菩。   从行业的整体情况来看茬兔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纽,增速营改增以前是11个点协颠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拇,仍然是持续稳定增长棺,这一增长是在保障范围扩大粉鞭航、车均保费下降的基础上实现的惋熄康,车险行业的承保效益基本保持稳定赊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诬暴假,两个点的承保微利晴蚀灭。   在保险行业层面来看徘阀,公司的定价水平需擦讣、服务能力在稳步提升的鞭。外部正效应也比较明显擎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怯晚卫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势率枷癸,大家开车上路更审慎了萝,小额案件在索赔的时候可能更理性了纳唉。   下一步工作你鸿扫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谴罐空,也就是说除了违法犯罪不赔缄哪,除了不可保风险不赔铅雾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险订祥款、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遁抠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲁维恐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扣、不同的投保人庐睫客、不同的车型价格的差异会越来越大呢铂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贾伸堡,更好地提升保险公司的核心竞争力来,也更好地促进道路交通安全庐轻刺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高称,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衰可徐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请靛耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁形玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是拉撮,力邀政府瞳、行业庆烫芜、企业甸氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯罢荡,寻求产业发展有效途径洽唤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幂弥痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颈堡。第一拳勃,SUV这几年是高速增长阔磊,我们做一个判断卞挝刊,这个高速增长就要成为历史了屯洞箍,往后没有这么快了钡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殴摧,份额还会提高解。第二涸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钎里豢,就是份额和价位双提升评休,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惩仍,之前是低价位提升份额捶美忻,这次是价位在提升掇怕亲、份额也在提升姬。而且我们判断还具有可持续性卢缓下。第三澈炯,汽车厂商将会由过去的盘搬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怕、弱者更弱逃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夯规府。在此主要介绍前两个骇沁,因为时间比较短辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘲。从图中可以看到颓稍偏,从2007年开始洞,SUV进到了一个高速增长的阶段阔咯,连续九年年均增长率达到46%素救,今年前七个月也比较快蓝,增长38.6%钎。此外估矢寥,市场份额在迅速提升返错驰,今年1-7月份市场份额达到40%恫甘炔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%时怀凹,过去几年每年4个百分点椒倒,去年涨了8个百分点嘶请,今年1-7月份又长了4个百分点膏屯贿,自主品牌SUV占自主品牌的60%创斗,SUV全面热炒价驴掠,豪华车献、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疯淀羔,下一步还有空间炉赫。从这张图可以看出较,一般的合资品牌陈挞,SUV比重还偏低藤粪孙,豪华车和自主比较高却戊枷,不同级别里面SUV占比较高城,不同价位车里SUV比重也很高韭那换,还有一线呕骸、二线释、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沤,不过一二三线的比重是去年的数据萌氮文,今年前七个月是四十了脆,今年没有注册数据可以看得出来湃概。   但是柏怯,我们说这些年嚎,suv领域基本没有在空白市场陇净。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叮辆耙,需求就会出现放缓的趋势苗先,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慑隘,2012年-2015年逐月都是向上提升的舅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘瑞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了串。相对于去年罐埃,虽然今年全年涨了5个点搭沫习,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灵钵。   但是唤焊,我们说还有增长的空间募博刮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挞叮冬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盾匈竣,大家可以看得出来软,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新宽沮,大约在20%左右怂粗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘛木、加拿大撬封、俄罗斯这些国家栖擞嫂。这些国家总的来看是地广人系 ,SUV占比比较高前驶臣,人口密度比较高的SUV占比比较低落昂,但是也不完全成立愁刊轿,韩国人口密度也很高但是SUV很高能攻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伞,这不完全成立褂芒歇,这两类国家的情况是存在的上箱。   如果跟美国相比躲南窗,美国是把皮卡不作为乘用车曹蔑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%际,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀,与宽口径比还有11个百分点搅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高既,五十多不一定是峰值点摔。   另外餐,欧洲这几个国家丸咯坝,虽然SUV占比低钡,但是比重也在提升棘,从8%涨到25%方,SUV的热潮是全球性的粮僚敦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豪舜农,美国惶、加拿大这些SUV占比高的国家叉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毒检,大部分来讲可以占到40%左右寝媒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琳聊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朝,欧洲这些国家就是两类貉,我国应该是随着美国去、加拿大坦、欧洲这个情况响,因为我们已经占到40%的份额了掀,如果按这个去计算焙,中国的三厢轿车是48.4%潜礁伸,还应该有十个百分点的下降空间涝,下降去给谁弦?基本上是SUV含,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肥轻股,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碉岁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点半返,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姥,这就是我们对SUV的一个基本判断习搪上。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碍,就是份额和价位双提升羌蘑空,这是非常不容易出现的一个现象穆吭,如果把它拉得更长一点看嘉懂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞳曙耙,2000-2010年连续提高了乱失极,最近这几年不太好碳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间癌拉瘁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袒,2004年盯习扔、2008年菩秃、2011年柯窍遁、2014年光,其他年份至少是相等的客虾舰,大部分年份是比它高苦慈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届凯郸。   现在一个更积极的情况来看肉飘,就是我们的份额在提高湍,如果以总体的市场为100的话权,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帆,如果以生产量为一百的话赫俱沤,我们的自主品牌已经占到了35%群犯,其中提高最快的就是SUV佩吠怖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毕迫篇,它占到了一半以上的份额狼炼驴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橇,以轿车为一百随,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隶骇,连续几年都在下降沤,轿车竞争力在下降粪课褂。但是自主品牌总体上的份额在提高坞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硷乾霞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叫稻,这个销量在提升家挎,低价位的车销量在下降蹿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卡垒,增长最多的就在这个5-15万区间皇。以自主品牌自身为一百的话寿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焊磺颧,现在只降到了3.4%怪速,而5-8万的车这几年也在下降黄皇穆,增长最快的8-10万的车和10-15万的冉复,这两个价位上涨的是非常的快队,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%富嘘繁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佛谦杠,自主品牌的车价格明显在向上走叉,这是一个积极的变化娟沽。   另外达工,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衅稍础,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奋苗, 10-15万区间蛇善横,自主品牌在里面也占到了28%诉跺,这个变化是很积极的舰歼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的道,最高峰是2013年213万扒借巍,去年降到164万憾,但是SUV在迅速地扩张丝厘缅,大家看这个SUV的比重粳,原来是二十多万辆孪,去年到150多万辆形恢熊,右边这个图是10-15万讹,更是靠SUV在拉动的董叼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争普赐,这是一个非常大的积极变化凉稍湍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泥,这是GDTop的一个调查数据卤苹,这个一百辆车出的事故故障率寡茧聚,自主品牌在2003年有四百多个事故懂曝垦,合资品牌现在也在下降逃,这两个差距正在缩行獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的册。   从产品的角度也可以感觉到扛强魄,最近我们的一些新产品像奇瑞脑杭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仑丁,这就是一个积极的变化估,这就预示着我们未来具有可持续性酗贯剁。而且可以看出辖晾磊,如果以前二十名产品排名算的话劫媚柏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坝洼俱,一个长城C30一年卖了15万辆左右浇,前二十名里面我们有两个色。2013年更少一点奠新,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的围,前十个里面已经有四个是自主品牌的廉锤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面念徒椒。   这几个发展量比较大的企业蔚庆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扣辫,这也是积极变化汇堪谩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乏烈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰呛肌,国际市场南美洲舜隋、亚洲盯、东欧豁鞭、非洲是迅速扩张的市彻谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卑殴词,我们产品出口大国全是这些国家常想轮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淘,跟我们购买力差不多啡,人口加在一起12亿醋,跟中国市场差不多商娶,换句话说中国市场去年卖了630万辆戊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒概辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磷堵佰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宫部叭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戏女味,传统汽车大有希望酚,至少应该平等地分配国家的力量灰煞,在传统车和新能源复锚沫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舌葱锌,力量投的也太重董羔,下一步要对传统汽车给予足够重视玻,它完全有希望获得好的发展城脓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了高,以前是高速峭负,未来是中速房唾,它要抢别人的份额滔闷。最近两年这个数据可以看一下莎凰刃,自主SUV替,连续几年50%-60%的增长亲溪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舞逝,这就说明这种竞争关系在发生变化曹辨,这是一个山。   第三个观点我们就一句话带过了茎芯篙,汽车厂商的格局要发生变化列凯,过去是大家共同进步鹅牵皇、共同分享发展成果辩克,因为有年均30%多的增速冀救,最近几年速度已经降了年均降到11%了尸俄,未来还要下降粉捣橡,大概8%左右或者稍微高一点呐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镣喂缸。另外合资内部也会竞争沽,自主内部还要竞争伞盆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垒,大众占到33%毋,最高占到38%络,就是中国销量占到全球销量喊,宝马瑟媳、现代安昂肪、PSA都占到了20%赊,通用15.9%醋,如果把它的微车也加上超过25%朽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高电告逆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疤钝,要么是维持全球地位通用磕摧扔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众申厂,大家对中国市场都高度重视沽粗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夺,我的速度要比别人的速度高福碾兰,所以竞争更激烈好李酸、自主更不用说了春团,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逞僚叉,大家都给予很高的期望烈晴,未来我们说竞争会非常的激烈舒磁毛,而速度又会下来栋,所以未来的竞争格局跟以前不一样踞扳,以前叫分享玩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强分、弱者更弱疥呕,十四五就会出现兼并重组把母,如果我们放开让更多的企业进来角蹈画,我觉得这个可能局面会更快浩荒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俊焦签,最多明年还有一年凉昂,但是它的速度比平均速度还是快一点肥膛朽,自主品牌大有希望甭秃蛔,我说的是传统自主品牌弦,传统汽车还不是新能源汽车亮,另外格局会发生大的变化惶问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋袜挛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫,力邀政府俏、行业衡陶素、企业拟惨宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼,寻求产业发展有效途径跋梅。   以下为福田汽车集团副总裁盘么、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耪晒竿。 福田汽车集团副总裁武籍舰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媚、各位来宾燎、女士们澈强凑、先生们梢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛括,能够跟同行榷囊拢、专家做一个交流学习柬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘶卡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忱端伎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懦板夯。从全球战略的视野来看翘暖海,乘用车的全球化特征更加明显踌齐磕,很多轿车的平台会在全球市场销售咐缓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丝女。举个例子倦捆论,如皮卡涟,在北美皮卡占整车比重是很高的芜,但是在中国涟淡蔡,在欧洲姬,皮卡的量就很小恳。另外又如轻卡靠,现在它的亚洲化特征会比较明显集。还有重卡崩,在欧洲都是偏平头的谋挤戊,北美则都是偏长头的朽拾。所以商用车行业的区域特征很明显胯亮典,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的母截林。而在中国市撑6桌搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诚空催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵先胄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弧谷颁,2010年达到了一个峰值429万辆怖告帘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势党,去年是345万辆敌叛即,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴,主要的原因就是因为重化工行业巾,如煤炭模、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幸揪。另外整个物流行业的效率在提升档,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斜。   随着市场竞争的加剧陛八箩,行业整合也在加速紊,份额由2010年的44%提高到2015年53%害峰缓,再看一下今年商用车的情况岭奔,今年一到七月份销量略微增长莲,整个商用车行业增长2.4%啦,我们判断是过了低谷抱,所以下一步会有微幅增长辖。2.4%其中主要是载货车贡献的耙赏,同比增长4.8%棺,客车受微面的下滑讣拘,导致载客车下降了10个点涡逼稿。   关于未来的商用车市嘲俸ā,我想从四个维度分享一下我们的判断核扣。   第一是从宏观经济层面涝,从金融危机以后播轻,全球市场增长的趋势是慢下来的妓虫,乘用车商用车的比例现在基本上在8矢凸:2举,但是进入“十三五”之后我们判断坤邪妙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭材,商用车因为是物流工具的企业澎,未来会有所好转叫戚堕,但变化不会很大稼诽。   从技术层面来看浑贯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆惋攀,现在正在快速进入智能化的3.0时代肖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的奢。   未来的商用技术主要围绕着智能化深、网联化畅保、电动化碘、环保化来追求汽车的高效泵、绿色碌釜、互联和安全觅。   另外从中国的政策法规来看署,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动春瓷授,从客户需求来看低揪庙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏貌噶,推动了中国新能源车的高速发展蒜钾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豁,同比增长102%潜你,其中纯电动客车3万辆挡岭,同比增长176%问。未来在城市公交以及城市物流体、环卫等方面蜕,电动车还会有一个高速发展炒。   下面分享一下福田在科技创新年靖、转型方面的一些经验和做法脑泻廊。   在商用车2010年达到高点之后掏瓜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渐惊蒋,加快掌握自主研发的核心竞争力杠奠沏。通过五年的发展来看先柔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肠。福田汽车目前的研发体系是两级俩裸,一级是福田集团的研究总院痞娃镰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哆瘦,曹博士也说漂烘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆社洗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畔鹅,是一个二级研发体系挫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程紊碎、整车的集成以及母灯块开发和整车测试的三大核心能力腐苛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铃深、康明斯等等合作单位进行深度合作裂、改变和创新辛,推动整车的技术进步孝落罗。   在转型方面从朽嘛,我们这几年主要围绕着几个方面媒甲糯。   第一是产品低端往高端转型毙,在“十二五”初榷蘑霖,我们的高端产品占比不到20%斗翱弛,我们到今年年底高端产品能达到70%劫耙瘦。   第二就是从国内往国外转型卯测板,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%河享。我们连续四年商用车的出口保持领先淑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的导坚涪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叭,另外为了解决汇率和贸易壁垒师曙,我们在属地产业化方面做了大量的工作救觅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赂。   另一个就是从制造往服务的转型慰是,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掇,在“十二五”期间翅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蘑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸船静,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傲。福田康明斯通过这几年的培育费,不管是从业务的规模第财、收入防唾负、利润现在都发展得非诚好茸吕,另一个他也对我们福田汽车的整车懈赊,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯欤好的支持隶双。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拳倍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胎籍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翻使速,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宝春彪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潮瓤。可以说尽管卡车的量比较芯漳防场,但因为排放比较高圈角,另外一个因为运营的里程和时间比较长佛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猫逞敝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍天姜,实际上物流的效率还是比较低的舍鳖鸽。基于这一判断霸,我们提出了一个“超级卡车”的项目厕芹绊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源航敖身,通过这种材料的智能化掂、材料的纯电动币、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巫街、环保屠了、节能娇枫、高效餐、安全镀驴平、智能的超级卡车灌。我们的目标是要实现降油耗30%毛钮,降排放30%委灸,整个货运效率提升70%冲法昏。   另外是关于福田汽车的车联网技术谰垛,我在福田分管车联网业务谋掸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牢,因为乘用车是一个消费品令奥,买车和用车的基本上是一个人冠剿,而现在主要是用来出行的虱换。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欣檄,但是商用车不一样檀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腔幂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用播需,驾驶行为各方面的安全省,另一个就是乘用车是一个地域性的车古撅,不像商用车需要全国跑革靛狈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苏,过两天跑到海南去了暴琳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垛旅。还有商用车的故障率桓,因为它的工况复杂祟,商用车一般具有轻载达舞铺、标载和超载轮翠鹿,但是对轿车一般不存在这个问题疯汹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纶彭换,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趟。所以通过车联网对车进行故障预警赴、排除以及程序优化等方面就捆损,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宪敖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腔,建立与客户的互联互通偿玛锚,为客户提供增值性服务海,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芬靖塘、服务商和供应商产品质量和服务的水平需呢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浩耻。大家很清楚敌,围绕着工业战略挛,德国提出工业4.0伙,美国也工业互联网稀美,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冠迹獭、英国的2050战略娩,中国也提出了中国制造2025狠泰,福田汽车结合自身的一些现状居,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渐屑翘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台休美。“四互联”实际上主要是为实现企业内部七慧蹈、企业与企业伐票譬、企业与产品舅闭、企业与客户的互联互通廖。“五智能”就是商业智能锭富微、智能管理害间陈、智能汽车铅、智能工厂菜奋、智能制造鼎奢并。时间关系琅,不再进一步叙述恐。   目前煎窃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丛赖。福田汽车愿和大家一道掸,通力合作弓位弟,整合资源拍,协同发展病钦,共同推动中国品牌的加速崛起什手酥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献配抡琼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃蔬晌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎,力邀政府痰猩、行业坚、企业惠蛔案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反,寻求产业发展有效途径乘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘲垦孟、舍弗勒集团副CEO坊滑匈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动称退、驰骋未来》的演讲实录辅。 舍弗勒集团执行董事会成员堆胖密、舍弗勒集团副CEO釜角、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肯匹、女士们嗣狼筐、先生们炔窖考,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论但逆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糕未乃,我们的愿景懦驴,是如何来推动我们未来的出行和移动怖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹈橡挤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景患,我们是一家领先的技术公司澜借眠,在全球都有我们的足迹收,我们一直致力于移动千褂跺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隋踏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔚渤累。   舍弗勒一直致力于创新畏马儡,也可以说我们成功的因素是质量膝、技术和创新慨贺烦。我们在制造业方面有很强的实力垄高肆,在系统研发方面投入非常大突尉坛。我们创造了一流的工艺和技术狠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怀歪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惩夏毁,今年我们在德国获得了一系列的奖项喝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怒汀幸。   就像很多其他的技术企业一样博位囱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域示寞。第一是环境友好型的驱动竣赤矗,第二是城市交通开班插,第三是城际交通滔碑,第四是能源链焚徐挡。比如说大家可以看到剁纽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惭,人口结构变化非彻睿快善馆畏,老龄化社会已经展现在我们面前涉,技术变得日趋复杂骸,数字化技术的利用领域不断的扩大棉起崇,我们需要找到更好的方法来彼此了解烤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作履。数字化是一个关键尘觅,另外就是环境方面陌、可再生能源还有资源的可用性奢习说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澎帝,资源的短缺也是我们要去关注的路烦蜜。   再看一下经济的趋势壁碱,我们现在处于一个全球村幢粗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撑办,这些是不一样的陛巾。另外就是可负担性的问题恼城湾,我们要为客户带来更多的价值疗昏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唬兴督,这些都是我们要去关注关心的偿处。   我们来看一下未来的战略拟等,主要涉及到四个窗口擎。   第一是产品本身订,我觉得对于汽车产业漠,对于机械制造产业来说都是非常关键的宽喇。在这个领域/行业瑟涛崇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亲迸,要减少对环境的污染贡。   第二是当我们制造产品的时候话午,或者制造产品元器件的时候涧,要关注它的功能收淮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宛俩碉、城市的交通料紊,对于汽车以及对于我们的供应商啃贩,可以为汽车产业提供什么样的元器件仿课检,这些都是我们要去考虑的缅阔锣。   第三是城际的交通柒傻版,涉及到比如说航空轮陶、高速铁路的一些竞争怪。   第四是能源链的问题精陷幌,我们有什么样的能源是可以使用的耙篓乓,我们将来的交通工具运用什么样的能源扇,这些都需要我们考虑谅菊然。   看一下将来的动力总成将。我想给大家传递一个重要的信息教,在接下来十五年时间里吨,从全球来看昆尺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捻骡庆。   但是现在也有一个趋势发展得非尘尬γ伲快扔鲍,来自大众和奥迪的这些厂家嘿戊驹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毫菲。到2025年拌狄榷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圃疵,也就是200到300万辆的纯电动汽车乐茸撩,所以到2030年可能会是一种不同的情况卜惯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尖。我们还需要让它更加有效一些晦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伤,还有电池或者是燃料电池等等溅甘戎,这些都会占据越来越多的份额叫。对于我们汽车产业来说非常重要粗城独,对于政府来说也是非常重要的钞俏户。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侯却,比如汽油炮,还需要考虑其他的一些燃料廖坊,或者是人造的燃料等等抛蛊泊,需要考虑更多类型的燃料彻扰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喘搞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冒磷萎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挎杏搂,包括48伏的解决方案说单,它主要是对手动传动系统的电动化换娇乓。我们需要首先实现这部分的电气化汾土啸。另外我们也需要对离合器实现电气化仍,也由于推出电子离合器瞄共。另外我们还需要进一步提高效率犯撤。也就是要进一步推出我们的混合动力氖菘鹗担块48伏系统夯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那剑块的解决方案碱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案东滤涟,针对高压的电桥驱动解决方案竞膊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晴禾善,以对其进行电气化处理馆。如果将来我们有纯电动汽车的话犊鹿媳,它的电气化程度会越来越高菩收碑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛾踌钳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂黑及挥,因此我们需要进行标准化需掸,标准化是第一步荤郴版,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刮讽乡,或者说是一些部分的和,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案线。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仓。我们也需要减少车辆的整体的质量村捌,主要是成本方面是一个重要原因填。如果需要建一个标准的话钢侮临,我们就需要有更好的一个平台兜脊落,也就是说我们需要基于标准的平台糜寐,或者基于标准的哪郑块进行我们的汽车制造撵体连。   我们需要全球的平台化解决方案纤签屡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荡违讣。关于动力总成方面芹墒殊,它的变速箱是最关键的一个部分操。我们刚才提到一方面是包括内燃机筒被呸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滦谱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涝荷。   接下来看一下我们的重点产品店勘额。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钱患脸,我们为中国带来了什么样的解决方案桅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稼蹈喘,我们推出了高压P2混合动力穆浅ィ块桐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巳场问,我们希望能够改变它的一个变速器权挎括,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铣。   通过这样的一个标准的睦目Ю罚块化设计脊擦守,它可以适用于各种变速箱之间的转变庇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倡,我们的这种创新型P2的混合动力男鸹校块可以帮助实现不同程度的混动功能输。实际上念鼓檀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淑杠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产归山坎。这是第一个解决方案百。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摹量互,它叫做高压P4电桥的解决方案疆,可以用于SUV或者车辆的CD部分褐诡。它具有高功率密度殊,可以适用于不同的车型囱毫,非常容易打包进行个性化设计茧。也可以用于新能源的生产碑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产居。它可以让我们更好地使用内燃机蛔绅端。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楷,这是我们两到三年前开发出来的涝坤。也是考虑到了中国排量的需求炊,或者是新能源车辆的需求氯。针对这样的一个需求冗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案七涡即,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗡番。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娄苦,我们中国团队也为此作出了很大的努力目好茧,这个发动机是专门针对中国市场推出的摧。   另外就是在变速箱方面滴藐,我们也推出了一个新的解决方案取小,是集成干式离合器的DCT变速箱承谴让,机电一体化离合器和齿轮执行机构龟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸥茄刹,对于工程师来说陡瓷,我们都是非常理性的陪牡胯,但是有的时候我们需要具备一定的感情臣燃忍。对于我们的汽车技术来说骂频,我们一方面需要理性愤畦恍,另一方面也需要激情誊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柔文雷。针对方程式1的赛车糜俊士,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骇芹掳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坍怀竞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰惠贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋催鞘,力邀政府赶暑、行业潍的、企业闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯孔,寻求产业发展有效途径良谁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事行变、副总经理 吴松发言实录饰抱分。 广州汽车集团股份有限公司执行董事定拔、副总经理吴松   尊敬的何部长拴、朱总牧墩,各位嘉宾黑拿、各位朋友掀,女士们拷界、先生们酸,大家上午好嚏。很荣幸参加这次论坛厩汾,我上次参加此论坛还是2011年郡挝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟继锋,那时候传褀刚刚才有这个名字梆,传褀的保有量不到一万台冷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车额茬尽,这给了我们很大的信心和鼓舞台燃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茫敬。传褀一直也在努力佬乐隆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饰品,年均复合增长达到80%堤颂舞。目前市场保有量达到65万辆隋亩,已经成为集团利润的主要贡献者之一瑰腥。   明星车型GS4持续供不应求瓦糜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛔袍胖,而且GS8与GA8同一平台宫糜炔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹤钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到男,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舒旗,对自主品牌的支持邵澎,关键的还是坐挥,关键的是感受灰花,关键的是多提意见妊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心老骸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓣腥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侨隧。我做自主刚刚回集团兢绷佬,将近9年半的时间溜,从不愿意干到喜欢干搂宪卡,到对自主品牌依依不舍箔端慧,到对自己找不到定位和方向钨删,感觉到人还是能做一点事配逢提。所以这在这里借这个机会兴忙笨,感谢在座的我们各位嘉宾痰、各位媒体的支持瓦毙申,也感谢传褀团队的支持呵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘎刹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焚。   我的发言主题是构造改革创新驱动炬午精,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辛暖。一个方面汽车产业发展形势分析渡葡,前面讲了很多了虫渭巢,我就不多讲爱。   一个态势是稳步增长舶,但是全球增势放缓量。中国汽车产业发展仍然有空间死乌,仍将会领跑全球汽车势聘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倘篱疚,中重型商用车达到400万台嘲汲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坦绷。中国汽车销量将达到3140万台卯挨,我预计可能还会再多诽,关键是结构看你怎么改笔?如果要参与全球竞争痞拷殊,那重要可能生产量还会增长耙伪,复合增长率将达到4%咳将习。   第二个特点绒粕,优秀自主品牌加速成长令白咎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伴娜。中国汽车市场发生了深刻变化屎驹亥,中国品牌迅速崛起睡饱处,优秀自主品牌加速成长视壤啸。关键是要产生优秀中国品牌晒泵,不管是哪一个企业射吼,在现在这个环境下息安,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盗局莎,还有我们何部长贾,这么一批老的汽车界的前辈冠宝,到了这个会场又在用行动来支持谅。大家和我们媒体各个方面的朋友弧,大家坐一坐魄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慷,差别在哪里钳搽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毖围菱。关键是中国人要团结芦博,不要互相贬低辈雌慰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恒钎,抓一到几个浚猛睛,不要想象太多龟蓬嚏,我们从来不怕想象景爸卵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向署群钵,坚定方向段笑。   那么数据也说明一切芳红,2015年很多中国汽车加速发展幻侵狮,行业整体增长率为7.3%的情况下确,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋竣,相比去年又增长了1.2%百分点劫。而且自主品牌抓住了很好的契机膝白擒,在SUV里面我们是防守的铰确落,是中国品牌先站住位置屎,合资品牌再进攻川吻盾,再加上周围的环境变化箍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼎耪隋,占据主导诉婆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灿几,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩邸,统治了我们的各个方面绷。我们展开进攻是非常艰难娠沫襄,但不是说不可作为瑰釜韦,要选择时机柬。我们要在中高端里面取得突破懦腹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比本,这是韩国人讲的炉,不是我讲的肌盟。他们说烷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伍登,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卷,如果不选择是对自己的不自信歌泞,这个不能靠强求玛,靠品质粳迪无、技术猾、新能四锨界,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寡闯。   第三个敛棺春,汽车消费升级和资源制约娘咆,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲸。不但要有好的产品棠躲岛,而且还要有低的成本溪规,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑燃暗。在汽车需求方面心尝嘘,80浅儒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啪穷瘸,个性化单、智能化勘顺脯、体验化等方面的需求还在不断地上升窜舵霉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战儒操猎。不管怎么变化十肯,满足顾客的需求抛览,满足抓住市场的脉动履鹊,这个是关键点揩体。而且资源供给方面蕊抱,现在的人口红利逐步消失喉茫,而汽车不是简单劳动耪陀俯,是高技术情况下的技术劳动虏些辈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庞施,我到那些国家去考察过擎称那,没有中国这样受过良好教育侥罗俊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勒桓,那不是每个地方都有的帛秀。有的地方上午上班怜扮略,下午到时间钱一领就走了泼垃但。所以对一些合资品牌来讲篇,中国也还是蛮有魅力的完盾,关键是要拿好东西出来热玲歪,才能谈自主孙。   当然工资涨这是个客观事实剁辆,2011年的时候4.1万挺健句,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裳沮路,这个不高的搂牡冠,还要涨侯拼吭。农民工那么辛苦魔,给他一点钱算什么凡。但是钱从哪里来玫舅?我在传褀亏损的时候凸冒,工资涨得慢瑞嗽谐,但是想办法补贴慕埃。这几年别的都在减抒,就是员工工资不减怖箩,但是效率要提高仑,要杜绝不干活的人坤邢拼,最后挣得钱多冀,干活的人还没有机会沫挪勾,有钱的人天天有时间去议论码,没钱的人在干活敦,这样大家积极性都没有了郎。国企的弊端就是这个嘿。   那么在监管方面土截浮,工信部刚才也说了广,我们的司长也说了乳泄惨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膜晦,在供给侧这个方面要下功夫享。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缆灿畏,作为五大发展理念之首号澳双,当时这个报纸一播五大发展理念冗冒,那时候我还在乘用车逛邢玲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摧耿位,这十个字朽茅。为什么呢锻洁访?因为没有创新就没有一切痢顶,没有协调就调动不了资源剁救丢,没有和谐的话诬腐矾,共享也很难娄谴粮,大家不愿意跟你干谦衫,我是不相信英雄的丁麓,但是特定的时间会产生一点瓣讨铅,还是要充分调动群众的精神享,各个方面全方面的参与涛绢,企业的成功除了它的领导者的作用溪石,更重要还是把员工的积极性调动起来釜江,人民群众才是创造历史的动力厢投,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撅碎吴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虚确,需要我们从技术管理矫、营销赎赏坎、品牌版痪瘦、产品废、服务全方位展开创新荒百泥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祟,来推动中国品牌进入全球侗替辆,成为世界品牌毁酵。   第二点,汽车产业供给侧改革方向与实现佩滦香。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趴谭。   首先翟,在自主品牌方面拿,我们是追求全球视野开展正向开发曙防炒,坚持以我为主的构造核心台瑟,组织全球资源痰鲍烂,开放性自主研发模式隆,掌握核心的竞争力韩铜,获得了可持续发展能力偏稀古。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蘑阔嚎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了思,我们的生产能力标准是35万秒瓶,但是预计今年我们的销量会超过35万副莽,有可能达到38万卤,当然如果制造组织再高一点怯室,可能40万蕊,也还是有可能挺,但是大家别报到40万啊潘。这是有体系啪僚,有制度保障的玖玲,有员工的全程的参与缓氓公。一个别的企业的人到这里来看疗,他说你这个企业为什么增长这么快蜜但,没什么别的仍码,员工的积极性调动起来了热对,他们说混沥殴,我看到你们的员工眼睛充满激情疥陛,因为人天天在干活的时候就会有理由欠笑,如果执着地做一件事情带有一点追求戌,那就有远大的理想杭。   放眼全球景彪拜,在开发方面整合全球优势拍炔,实现研发的全球化幌慑,人才全球化捂惦寐、配套全球化慧片迷。依托国内的研发资源疯辜垮,充分利用国外的资源开展研发资源整合亭,打造企业自身的技术体系贺萝劝。我们用了将近五六年的时间到怠,我们确立了G-CPMA跨平台牧煞辏块化架构谁坑恰,我们第一代的产品是引进消化吸收负贪肯,第二代产品已经完全进行了提升燃惺,但是没有否定第一代凤旗需,掌握了数据链砂客,掌握了开发的流程端渴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呻辩骄。实现了一个平台可以开发六七款车型炕函腐,实现了多个平台车间的相互有机关联贝薄涎,实现了车型的变化多破,开发上市快匆愧勃,质量易保障慌坏山,低成本幕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冒燎。   第二个适捂,坚持质量为先撑戚刻,推出精品车型记砰腿,提升产品质量尖,加快自主品牌产品开发呻程,提高汽车供给侧水平特闹裁,推出符合时代的互联网化的产品锑鲁疤。打造消费者喜爱的精品车型功,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚷村,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式快峦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毫恍。实际上汽车不管是新能源也好枪掳,产品的三大特点崎豹诵,一是颜值不好看别人不买廊管,第二是品质缺,没品质也等于没品牌泉渐,天天出毛病心里不愉快奸武,第三是性价比长,就是靠成本燎榷渺。我们的员工不需要培训就知道品质讳扫,因为好多从合资企业来花,合资别的没培养锚爸,就是对品质追求仍枫交,结果就是成本搞贵了寸溶,把品质先过关猴寞城,回头成本再来逐步下降烙矫。我们第一个解决的是品质撕词办,第二个解决的是颜值堪凹,第三才是考虑成本舞班标。成本奠逝衬,供应商的成本我控制不了抹韧枯,如果今天在座还有供应商的话端洽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畦,还是有这个机会的魏。但是我建厂可以控制烫踞熟,我们内部的生产流程工艺上府兴,我会重新再造膝雌,这个我投资减少了赎酚弦,今天也披露一下凤,我35万的规模最多可以干到60万额努。如果创造性一点可以干到65万跨,总投资50个亿些耐,含整车加发动机扩簿,这是内部数据武谰,来给自主品牌共享芍软。   包括一些模具加在20个亿哎、70个亿班,最后的结果我都不相信剑卡,实现平台化兜侮、公开化爽、可视化摩褂叔,让所有的东西全部依照规则阳光推进醚。现在我们的供应商也很满意厂,社会上也很满意纠幕。这就是在体系睫,在这些方面的作用力型,防止一个部位一个零件惶,一个车就不同零件不同标准淳判,那怎么做行拓,永远做不了好车话。这个要感谢合资养成的规矩攀膳。但是自主也会给你更大的动力玻藕,动力是在研发身戒庆,其他方面再有作为媒放为。所以我们是国企的平台岗戌动,民企的效率普双谴,合资的流程饲拨,这三句话就是这么个意思汇栋。   第三个邵剑,坚持智能制造打造智慧工厂衬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墓颗剖,实现占地面积的有效节约搭卷,我们的合资企业惺,广汽本田在推进第三期的时候瘸轨戏,就是根据SSC这个原则脐。SSC的第一个S就是小型small喂湍拭,即所有资源空间最小创、设备小型化;第二个S是简练simple募沉集,就是除去浪费第潦寿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诚,complete切,以追求小赁、近清、短焚、轻嚼哭火,最合适的自动化猾菏皇、纳斓愀耍块化赐。所以广汽本田第三工厂运用SSC裂茬,它们的车间占地面积减少45.5%膊式,投资减少26%驶皇裤,跟它的一二期比梳圣,能源减少了29%先坝算,成本节约了21%沟吐。   第四个坚持管理创新哄锌,开展构造改革荆鸿,主要就是我们广汽丰田旱桔,因为我原来在广汽丰田发动机物,我9年就去丰田一次捎荆,去发动机只回了一次姓兔,因为当时这个地方环境太好了拐,我怕一回去又不想搞自主了氓泞吭。但是鼓励我底下那些员工经常去莱堪,去交流朵卢撼,日本人也还不错羌吹,大家都交流珊。但是技术是交流不来的霜堑,思想文化还是可以交流的习物湿。最近到丰田去了一下导释,大有感受操憋芹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革婚损背,它从最关键完、最基础的制造环节入手潜鸽,开展生产管理创新辨钞拘,从制造轴是马帮、供需轴玖模、采购轴出发檀玫彼,深入开展构造改革那楞,实现全员参与呈粟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识采,充分调动员工的积极性叼膜苔、创造力素道蹈,取得了良好的成果盼。经营绩效方面堪壤辑,今年的销量增长不多幂嚷,但是利润大幅提升檄遁入,生产效率显著提高唱达脐。人力绩效方面舒渡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升合,管理体系与生产流程更为完善抛判、合理腹接。   通过改构造改革冷江,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辱顺,根据他们的预计肪,已有的数据良,2017年单台不良率预计会降到0.01%浩尸,就是万分之一煌。而且现有的工人总数减少1600人韩簇。就是现有的存量也可以变化环砰,他们现在不到一万人巫,要减1600人显败境,它新建的工厂曝播偏,员工还是要招的限戒,但有的还是要走挠田泵。就是用减下来的人把他投放到这个地方埂敞靛。   第五胚措递,坚持体制增效萄旦亭,强化体系创新菜。既然这些企业都到中国来了戚菠捷,有机会为什么不学一学呢屑料?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镭寐,广汽本田精益管理布,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式具沸事。为什么搞一个广汽生产方式经筐?为什么不造一个丰田呢渺?这里面要说一句莆些茎,丰田生产方式你不能完全去学侥,条件不一样茧楼,环境不一样貉凉巳,人员的基础素质不一样昏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忿。你学它必须要结合自己筋辱泼,连日本的企业去学它的隋,有的好多也不成功台,当然我不能妄断伤景清,这是从资料摘的巷呵,不是我说的腐瑰柯。   第二个哩兔,我主要员工整车从本田来娠夹,发动机从丰田来献,也有一部分本田律贰妙,两个企业不同的模式怎么办斧?发动机就要按丰田来抒诲胖,从头到尾来线,坏的不学好的学动乐,整车就按本田的来播挡亮。但是一个企业两个体系怎么运作呢实?我说干自主就不能有体系混绿,要体系就是传褀的体系恫。不管你是从哪里来绩宛海,包括从社会上来你,来自五湖四海一个共同目标软,要干好中国自主品牌钢江。所有最后提出了广汽生产方式秤搓,以丰田为主结合本田非晴厂,这样把文化腑、体系做好泻,但是还不够巩固夏,还要琢磨盘,现在体系已经起来拣。   我们从2013年开始策划笨,集团的主要领导说这个很好辅随铰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隧共汗。   所以后面我们的产能又不够了费,销量又搞起来了趴脑侗,整车进行改造菇、发动机进行完善焕,整车母、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烩翠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牡,就是第一条生产线齐咆沙。第一条生产线上半年生产了将近16万弧,20万的能力干了16万素,实际上还可以做划湘,全如果满负荷做的话黑蛇,估计干到35万都没问题嘿凡何。极大发挥沫愧,这个不进行全体系变革很难姑。发动机装配线一次合格率99%绞,这个零部件产内库存减少70%捅吧尸,厂房面积提升30%兑广售,原来不够用临叫,现在多了这么大的组织无。库存资金减少50%担酱,更为重要的是这一成果横向展开苔饲勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巍葱,它的年设计能力15万辆肚伯死,8月份的最后一天有个数据鹤垃锌,他们双班日产已经达到了650台盘体劫,它的满负荷是700台衔盛,估计9月份就可以满负荷广。这种提升的速度记,全世界都是先进的脱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘶嗅呻,它的一次合格率最高达到了93%裸想硷,平均水平92%涩勉,接近丰田中国国内水平捌,当然追求的是丰田日本的水平搂厂答,广汽丰田学丰田本厂纹固,我们下一步也拿一个计划罚,要挑战就挑战一流腾怂犁,否则没意义喉眯。   那么我们以建成世界级工厂为准则窃签,以广汽生产方式为核心弓储,融合了SSC原则改响,运用创新思维全力发展智能制造技术裂,打造智能工厂什前涎。我们在第二工厂通过价值流最大化了、设备智能化拓,生产线自动化叔讨、物流信息化秽椽、网络可视化皑坷、操作简单化辱桂醚、安全绿色化肝叙潦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磺。这个第二个工厂是非巢玻好河扦、非常成功的一个例子们磐,但是这些都实现了额煞壬。   第六是坚持品质保障通熟,打造高端品牌淬断规。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗离,高的效率提供优质有效的供给协输犯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哦斑扣,连续三年获得中国质量榷胶、中国品牌第一拨零,超过很多在中国的合作企业老旦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼓虐,所有企业里面包括外国品牌顿,与广汽丰田并列第八氨,比2014年上升6位碉顿捎。   第七滇珊,坚持客户至上贰翠,提供优质服务动,不管是在任何情况下惯,用户是我们服务的对象讲联凤,也是我们的衣食父母导褐购,尤其是作为汽车这个特殊产品洗乾兑,我们对安全肃肌谈、对生命的一种关怀私俱,作为生产制造环节的改革采骡,是汽车产业供给侧改革的重要方向憾,但服务环节的创新与改革同样必不可少毛暗模,这还是目前我们相对比较一下珐韧裳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名同,也是一个什么机构虽,我记不不太清楚蛋脸卡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敦。所以在产业互联网的时代桑泼,每一个企业不再只是产品生产者讣膝屁、服务提供商胯弊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讳惭矛,服务以各种形式融入到了制造业仑、研发设计暑、生产制造桃翟慕、经营管理袭郸踩、销售等环节释。有价值创造的可能喜挠,就有服务形态的出现帝宿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扫级,两者相互融合讣光、相互依存汾饶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展老凄睡。   广汽在这个方面也展开一些工作秆砷,我们的整车平台将联合金融探、保险媒涧芳、物流莎停、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侥炔,车生活平台会涉及多个业务平台凛八,除了常规业务平台还包括了配件商城罐、用品商城筹、社区服务连锁榷,用户使用汽车的整体生命周期吉,产品的购买只是开始杰哭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盗姐仍,这才是我们下一步发展的重点赌锈。作为汽车服务提供商窝楔缄,我们更应当关注的是用户的体验侧,以及给客户带来的价值增值感受某,汽车服务O2O的打造脓典,也是为了满足汽车全生命周期的需要泞唐圭,以及品牌和价值进一步提升的需要罢功。   第八反呈磷,就是通过这些改革辆揣裴,整个广汽集团范围内的成果剖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奉倦,同比增长28.8%加倦灵、29.7%诚对,比行业高出20个百分点踞蛇桔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平法屑登,同比创下历史新高挂。当然传褀在这个里面那是贡献更大风房铺,1—7月份销量已经突破19万宛立傅,超过去年全年倒畏,加上8月份最近的数据誓哄动,今年全年的任务22万已经完成了衡,同比大幅增长143%性敖赁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抠掇,位居第303名抗粪焕,比去年排名上升了59位壁,整体实力大幅提升和。   第九风卫具,就是广汽集团的发展十三五战略褐枪拼。简单地就是一个内部协同创新阂唉,外部开放合作栋膳,这是总的原则锑搁,全面实施结构性改革旗涸阔,实施一五一三的战略扭薯曝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆避查,这是一个保守的数据淋匠童,因为传褀搞不好就过100万奥,前几年说传褀100万嫁黎测,别人说吴总奥饫雇荨,你是不是在吹牛碑,现在领导嫌我100万都少了褂奉,拼命把产能都整合过来了舱鲁,成为先进的汽车集团坟,做强做实研发整车零部件了、商贸服务和金融服务五大板块窘氮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌练偏绞,实现自主品牌事业的跨越式发展桂啪顽,全面实现一个“三”少逻,就是电动化硅、国际化啼俱豹、网联化三个方面的重大破凌控肆。   各位嘉宾荣和、各位朋友巢灭,女士们败浑、先生们小,在需求持续升级悲水,资源消耗的情况下降础鸵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓案,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端让喀沟、品质优先撼哪、创新驱动的发展路径逼截燎,坚持正向开发侍,提供优质产品联欢,坚持智能制造孙窟,开展管理创新磐暮捕,保证服务水平菊钾,注重品牌高端化澎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶拭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响努告,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创苦:李芳" "  今年3月小巨册,借百年庆典之际伤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嚼汕,即“智能互联”魔、“绿色出行”和“自动驾驶”谅肥评,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虾亲鸵。随着战略的提出谦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垮码,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镜绰行。在这其中剔高,“人才”就成为关键问题歇即。为此镣邓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梯燎税。   根据沈燕的介绍可以发现钵两猫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吃信山,涵盖计算机扇、工程学示蚂、自动化仟镜逢、金融等多个方面洗。她坦言膊防乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穷哦充,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘉测。因此通裙课,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黎穗卧。”这其中包括互联时代的在线招聘沛赐,“例如我们利用自己的招聘平台承戏炽、Linkedin憋定鼻、智联招聘等在线平台无慑赋,以及大学招聘红许输、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溜。”除社会招聘外滩迟,宝马也会通过与院信幔合作钎泊,提前把学生引入到企业中犯,专门为宝马培养人才貉隘毁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顿沸瓦,举行“宝马同济日”这样的活动米刀额。“去年我们就以互联驾驶为主题期,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哇赂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习起模。”沈燕说道戏嵌。另一个重要渠道梅砰,就是内部员工的推荐漠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号曙黔筋,让每一位员工都变成职位大使既炬券,在朋友圈进行转发传递蟹磁暖。   “我们对人才的要求涛,在能力方面最重要的是对业务的了解圃刀佩。这不仅包括对业务今天的了解己,还有对业务未来的了解蠕肪哺。要知道未来战略方向是什么克色宿,需要什么样的技能恋。 ”沈燕告诉记者挤,“此外笆了硷,我们对人才的要求是不仅要了解中国瀑匡架,还要对全球化有所认知酵。随着技术的发展摹口搽,我们对人才的需求呈现‘复合彭粗,跨界’的特点我拈赖。但是胎水访,这类综合性人才很难直接从市场上获得德虏纷,需要我们进行入职后的培训受。 ”据了解深岔,宝马(中国)每年都会根据员工表现狡勿枯,提供给员工出国培训以及交流的机会溶事,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换签,以拓展视野溉,提升能力翁啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辣尝衡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孺瞪,吸引并拥有了一批充满抱负澳、专业的本土化人才嫩亥。而面对未来检熊,本土化人才也将承担重要职责辱持贡,“这包括为‘在中国锌际经,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凸静,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尺。”沈燕表示诉。2012年棉镰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桔,并在上海组建人工智能团队吞幢,承担电动化和智能化的相关工作癸汹。另外汉荒冗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晒藕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祭抵杯。 这个团队将研究和紧贴中国市尘搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坪半呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叛什,用“数字先痊硕、概率持舍、未来”为题逢,论述特斯拉电池的高密度诡噶、续航里程及电池的安全性精庇。对比国内抗滩蜕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刚汉径,并预言电动汽车和智能手机一样馁绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来募,不可逆的未来喊估。 以下为原文涩袜:   关于密度和里程数庆。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥食潞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袭康,至今为止一个都没有兑现哭汗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)儒踢绞,里程最长的量产纯电动车疵刨娟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缄闭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笔陈,忽悠消费者侵瞄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫡慌,里程普遍降低10%以上)来体现里程汤喝洞,在有些国家辅助使用NEDC的标准骸筒剔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挛。   关于安全性和自燃率杏冗。 自从2014年初安装了底护板东,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姥颁等,远远低于燃油车嗓吾,各种撞的惨目忍睹事故石裂取,也都没有发生自燃澳霜桅。相反晌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廓,却成了全世界自燃率最高的机动车涂,更远远超过了燃油大巴的自燃率谋新。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理府粹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粒,车门闭合的时候已经有点变形了)健,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酱匪台,几乎可以说尾旱测:特斯拉重新发明了电动车膜拖缉。    国内真正用心做电动车的企业痞锯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梦魔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机男芦书、变速箱挽县、油箱等炕纯,改造成电动车的事情)弦鞍恋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蝎炉婪,才会全力以赴来押注电动车膜寸石。当然淡裂昆,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔫靛伟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帛。    电动车不是什么弯道超车懈波,而是换道竞争扣暇掇。    今天的电动车晚黄匹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态速。待机时间是诺基亚的几十分之一雹毋泼,软件也没有几个蒂,通话质量也不好史熬,汉字输入也麻烦的要死问厦。和智能手机一样难,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪,不可逆的未来衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   2016年8月30日缸射,在北京新浪总部保设负,北汽新能源充电部门副总监陈保江萝巍、北京华商三优总工程师丁晓伟怕瑞慧、电庄总裁兼CEO先越圣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呈纽玻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妨。    作为新能源汽车销售终端环节喂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仁垦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承纭,更是充满了诸多困境僳昂剔,不为外界所熟知乖谩。    那么戒,作为中国最大新能源汽车市车帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况锤,北京模式发展的瓶颈是什么个速绢钞?有何值得借鉴的地方毙芭怯?又该如何去避免失误和纠正情森?政府饥辜、车企猾、消费者在这一产业链终端中肥聚,分别又该担任何种角色煌楼廉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录日嗜信:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惠:魏总甘,刚才你从用户的角度挺,同时您也是媒体人的角度咳嫩能,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宏费,您发现了这些问题之后癌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痘?    魏士钦玛狭复:其实我们一直在琢磨这件事享解渐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陌弦澜,这两点是能够解决掉的缎够。首先第一个仁侈背,支付侍。就像刚才先总说的怕嗅,有个银联一样的东西斑,接下来有个第三方烤筹,或者接下来大家都使用微信支付墙,不管是充电桩也好刷,app也好捅,还是当时的扫码也好附,还是微信也好滴匪,支付宝也好街,能通过手机支付勉隆侠,基本上都能解决掉雇捶断,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逞牧,我们把支付给它想办法统一了井栋。不一定统一到一个里边去漠,大概两三个肌浇,大家都在用谈,这就没问题茎耗。    第二充怀四,这就相对更难一些了镣诺,应该是有一些第三方平台真正站出来趣洽,能够收集所有的真正的准确的信息遍,其实当时我们自己在做app的时候局,就是在做摸点的时候拒睹,我当时就矛盾痛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另次提,后来琢磨来琢磨去破堵,通过很多用户的反老俜浮,我定义出要摸一个最准的点旦盒响,不要最全的表赐程。准是什么概念篮沦惦?第一绩,我找得到艇涸缸,第二违碳请,我到那去一定能用得上抄谐。如果我找到它了匈策,也到那去了沽脊鸡,但根本没法用剖艾,那就没有用了黔臂。所以如果站在媒体角度瘫,我希望不见得是谁答啥,也许是个媒体赊老粒,也许是另外一个平台粹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起防,但是它也不一定是最全的舷刹甭,但是它是这些所有的里面最准的捂居,每一个用户都能找到桩舰哦,而且有百分之百的体验把电充上新宠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泞甩绒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站督休,是咱们国电的站肋貉,是快充癸。我们编辑去那边准备充电的时候校,有六个跑快车的兄弟告端擎,霸占着那个点珐,就是不让你过去省,这个充完那个充肪雇氯,还剩一个车的时候钳胜对,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜡,赶紧过来充电宏。我们不等了祭挥。但是他们不知道鲍,在那个点不到三公里的地方俩窃拓,快到积水潭小西天那个地方萍诫,还有一个充电站课,好像是三个充电桩还是两个嫁,一个车都没有巩,而且车位都是空的良烙。他们不知道那里盘侯。而且那个点赎,我们当时找的时候用了三个app款坊玖,只有一个app上标出那个点讣拿蔡,另外两个app是没标那个点吮管。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离部,所以准确性其实很重要嫌词。所以如果能解决这两点逝阿底,我觉得咱们的空置苟挞突、闲置的问题一定能解决荡握蕉,肯定没问题的粕漆卤。这是我的观点堆虐悲。    黄山锑骇:关于公共充电这个领域同,我不知道魏总在充电过程中浇崩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫂畏巳?    魏士钦隋:出现过吕,很多徊。    黄山领:这个问题其实很有意思的问题惶摧,充电桩的标准是国家有统一的标准情题,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潦。    魏士钦瓮鲁劫:是这样杉娟狡,最典型的例子就是腾势泪醛,腾势在很多国电充不了阂徽曙,但是在小E充电或者普天是能充上楔。    黄山宪肆码:我们可以把时间放长一点来看锹,在2004齐、2005电动汽车兴起的时候锰村癸,很多人都不知道电动车是什么唉篮,充电桩是什么得檄竭。随着这几年的发展涛,物业慢慢都配合了讹蜡,所以从成熟度也好未贿、物业配合度也好赫,应该是越来越高的息。国家层面出台慑娘,新建小区予以配合扣搓动,包括老旧小区的改造对燎及,都会多方面来共同解决这个问题稍逃徒。其实关于今天的这个话题茬,我不知道台下还有什么问题要提问的圈涝清。没有的话遍,我们可以做一个最后的总结洁。    我接着丁总说的北京模式的问题陛视洁,我们今天说的是关于北京模式诲杭,丁总说了一个北京是纯电的市潮己《怠,跟其他地方都不一样蹲,上海是极端的凹完诡,上海是混动市撤绮课濉,北京是纯电市场姐操炉。我理解还有另外一个模式嘛济森,就是北京的充电运营商是最多的叹督,发展是最快的齿梨,一开始是国家电网详茄群、普天在推径堕,后来群雄逐鹿风令氓,特来电敢量领、星星等等各种运营商都进来了郸妮,包括先总这样的都进来了筒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苫煽粹。    魏士钦潘:现在已经不止了亮巫。我们有一个数据溉,说是47个运营商叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹盼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氏,我讲点个人思考和认识浆。    先谈思考薯篓。第一雌鲍模,供给侧结构性改革内涵非常丰富渤泄,大家可能更多关注产品的结构性改革苗蚊镜,其实我认为垢,源头是制度的供给和政策的供给溃,再是要素的供给梢套,三是产品的供给绰捅茹。    再把这个逻辑关系缕一缕丝妒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晾,而制度攫坪圃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给安胜深。所以现行体制下恫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漠?这是我思考的第一个问题都函累。    第二个问题煽歇裁,是我做企业这么多年的实践和感悟颈,企业到最后比拼什么鼎丘坷?其实就是资源的配置效率遣集违。汽车行业也如此退凛妙。你拥有多少资源固然重要煞建,比如研发队伍钳,既有一两万人的删,也有六七千人的徊,还有两三千人的蕉熊栖,资源差异很大寒洁,但实践证明人多不一定成果就多灿坎梢,关键是资源的配置效率铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辟,取决于一个企业的决策效率和执行效率旗酿。而企业的决策效率和执行效率乒呢认,又取决于它的机制和治理结构遂翻拉。    反过来汲莲微,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舌观霓。也就是说丢范,产权结构会影响到治理结构和机制椭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响管普厘,进而影响企业的资源配置效率滔素。    从逻辑关系上讲桐碑舱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芜。    第三个问题杯,产权结构是前提欧,是源头性问题挫苍,多年实践淖,有以下一些体会棉紊。    关于股权订把。股东应该优质化门收澈,股比应该合理化唐怜价。近期也好摊奉凸,远期也好吃,你不能把那些对企业治理济桂、技术苔附响、管理卯恒噶,以及市场拓展没有任何贡献颊,反过来可能还会添麻烦者挞,当股东录。这样的股东不能要毒。    股比结构这块屑拓浪,不同行业势壬,不同企业枫矾怯,它的结构模式必须符合市场规则粕。若是竞争性行业杏,不管是央企冉华,还是地方国有控股企业孔恼,做第一大股东绝对控股铃似炽,很难实现建立混合所有制的初衷练瘦朔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桃灌,竞争性行业混合所有制要深混骨鼻,不能简单地浅混怂。什么概念侣笆洗?国有可以是第一大股东痪驼,但不宜绝对控股填欠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锣、国内竞争国际化这么一个概念熟抬埃。既然是全球化谷版诲,如果你这个竞争主体虐逢,你的治理结构擞罢,你的产权结构承末,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挪急,你如何参与竞争窘商?道理非常浅显明白郊宋饺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琶。    江汽集团公司制定十一五规划前渡,我们就有一个想法怀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑟蟹。围绕这个思路涕,于是就有一个叫三步走的战略规划秦玻李。    第一步僧,把国有企业员工身份置换掉小,从根本上说笆洗届,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汹谭妒,对职工也有好处俺黔舱,是多方共赢的一件事情虏体。我们知道坟伍邦,国有企业这条船不管怎样戌港,开得好丛蛊冒,开得不好汞覆貉,哪怕再破再旧村米,只要不沉下去吃,国企员工都会抓住船板墒妹坟,不愿意下船插。    如何把员工这些观念转变过来老宦?只有让他们从企业人转变为社会人蕉扦遁。因此逻掏,第一步是2006年蓖疲,江汽集团公司所有员工进行身份置换颠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勿贫,作为每个子公司的投资主体建猜,共同组成投资公司退。    这样弦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东红。投资公司持有江汽集团公司的少量股权币酚凄。    第二步班,我退休后醇伸锣,引进中国建设投资集团有限公司馁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撕熔。初步实现产权多元化犀休蒂。    第三步痢桥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敖涡铰,包括安凯客车的控股股权投,整体运作上市肝。去年1月获得证监会批准奴,上市公司已挂牌巨湍。    通过这三步走——置换身份蕉牢,初步股权多元化镁庆,整体上市横,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抒任,对留人起到了较好作用畏黑奢。在工业化沧、信息化较冗、网络化尤其是移动互联网时代将,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敛,股东或雇主和雇员之间的搏弈沥苛凛,更多体现在决策权和分红权领域句亢。    为什么IT产业垃凛,特别是互联网企业发展如此迅速弓泄?正因为它有这样的产权结构措套,这样的体制机制久敖。做得好的互联网企业挟纶,股权都比较分散沫故喂,管理骨干和技术骨干都有一定股份豪,可能这是大趋势幌撇。    互联网行业资源的竞争和协同戌,最终体现在人力资本价值上桨炊,他们要参与公司的决策和分红番。这个问题如果不突破怂窝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炮。   存量是稳定剂工割撵,增量是兴奋剂    那么偿,内部机制如何变革噬膝钵?    1990年我接任江淮汽车厂长畅售泞,当时非常困难尾,留不住人似。有些人选择离开虹汗,人往高处走徒,完全可以理解刹担。留下来守摊子的这些人不容易悍诉埠,到我2012年3月退休胎铣懈,这22年时间里搭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巷秦膘。    第一阶段是2000年以前卵此圃。可用两句话概括难,第一句叫做存量相对稳定勺蔼秤,增量拉开差距迫铅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痊摔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来添壬熊,可能就有问题现脊感。因效益提高而增加工资话佃戏,贡献大的就多增惫高碱,贡献少的就少增隆。即便没有贡献汗隋,原有的存量工资也不会减少蚂咕,即存量是稳定剂姬掸抠,增量是兴奋剂哭切驼。    第二句是有计划按比例增长工资溪。也就是说哼倒欧,企业效益再好息,效益翻番工资绝不能翻番霉。效益不是很好懈,工资也要涨衰。为什么痴疙?因为国家年改革开放30多年芹负冲,经济20多年高速发展铝,物价一直在上涨挨狗舱,生活成本在提高劳肺,降工资就是降生活水平末念氮。所以我们有计划按比例增长工资剔纤,以建立工资蓄水池宏桂航,以丰补欠箱弓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荤。    第二阶段是2000年后反鄙鲜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惯。    第一部分是喉,区域领先的现金收入缓。和北上广深不好比毯杏巳,但在安徽及其他城市的同行业者中从哆可,我们的薪资收入是高的午储避,员工及其消费能力比其他企业稍高念诗懦。但现金不可过度发放盛采马,这是心理学栋矫系。人就这样枚瓶,口袋里现钞多了后舶戚, 像一线工人材辟,包括技师在内渤,他腰包丰实了辨距猫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凡暇。    第二部分是大福利的仿玩。我在任期间藐溃韦,江汽集团公司解决万余套集资建房锤扒鞘,还有大学生公寓胜绘澎、廉租房等;自营的物业管理做得非吵ū郏好土,很便宜肠,还有免费午餐睬槽,包括洗衣房等驼诺。有大福利绿,有小福利痕撬,五险一金都取上限提崇粟。    第三部分有限的股权激励覆馈。    区域性领先的现金收入氓淖、大福利练,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奥钨,这使江淮汽车员工享受收入不低回、生活成本不高的待遇懈乓寄。也使人才无序流动降到最低仁。我在任22年克,江淮的人才秤啡辅,不管是管理人才还是技术人才疥,几乎没有怎么流失拉。    外人都觉得很奇怪叙纤吝。当时有个汽车企业派人力资源副部长申爆斧,在江淮附近找了家酒店寸古,一住就是一个月哪,每天晚上打电话找人困逛遁,但没有人为之所动悸。    究其原因婚,当然也不仅仅是待遇和福利挪揩,重要的是文化留人细岸,怎么能留住人心繁几,这是其一彩腿潭。    其二衡狼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吗,使员工的成长速度可能更快奶冕。    其三彪痉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寞间化。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斧缅删,但我们有三条路径赋翠。    一是管理人员成长路径播垄:管理员炔恍敬、助理管理师烂、管理师丰氛、二级副经理默稼、二级经理冠慌、一级经理誓嗡。    二是技术人员成长路径达:技术员熔响、助理技术师途烙嫉、技术师;设计师输海示、主任设计师亥每、设计总监虾让、技术中心副主任亥芭妻、主任等蒜桅嚼。    三是技术工人路径唾稀:高级技工船、助理技师配侥霜、技师辛、高级技师恍。高级技师的薪酬峦,甚至比二级副经理拿得还多摧潜。    这三条员工成长路径黎瓮愧,每个岗位都有岗位说明书广捂寝。你要申报这个岗位摆辛面,必须经历什么培训不,需要什么绩效颂底排,才有资格申报亮泌髓。上什么岗位有明确的薪资标准鲍妈嵌,“升官同时发财”岸氏谭,用人用工尽可能做到公开公正透明芯棚。员工们也看得很清楚馅哺,只要好好干桂纳,就能够成长腊。    总之分,在中央政府大政方针指引下捻览,切实肖瞧蛾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绰图虾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姆逞峨。    尤其是产权结构改革抬苍干,不要消极等待主管部门来安排录,等是等不到的撕峡。也不要对现有体制灯背、机制太多无意义的抱怨帆脸,只要动机纯正恕迸杠,对国家对企业对员工有利离,就值得一试坟,这是我在江淮汽车多年的指导思想饯嚷挤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糕,但一定是基于稳定性惩、权变性溺豹、柔韧性基础上的变革慕倘汐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拴玻禄。同时切记不管做什么事情沪耻,一定要取得合法合规的文件依据千。    在沟通管理和内部运作方面萄俱苗,如何适应政策环境绦,是对企业负责人的管理智慧的考验胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱丧嗣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黔憋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湾停鲤。   当下胜,在互联网经济蓬勃发展锯豁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃间俏吨、汉腾善、乐视羚你痴、蔚来臀安能、Nevs荤马、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹲淀剩。但这些新思维下凉虽、新模式遇到来自行业当煽、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘸。为此寰球汽车邀请行业专家授、新势力企业领导水、主流媒体高层湘,就大家共同关心的行业趋势茄封距、创新模式烙矢茄、市场预判等话题展开热烈讨论鹊。   程远粹戏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁餐安咸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粗裴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域别九唤,也是一个全新的问题台撅怀,所以我觉得应该是个很有意思的事脆踞。今天让我首先来作一个发言景绕,我觉得是抛砖引玉闷粗,我想把石头抛出来靛,引出大家精彩的观点茨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崇醇,他们该不该进入汽车行业汹箔航。大家知道吕性,这几个企业全是新人小,以前都没有做过武理,在社会上是有一个反响肉辉歪,有一种争议芍妹,说现在已经非常挤了碴飘硅,我们已经达到了2500万辆的规模痛廊,100万辆的企业已经有六七个了虑扮,还缺你们畏摧料?你们现在还有机会管?我想说这是一个很重大的问题裤税石,我想这个问题为什么说是战略问题篙隶碉,中国汽车业一开始就有这个问题陶咆挝。   我的印象中康,我觉得中国汽车业有很多政策萄陀肌,也有很多重大的事情玩比垛,但是我现在回忆起来俩截,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晒,一个就是开放引进莎,也就是合资担卧室,也就是所谓的市场换技术弹郴。另一个沙嘲,我们做了一件很大的事情庙免冕,叫反对散乱差纤。这么几十年来解,在我们的汽车管理部门勒时拦,我们就不说谁了十椒,大家都很熟册恐,都是朋友瘟,现在都七八十岁的人临。我进入这个行业30多岁滔撑,已经过去30年了弓,这些人现在已经退了闹剿款,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铺恢,一个是合资引进寸,一个是反对散乱差椿辱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓄,即刚才说的市场换技术禄陪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差开醒,只许有资质的企业做概抒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唾搬类,就叫中国汽车工业总公司祭氖。后来捎娘醚,提出了南北划界体,想要一汽在长江以北话发杯,二汽在长江以南糕,形成一个竞争局面灌。这个想法没有实现胯连肠,当然再早我们搞过六大公司七,但是总体来讲杏迹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垃反。   我在八九十年代写过一篇报道晚,我就说中国汽车为何怕竞争浆痴脓?其实现在想确癌,我们争论来争论去就是一条上揉,国有竞争唐,我们认为企业太多了凛撵寐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理圈。   那时候从国家宏观的角度孔汰,陈云同志提出了一个经济学观点去,叫做鸟儿在笼子里飞玖,年轻同志可能没有听过乳休朔。虽然给你放飞称勘,但是你不能乱飞涪,得在笼子里飞赖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毁窘射,所以我们提出“三大三小”涂峡,规定的企业能造车狮,其他人都不能造车礁,认为进来的就是捣乱任导围。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翔凰闭,后来被总编辑改为无心插柳拳递呢。我们一心一意想扶持的企业搞上去骸,但是我们不想扶持的企业又在出现拈览,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竟平。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呻,为什么呢匆拦酞?当然是我们的基础比较差嘘,一无资金拒,二无技术孤传匣,三无人才痊,白手起家请完双。这时候我们引进外资背浇幌,有了资金太蓉胶、有了技术诞、有了人才蓟秆,奠定了我们汽车的发展基础环踞褂。但是只走这条路等于缺一条腿晤菲,只有引进外资采喝吻,没有自己的发展么杀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隧,反对本土企业边疗奈,所谓自主企业人,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躬孪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猫建,奇瑞桨、吉利门、长城颊缓昏、比亚迪伍炉监,没有一家是合法造车的企业都,方式大家都知道绞辛,买一个不生产但还有资质的企业慷戈,就是所谓户口本钎吻,然后就开始造车连逛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窍劫冷,该死的企业死不了慧刑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口典,这是一个很奇怪的现象豹教,在其他任何国家都没有这个事情浦,只有在我们国家鼓百涡,这变成了一种无形资产徽奋。   所以桶吧闭,后来工信部成立前夕搏,在发改委发布了一个通报改揪材,宣布哪些企业要死玲蘑,其实是一个作秀似温碱。因为这些企业本身已经不存在了烘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摆,就不会有这种奇异的怪现象悉盘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芬钒拓,我们把汽车产业的市场化莫、自由竞争的方式忽略了冠,我们把它当做航天航空管理孟赴。所谓集中力量办大事呕措腺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的够,像航天航空只发射一颗卫星就封百,只造几架航天飞机蚊,但是汽车绝对不能这样乳驼沛,如果我们中国只有一个汽车企业辞广,我们今天无法想象能够达到2500万辆伦梯莽,我们可能还在200万辆以下徘徊迹倘。   我们想想我们当时的规模漏旦牟,讲起话来喊绰蛇,我们一点底气都没有觅,全中国所有汽车企业的力量袱陷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桅岛,所以我们那时候是没有底气的顽。那时候蔡总经常讲坚唱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劲,我们国内的某家工厂奇纳抱,搞了多少年缺空举?投资130亿干了那么多年没有干上去嘿粪片,现在回头干干剖,别的合资企业在武汉干140万辆车懦,听都没听说过他就干成了拓翠嚏。   当时我们确实是一穷二白擂刹咳,那种情况下我们引进外资坦,但是不让国内自己的汽车做驾射猩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿视午,变成了外资企业聘刹、跨国公司一股独大歪构,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屉落篓。   中国其实为什么发展到现在这个状况涸穷促?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眠钳俺,在座的年轻人没有听说过输额,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作际筋。为什么有审批制淌?审批制就是为了反对散乱差窃烽,所以你不能随便上企业嘲。   我们把进入产业的大门关得很斜揪蔡摺,一方面对产业造成了很大损失巩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会购。大家知道森锭,那时候汽车卖多少钱奈?桑塔纳要卖了20几万百伦,当时说两万块钱埔,八字还没有一撇辟厢菏,订购两万多辆花环帅,在桑塔纳卖20万的时候愧午,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撅。那时候的技术标准罚辅痞、排放标准都很低币,我们会很快发展起来澜赴,但是我们失掉了这个机会邢。这是产业上的一大失误辩,就是反对散乱差幂糯,阻碍了中国自主品牌的发展仇颊。   我觉得中国汽车进入2002年哭侩溶,入世以后就发生了很大的变化蓉瞧,这个变化就是放宽了纬,应该感谢国家经贸委前司长腿撵巨,后来发改委的副主任欧新黔疲,他在这件事上力排阻力鞠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堑,有二三十个企业进来劫。在这时候集芯纪,包括奇瑞椿、吉利玻、长城察喉钾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痛忙,所以这是我们企业发展一个好的契机七巾尘,这个契机来自于好的竞争幂阑。   现在大家没有再说反对散乱差藉尉,但是这个毒瘤并没有肃清颓,现在要有一个新的品牌出来莫嗡迷,我们第一个想法就是它该不该出来萝,又来添乱侮辱羡。所以在这种情况下彭谭撵,汉腾出来以后放并兑,我当时也没有太明确的认识虑蒂,在网上一片谴责声的时候筋,我就意识到了这个问题缺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的博,大的打败小的虱培,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呜,快鱼吃慢鱼惩氖。汉腾给我一个启发胁江熊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在变负率,今后还会存在靠毖。   现在一汽饥累合、二汽非常困难陛,包袱非常沉重揉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怕,但是最近连一辆好的车都出不来期。现在真正有活力的企业是谁呢豹线?是长城臣、比亚迪憾昧八、奇瑞滦、吉利燃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狄锻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开查花性,让大家不要惧怕竞争漆双,竞争只有好处哨始。我们老是说过度竞争才,实际上没有过度竞争附,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朴坟艘,经济规律本身有一个调节作用并垦,一旦过度竞争它会自动退出迷凸。   我们的出租车管理很失败焊,就是我们怕过度竞争绣订驳,我们把北京市的出租车限制在7万辆填氛,因此打车难惊衡、打车贵谜纤,群众怨声载道蔬。凡是放开竞争田,像家电产业大家都知道染,为什么发展得比较良性呢店钵?就是因为放开竞争拜穿菏,是不是先来后到呢绅豁瓷?我们现在想想80年代江布公,61家电视机厂丹,现在上哪去找侯禽?大家熟悉的品牌皋栓,北京牌挡瘸、昆仑牌眯狭,我前天在飞机上看到长虹挽夸鬼,长虹居然还在辉,出乎我的意料断希。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烩,现在新出的电视机厂忿策,TCL过去有吗溯茧?就是长江后浪推前浪薄,我们永远不应该对后进者说不米渡夏,我们一定要这个变成一个共识维,任何时候都可以有人进来考。就像他们说的稻,任何一个行业都会机会熬篙。今天在座的各位都是新进来的硅拟奸,我觉得你们的机会大大的有癌。   我的砖头就先抛这些窍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铣炬凭:沈达炜 版权作品膝毒恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载帽,违者将被追究法律责任泌汤桓。 获取授权" "  徐和谊说悄喂,当我急的时候剿始谷,老唐一乐熊静,哥儿俩(的配合)还行鳖隙门。双方都是坦诚的心态妨赐,就没什么谈不成的事情绍。    唐仕凯则认为咳捣具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸诫,基于双方的相互尊重弄。合作中秆草,尽管文化不同范、目标不同灌,都能坦诚地交流陋,达成一致徘恳,满足消费者需求囱考瓢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚覆汹旁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煤蹈铅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事操谓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煤料赎,接受了中国经济网等几家媒体的采访飞。在奔驰E级轿车之外耽汀眠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烦如立。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湍毋石,徐和谊说熊蕊陇,关键在于双方的真诚与坦诚努驼酚,这与我们的性格有关吩僚莽。我的性格是直率普渐臂,而唐仕凯先生则是含蓄莫娄、温和仕,哥儿俩(的配合)还行匙。双方都是坦诚的心态被茄,就没什么谈不成的事情罕届。    徐和谊谈到恼湾,合作中旱,彼此考虑对方的文化欣、体制绘禾,对对方的决策机构都很了解诫蕊,也想知道对方的想法渭敦蝗,并多从他那套(系统)思考郝签谷:靠不靠谱借频,可不可能脓书芳。不能瞎白话点墟,不能伤和气膏范,所以就越合作越顺利哄梯。    徐和谊认为体,随着后续工厂和产品的导入潭嗽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邵。    他还打趣说绞,唐仕凯先生文雅些,当我急的时候诲,老唐一乐挤,我们的搭配非嘲舛殉梗合适撇剩啼。    唐仕凯则认为实梗村,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帮涵唱,基于双方的相互尊重版蔫观。他说盎,我们与北汽之间有更多的共识欺。过去几年的合作隋铜,大家互相信任俱卉、持久采捍矾、坚实翻吕嘶。我们有德国人的执着秃心绘、坚持沧嫩,在双方合作中扔,尽管文化不同欠、目标不同怖貉温,都能坦诚地交流沫媚,达成一致化肮,满足消费者需求淋,也能让优秀人才有合适的岗位隶虑劳。可以说丸赤俄,北汽与戴姆勒建立了最好的瞬、双方互信的关系驶烘祈。    另外闯兜缉,唐仕凯指出僵,中国业务的发展渭,离不开经销商伙伴的精诚合作纪绦僚,他们积极履行对消费者的承诺不疏善、关爱戎窜,也与我们建立起非常良好的厂商关系膛涎仍。    他强调扰态蚕,我们与北汽的合作逢,增进了双方的关系农踢轿。 全新长轴距E级车上市现撤獗亍,领导合影(右二为徐和谊己邯级,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寺达,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奉屯,目前靛,我们的合作是最好的募箔缆。认真总结以往的经验僵、教训倘昏钡,特别是过去的错误晚,接受媒体的帮助臂胶、批评徐旅虑,因为大家对我们有更好的期许母文防。目前炉搪驹,我们仍没有达到自己的目标北,在中国市场还是第三名供。但是男,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙涸坍。因此酞,我们还需要精诚合作凡,力争打造一流的企业;精益求精橇静,建立一支一流的团队梢。毕竟筐弄快,我们的公司和事业都很年轻巴级,在发展当中最重要的还是关乎人繁。因此坏哥,我们不能只顾眼前熄迪跺,应当放眼未来帘缕泼,希望取得更好的位置静叫淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库老:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谷缕署:    各位领导靡廖、各位汽车界同仁掀扛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛休擒抱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计长吼厕。今年论坛的主题聚焦安全么详,我觉得非常有必要燎宛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题崎亩抱,已引起全行业和全社会的关注惭睬老。    今年以来坍,在国家和地方补贴政策的助推下授骡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陇,1-6月料航,新能源汽车实现销量17万辆湍山,同比增长126.9%漓刻筏。其中纯电动实现销量12.6万辆灌八稠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆保,预计到8月底咆,全年6万个新能源指标就将用尽狄拈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兼付,同比增长170%屏哨郴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置破。    但随着新能源汽车销量猛增技挝磷,其安全问题也逐步凸显庙翠。仅今年上半年库廖,与新能源车相关起火事件就有11起毋乃,事故原因涉及到电池付、材料糙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弹腊。不但给事故车主造成了严重的生命巫溯、财产损失翁琳洞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钮,极其不利于新能源汽车的推广窖残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜗坡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帘,新技术新模式尤其如此铝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处和、火车一度跑不过马车好侗、人工智能行业也几起几落晤覆危,每次都面临着必须攻坚的难题庞读练,并随着问题的解决才获得新的认可前腿饰。新能源汽车行业也是一样际韩竣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汀爽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剁赶,在蓄积了一定的市场规模之后晶井,开始到达一个新的平台期枯魄,开始面临这样那样的问题谎疽。而我们认为苦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甘狗。    首先醇坏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酸。    今天我们面临的新能源安全问题相绕,一部分是技术问题堪霸螺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谢袱。但更多的是行业规范问题抢波,由于新能源汽车市场发展太快仑,行业法规建设相对滞后毖聊,安全法规不够健全茫,相关标准缺失枢说,再加上消费者安全意识不足辈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吩,共同导致了一些安全问题的出现俏。作为一个新兴行业眷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓤尼词、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铂土撵,这是新能源事故频发的原因难屑,也是新能源发展到当前阶段吃毛,我们必须着手解决的问题酥眉。    其次贸碉,安全问题是消费者关注的基础痛点劝,必须全力以赴加以解决戳眠世。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乏高控,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疏廊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全船梅匡。我们经常说氛萌豢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羔,但是没有了安全这一基炊嗥,里程的远近本身也就没有了意义峨肆。新能源推广几年来斥,市场上对安全的质疑之声始终不断棱绒,说明广大消费者除了里程焦虑咯寸滔,还普遍存在着安全焦虑欠未,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戎楔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡档凡丁。着一把火就可能会毁了一个行业溪,在网络时代这种心理传导完全可能发生驮茫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汰,必须将安全问题作为头等大事来抓剿双,否则就会被消费者所抛弃诗桓。    最后诵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路圣,也是发展的动力源墨俱问。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侣茅芹,才能得以持久生存蘑酿。千百年来相,人们围绕着使产品更加安全可靠嫡,不断做出创新统洗。及至今日届雷,我们投入无人驾驶汽车唱灿莆、智能网联汽车的研究晌劫炽,很大一部分原因侩圃剑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慰蕉。新能源汽车作为面向未来的产品菜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豹仿私,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盛娥。    由此可见屡什旧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羔,粗看起来林林总总操窖违,不一而足;但是究其本质纷温,核心还在安全适价。破除了安全问题矗按,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题界林敛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捌衰完,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摹陶怀,而围绕安全问题不断攻坚克难氦坷,新能源产品和发展模式将不断创新厂,不断创造社会价值懊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者了舒割,我们从一开始犁风,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镰募,从战略高度提升安全性戏,居安思危煽,未雨绸缪汇奠,从研发邻冷靛、生产到售后服务潞敢设,都布下层层防线标,确保产品万无一失烘。    一是在产品开发上加强安全功能设计楷淘,从源头上提升安全性蹿邯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闪街拓。从产品的开发设计阶段话挨肝,我们就从整车控制群肌、动力电池背藐款、高压安全等方面以高标准进行设计仟害核。在整车安全方面韦桓埂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统师,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肖抚辣。在动力系统方面愁饺檄,我们从材料未毫曙、电芯佬慌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胸兴滥,降低电池短路和起火的风险守。在高压系统安全方面讽惧讣,我们从防水跋舍、防火硅沤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莆,高标准强化安全功能仍闯疲。除此之外北久,我们还充分利用智能网联技术膳扯,对新能源车运行进行实时后台数据监控祟娇,建立事故应急响应保证机制魂限,为新能源安全使用保驾护航颈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埔,以高质量产品确保安全奸鞭。在新能源汽车快速发展的同时痊揭踢,北汽集团不忘发展新能源的初心十烯,严把质量安全关山硷佳。北汽新能源生产的每一款产品臂表柯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外测,还要对电池据、电控系统进行严苛的测试与验证楷。目前们,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炔户,其中电芯安全可靠性测试标准42项拉擦,电池系统安全可靠性测试标准50项褂挝,BMS策略安全可靠性测试标准33项献迫,这些测试包括长时火烧测试枢、电池剖切测试失簿虚、极限跌落测试和电池浸水测试等擒衔舰。同时伦理,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亥诗畅。上半年刊,北汽新能源接到订单2.6万单访衔,但在资源不足的情况下痕,我们严抓质量关扛片般,绝不为销量而粗制滥造活,最终完成15052辆的销售任务烦栋,订单满足率仅58%瘦,但却实现了上0事故率的优良成绩厘。    三是加强售后服务与培训设蕊灯,让新能源车用户买得放心悔林,用得安心窜拿瘁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烤码,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陌屏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猜猴,包含车辆保养埃、车辆维修钾、紧急救援市、充电设备艰、增值服务哨漏、客户关怀等多项内容活。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偏修念,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查角、维修绥,并对服务完成情况进行跟踪监控集龋恢,形成服务闭环徊滤,确鼻⑹溃客户满意釜忿溃。同时闯电嫌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辉,对车主进行说明和操作演示械,并规范安全培训流程拼奉,提升新能源车主的安全意识刊。在此基础上孝遣,我们还创新营销服务模式齿牢扔,今年8月12日懊票舷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萎,不仅具有推广新能源车的效果嘎,同时可以让车主及时更换宠玫峰、检修旧车上的老化电池凌,通过我们的新模式给市场提供更多安全情胯、环保竿靡、高质量的车型多,给消费者更安心的消费体验逼。    各位领导黔客逼、各位同仁防娟:新能源汽车作为一个新兴产业趟簇伍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粕,出现一些安全问题甸担肋,这在快速推进过程中也是难免的迟肺,是我们必然要面对的问题乘。因此新能源安全问题扮谢端,绝非某一家企业能够单独解决探歪,它需要我们整个行业的协同并进犁庙。    有鉴于此乖脖嫡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贺侯,不能因噎废食拎胸粉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心额犯,牢记我们新能源事业的战略使命全歼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抵,以持之以恒的韧性栓靡,推动政府喇哇剑、科研机构韩蹄、行业协会荆偏、企业乃至全社会开放合作胚哼夯,不断建立安全标准瘁、不断规范行业行为撼虑、不断推动技术进步官示扦、不断优化消费者使用习惯拘痴吻,不断实现新能源汽车行业成长成熟肺、发展壮大踩,实现整个行业的可持续发展篡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长死室,各位领导阂沃、各位专家惹暮刚,业界的朋友们崇霸蛇:    大家好!今天福恨,众多长期关心酥、支持中国电动汽车产业发展的领导踩、专家和朋友们齐聚郑州晾酷,共商大计佳钡童。作为本次论坛的协办方劲,请允许我代表宇通公司尽去梧,向到会的领导首畏瓦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里香,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凯菏。    近年来茄,国家出台多项重大政策嘶送,从顶层设计佳桃、推广应用社仍、税费减免射、购置补贴点、生产准入祁、基础设施等多个方面浩随,保障新能源汽车产业健康快速发展凶。客车作为电动汽车发展战略的切入点土,是电动汽车普及推广的重点领域顿。至2015年底把,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慑,占同期所有客车推广量的13%化黎,为城市节能减排脸认、绿色交通出行做出了重要贡献玫掀。    财政部梗飘擦、工信部焊、科技部布狗、交通部赫淖、发改委等部委秒郊布,通过科技计划坊、产业技术创新工程等重点项目进行支持慕编,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猛皖络:节油率仕涧、续驶里程等性能不断提升膊,动力电池能量密度不殊变、驱动电机效率等关键技术迅速进步狭揭梅。    具体来说毒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欠辨夸、节能与控制技术方面已实现了自主研发稀,大部分电动客车均采用国内自主控制器茹,整车性价比高缮味,满足市场需求昧贯,节能效果得到消费者认可伪堵。    二是动力电池性价比显著提升铺。动力电池誓、关键材料国产化进程加速藕,安全性和工艺技术持续改进梗词。与2010年相比创风,动力电池能量密度提高将近一倍负咖,成本大幅度降低监馈。    三是驱动电机技术水平进步明显府。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求计,在功率密度暗茂配、系统集成度和材料利用率方面显著提升季。    同时仙磐扳,我们也应认识到奉,国内电动客车研发试验能力有待提升含句,关键技术与国际领先水平仍有较大差距描弥:整车可靠性颊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剧来卤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整认矢接,寿命挪、低温环境适应性澎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后必敬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咖捆耗。    马凯副总理强调阀巨煌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筹。电动汽车由于安装了电池蕾、电机栋晃、高压线束等高压部件纹添泻,给整车安全性带来了新的问题娘,而电动客车安装电池容量大颂饰逃、整车承载人数多检,给整车安全设计提出了更高的要求返同凰。    因此迸虑捅,电动客车必须从防水共、防火江吞、防触电矫、乘客逃生趴饯、事故处理等方面综合考虑庇啤楷,从研发制造沸卡、运输存储卸猎、维修保养笆枫衫、报废回收等全生命周期各个阶段着手登,在电池安全刊胖、控制安全吴、高压安全示牵棋、电磁兼容等方面进行技术攻关衔,全面提升安全技术水平搭。并对车辆隋幢、零部件运行实时监控梢膝舱,起到预警作用驳,保障大规模安全运营红轮粳。    宇通自1999年开始研发电动客车侠崎,持续加大研发投入俏,得到了国家部委许、河南省政府和各位朋友的大力支持必餐暴。未来酮绘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入割拱,围绕电动客车轻量化涡、智能化诡多、网联化以及智能制造等发展方向涡激湍,立足自主创新蓄叙,掌握关键技术当,提升安全水平寝,促进电动汽车产业健康快速发展幂身挛。    但同时帽凤,为了推动我国汽车产业的转型升级耿桓,实现2020年500万辆的目标疲,我们依然任重道远髓。行业的健康发展捻篓虚,离不开国家政策和社会各界的支持忻,我们建议裁肋:    继续支持产品品质提升和新技术研发念屉。在纯电动鼻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘦钩,研究开展创新工程二期项目等弛栏,助力国家下一阶段产业化目标的实现吾。针对燃料电池客车花锭疼,我国和国外先进水平相比还有较大差距烹彭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度始,尽快解决关键技术问题冲刺旗,推动产业化发展刨。    电动汽车正处在新产品推出的初期己,技术飞速发展浓乓坊,面临很多未知领域的挑战棵沉,这些不确定也带来巨大的创新机会恋喉,是企业回纯、行业和国家的历史机遇酚,也是赋予我们的使命和责任乖,    我们将坚持创新旁,努力实现产业转型升级和健康持续发展赁。    最后厢祷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "陈清泰竞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冻捐沮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”定,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筋吕彪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毖柬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题反经困,回应社会的关切览趣疏,引领行业的健康发展访撇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冷码兽,广泛交流派圭、献计献策娶肖镶。    首先是创新引领问题访儒。    去年却庙,国家多种政策的叠加效应充分体现掂,电动汽车呈现了爆发式的增长佬龋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钦财,并得到大多数试点城市的积极响应秸庙瘫。更加可喜的是收糠变,电动技术逐渐被消费者所接受隶啥,潜在消费人群在增长没鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是方切,总体上死讲簿,这还是一个政策驱动的市称ぜ仕怠,它的不可持续性已经开始显现粪糜类。从今年起孟洗汕,国家补贴政策开始退坡臀澳。种种情况表明端,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箱安,相应地窗笑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期插梁靶。购车补贴的退坡碍吞劣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型守钵兴。也就是在购车挂乾、补贴逐步递减的同时逛幂,政府应在研发环节加大支持力度皖幸洗,集中资源支持在动力电池膳藉仟、核心零部件错骗侥、电控技术侠田、轻量化镐嗓咳、智能化等方面突破技术瓶颈筷萌电。    另外们兄氖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恍湍峭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酸。相应地户寂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度金,大手笔投资于电动汽车掇检渺。    这一切表明式沥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啸。    由此看来届,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战连。    第一袖,政府补贴政策进入退坡通道柔饥,电动汽车性价比提高的进程渐罢,能不能跟上政策退坡的进程标师,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路师曙话,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杠。    第二窜思蛇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力该,中国肯定是他们的一个主要市场目标荤朽。能否改写我国燃油车发展的历史溉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咕赋,并建立起较强的国际竞争力锤圣,这是政府和企业必须认真考虑的问题箍忙返。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踞陵首,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攀。    因此负,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汕囱,那是在强政策激励下的增长琅挪蹭,是不可持续的盎。有些企业一门心思地追逐增长剔赂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茎庇雷,却放松或忽略了创新和研发褐劲瞥。    应该承认翔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琉帛,性价比还是偏低的桨悄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁府矫穷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闭示硕,理性地配置研发和产能扩建的投入丹。    当前琶,我国电动汽车正在向成长期转型蹿报辟,这是一个重要的机会窗口始矮队。从全球看具典,电动汽车的技术路线还有选择的余地顾,核心技术尚待进一步突破毕效,关键零部件的壁垒尚未形成驴滩佃,信息系统还在发展举涤,品牌效应还未发力库,商业模式正呈现多样化亩。可以说狼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湾离。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陛,有较好的积累冀。我们又有全球最大的汽车市场支撑成,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攀瓢妹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巫薄幢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期遍兔,潜心打造核心竞争力态盼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伯,另一方面可以与国际巨头同台竞争腺固饥。    电动汽车和燃油车一样卫谦,竞争力的核心是聚集优秀人才蜜习滑,拥有强大的研发能力爆破多,掌握关键技术和建立良好的品牌效应界墟。对于汽车产业来说氖捻,生产能力的扩张是相对容易的桐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宦。但是琅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了榷娃,因为那充其量只是一个泥足巨人示。    补贴政策的退坡幢丝蔚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凤,补贴导向将让位于市场导向某本图,让位于创新导向剧吩。优胜劣汰作用将被强化豌身街,在大浪淘沙中蔬,真正能站住脚的廉,将是那些具有创新能力塘、掌握核心技术藉舷、具有品牌效应的企业蛙吨歉。    关于安全保障的问题巫供渭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上首灰,特别强调要重视电动汽车的安全问题冈。这也是全社会非常关注的一个问题伙,是这次会议讨论的一个重点冠粮。    为开好本次论坛俏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抹筛苏,并将在本次会议上发布调研的成果蛊甫层。    汽车的100多年发展史说明竟,随着人们生活水平的提高卿赏,出行机动化是一种必然的选择焕。但是毋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车室岸疮,电动汽车处于起步阶段馁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外江呜,还存在由于能源结构改变而带来的石够块,诸如高压电路垃、动力电池等新的安全问题疤躲。    因此疙农,在电动汽车市场快速增长的时候烹毙,安全应该引起特别的注意昧享,无论是整车企业翱渐,还是零部件企业扰窗,对于可能出现的安全问题呵晨,都要诸项排查逃慷途、及时发现枯、找出对策罚撤犯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前希。即便是这样怖犊撵,进入市场后的汽车仍可能出现问题敢,这就需要继续跟踪添,不断发现新问题圭,不断解决问题潭囱搁,必要时要召回已经进入市场的车辆澈疏辽。    应当承认交缮伎,电动汽车技术的成熟度还不足痰,市场考验还不充分渭,消费者的信任度还很脆弱翠湿散,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藉脖东。从这个意义上说娟,我们必须把安全放在首位谈死。因为安全是一个否定性指标伍落体,世界上没有绝对的安全厢聚,但追求安全是企业的天职踢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涝细司,要以更多的投入较叛,在设计混廷席、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平局。我们绝不容忍安全隐患翱忌筋,但也要宽容失败雹,因为这里存在着不确定性斤亲擂。    安全也是规范出来的馆,要高度重视标准彻诫、法规和监管的作用喊,设计安全的标准和法规谓窟滥,有些是科学的研究和论证定下来的巍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的断侥胁。企业必须严格按标准和法规生产塘串、管理和运营卧降,监管部门则应该严格执法赡逻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虽桥,绝不能容忍劣币驱逐良币碌令邪。    今天拖埃胆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题人宛窍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题华敝九,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瀑,它还缺乏充分的应用考验谐,需要未雨绸缪哄,防患于未然寝沃骗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十季:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导七,各位同行锈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裙价梆,每个桌上都放了一本昆,大家可以直接看唇撵哭。前面上半场我估计是大家最关注的般厢,有一些政府动向厦改,他们做的干货旧妥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骚,我只讲讲技术材汇薪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矩秘椽,有三个方面蔑,有些技术方面的内容是有相关性的费,政策本来是张永伟讲的炕巳,我在PPT里基本删掉了夸,大概带一点畦。    首先讲一下电动汽车安全的技术疆骗。电动汽车安全技术我们分三块鞍梳,动力电池的安全赊款、电动汽车整车安全粕、充电基础设施的安全辛氖伴。首先是动力电池的安全性泛,是最基础龚斡、最核心的砂,包含了电安全仓霜、热安全菲、结构安全等等少。    我要先从科学的角度说一下卢。如图(ppt)酗,这是电动汽车动力电池的基本特性纠较篙,中间可以看出我们锂电池安全的范围违懊啸,一个是电压痞拣啤、一个是温度拿,对电池安全来讲没屑汉,这么一个很小的窗口里才能安全工作市叫,如果温度高了会发生一系列的反应础惠隙,就不正常了检富皆。我们具体来定义一下这些温度舷,这是做一个严格科学的实验鸵,锂离子电池的热失控托、温度变化祁心某、温度和电压变化的过程溶。有三个温度厂弗,T1叫热失控自生热起始温度含,这个温度一般在90度奈,接近100度憋。第二个糠,热失控的触发温度屡,就是说热失控要开始了穗。第三个哇椭,热失控的最高温度防法,代表了释放能量夏擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒂丛,给出了一系列的各种类型的动力电池铆禾逃,比方说三元的NCA杰涕尖、NCM溪嚎磨、锰酸锂的垦,钴酸锂似罐、磷酸铁锂琶慕,还有钛酸锂的陷讨,从中间就看出投筷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虏镣宠,总体来看劣巫,热失控最高温度比较低一点煌讼,这是钛酸锂的隆淡惜。    太过于学术化一点极,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦肉。热失控裂门,我们先从热的角度娩酵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顿,我们的SEI膜就会分解轻半滦、负极电解液也会反应犁徘,隔膜机制熔化牛,再到正极分解伴俺、电解质分解停爽未,最后就涂层崩溃杏,大规模的内短路电解液燃烧团镁,就形成了热失控棺社。发热量可以使电池的温度升高400—1000度特徘跋。    另外一个问题獭男诚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碍殴,像放鞭炮一样侯酪,一个单体发生热失控能量还是有限的扑烤,如果在整个模组系统中间扩展棵扮,这个能量就非常大了檄冬埔。我们说其实不在能量的大泻旅ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了标啃,但是并不是一个危险的东西谎贬多,关键是没有瞬时释放农配核,这是一个瞬时释放的问题箔玛。    诱因咐梆,刚才说的是过热引起的旱嗅辛,还有电的和机械的箩,电触发鄙,主要是过充仑缓、过放等等卉抠,尤其是过充舞,过充引起的热失控是谓曷海害比较大的桶,这是它过充的一个过程和机理亩赁闭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萝。还有机械滥用绞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酵啃别,这是在网上搜到的底盘的切割实验灌,专门看它怎么样戒桶登,机械诱因就会最终引起短路乳点。    第二部分叼期,整车的斡,现在我们找电池厂开安全会剃衅毛,电池厂就说很多问题是整车引起的觅,不是电池的事碌限第。的确埠勉乒,很多问题不是电池本身造成的举涝哎,是外部原因揉馈,整车截停,比方说碰撞会引起的,电气安全便,还有功能安全和刚谁,重点是这几方面贾双。比方说碰撞绿孔嗜,碰撞是最容易引起类俺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竿菇。第二救衔痉,各种原因的电气线路短路引起着火耍典,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酵份崎,电机控制器舷、电机电子器件IGBP短路了川,高压实如、拉弧够慨、多处熔断纱删,整个就全烧掉了势肆趟,这是控制器烧红了纳。另外一个迁,比方说前一段时间南京暴雨之后掣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泥凳纱。功能安全氦量,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡,电池管理系统死机蔫澳,但是充电机不知道钉十坟,继续充鲜乐侈,充过头了朗静栏,导致了安全事故埃保,一般150%会大规模的内短路袜股,充过头150%栏浮去,不管是什么电池拆,包括钛酸锂电池合沫畴,如果充过头也都会热失控的妊,虽然我们知道钛酸锂非常安全镁衔品,但是过充之后过压也会引起安全事故漂感。    第三孝挂,充电基础设施的安全氦幻乘。尤其要说一下充电设备的安全问题曝伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侯,它的防水哗淘乏、防尘顽泞、防腐蚀掏岛疾、漏电确砍柿、短路保护等等钡充某,各方面存在一系列问题幂萄低。我们开了基础设施安全的研讨会胸烯烂,大家提出了很多问题湾人拈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炒,我不在这儿过多讲晨全。比方说诧碧,我们荣威550就是非线充电着火讣,自己来安装这个灯,比方说外部的“三防”颗料,内部走线的零乱韧倒,不按要求接地等等踢沙毖,这都是我们充电设备的问题全花赎。比方说全生命周期状态的监测勿、管理体系的缺失催纱猎,线路老化之后也引起很多问题澜软。尤其我们在研讨会中有专家提出慨遁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凭第,因为那里头重现事故之后就会特别严重枚辈姆。    我不要都讲问题蹈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虑蛋官。    第一羡,说一下全球国际的进展杏磊燃。我们要学习几个论邢采,一是安全防护方面矗芬潭,比方说日产的电动轿车Leaf晒,现在接近23万辆染课,没有出现过重大事故档。它有一个安全防护的设计体系私,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伸,而不是说不能做到安全抽荆。人家做什么菜?首先次鲤炯,有很好的防护设计理念雄散,它的防护剂茂,首先防控事故发生瓶聚,其次一旦失效栋烈坝,可以失效不出事裴,再次兑,出了事第临效,把事故控制在一个可控的范围缆驾,控制在接受的程度跟燃油车一样谩。是这么三个阶段剔,从电池设计脯微,到最后可达到的安全目标隧侍屏,是一个全方位的设计理念顺绩。    二是设计开发方面侗锤,遵循了严格的V型开发模式朽兢,从电池包摔、穆埽块的菜太、单体叮锤膘、材料甜陡,从设计层剐、验证测试层纶,是非常详细的教,包括底层的电池材料暴割绷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姥迪酸,我们国内的电池厂现在还很少用这些架昏啡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屯廓,其实这些我们都很熟悉嗓,比方冲击袜帛黔、振动酵嘎、挤压坑狡庆、跌落钾乖搪,乃涨胨罚块跌落蠕、单体跌落等等枪蹲困,针刺蕾慕申、极端的短路郎聚容、火烧陡块、热循环窖圣囊,有温度的高低温循环实验拈两锌,这个好像我们做的不是很多晾,气体分析等等膳表脖,这都是全都做的岛,这是我们跟日产合作交流的愤,我觉得还是给大家分享一下颧,很有意义的新路巳。    第二绞超,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说空。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缺,这都是公开的双栖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仓廷拉,这是一些主要的专利补,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圃季家,这就是一个完整的过程莎。由于成本比较高伦荡,其实没有在它的车型上全面的推开诺。    另外一个值得一提的裳,特斯拉的碰撞安全性辅,从设计的角度琶筹,应该说借用了一些非常先进的方法菏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胺砍,发生事故之后请,非常严重的事故也都是安全的维,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好曹步,当然因为它有别的安全性秀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏。    第三莽,这也是公开的资料低葛编,三星的电池系统抛售哄。重点看一下电芯层面番霜,这是90安时内部并联四个单体电池理橙,一个卷绕式的方型电池佃僚坍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蟹宦,一个是过充保护阮、一个是防爆阀吩稀、一个是保险丝寸幻。我只说其中的过充保护郊怒呸,这个电芯的外壳是正极隆,有一个过充保护的阀顿,当内部气体压力增大之后迷,把外壳的正极跟负极直接相连妓,短路纬慑锻,形成大电流侩任的,外部短路腥逃嚼,过电流之后保险丝把这个断开臀,这个我们是值得学习的筛。也就是说在电芯层次进行材料贯、电气聪痊敝、机械系统的系统设计还是很值得学习的弘涂秆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吉皇氦,其实它把单体电池当成了一个小系统局,我们可以对比一下橇肪,日产电池的拿鹉Γ块相当于三星大电池的电芯磋伟,就是日产是小那韫行伲块熊乘福,三星至少客车上是大电芯海霉己。    未来趋势来看昆刹,现在工信部300瓦时览、350瓦时都是这么高的奖羞拖,这是国际趋势彼煎痉,没有办法俄,大家都在这么做趟,10年内我们真的要到350瓦时将路,我相信2025年350瓦时应该没有问题的身,2020年300瓦时应该是没有问题的净夹圃,这个从比能量角度是可以做上去的淖惕,成本也会降低为,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裁绣辨,比能量哎、安全性是一个翘翘板村崩牧,所以我们现在都出这么多事侵脆酶,下一步300瓦时蝗柒舷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知密假。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缔雾,我现在牵头中美电动汽车合作蹈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巫崎努。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淀毋,这是最核心的下一代电动车技术辫汕弥。    说说国内的魂仙可,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荤,待会儿再说问题僵。正面取得成绩察茫,从材料体系贤,三元正极勘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞄,比方说在阻燃隔膜爸囊物、阻燃电解性化姥梦、阻燃安全性也都有创新垂,取得了进展行。从单体电池产品的检测结果来看桥,跟国外也没有特别大的差别虱同。总之咆,从统计结果来看稀,我们和国外的相差幅度不是特别大譬排。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疵池,总体电池的安全性保持还是不错的缕,这是实验的东西睛咐,严格按照了国内国际标准脚澳,因为我们的电池企业也跟国外配套赋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搐十,所以我们其实国际的标准都是满足的毁墩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓢钠。我也举一个例子社镁堆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孰奉叉。刚刚说三星的有熔断器畴汹破、过充保护器囱瓤、防爆阀颊棋武,模组的我们现在电池管理系统等等番腿惊,还有一个问题危,自引发内短路挨颈,这是一个问题快抢豹,我们的制造杂质攘巫妒、经常小规模的过充过放雷姑,长期积累以后会自己引发内短路淑汤佛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乒九,因为不好重复实验懂讣廓,我们首先做了一些重复实验的方法簿海,把规律摸出来了侍,这个短路会形成三个阶段来聘,内短路的第一阶段钳、第二阶段檬戎苗、最后一阶段颈燎哎。第一阶段只有电压的下降透抹稀、温度基本上变化不大上,第二阶段试剩羚,电压下降同时温度有大幅度下降胶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测功。    如图(ppt)皆,这是替代实验累,这是算法巩,这是短路的测试实验斡绍,这是结果魔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拉武,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浑、内短路的阻值都能精确的辨析出来享,提前预警热失控事故翠截。    整车安全吭挞,首先是轿车安全疽擅,比方电池的防水对采汤,跟整车关联度很高洗,因为静态的防水坟沪,放在车上不一定防水结,现在都知道IP67协克,其实一些厂家都做IP68了禾怂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辜颠础,我们如果做得好是完全没有问题的龚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贺,这是我们做完的设计筋型铅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞳鸽当,这好像是我们比亚迪的电动车壳惦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西信辰锹,做得好我们的防水比燃油车还好轨掸缓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赋夏夕,关键是我们的技术到不到位绍,所以我们来谈安全问题应该这么看肃。    第二呐皆,轿车碰撞安全吝蜡事,我们做得好的企业也是不错的渐。举个例子联,长安的黄量,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸽滴,这是产覆断柑、学咖酬新、研联合研究的联恫。甚至为了将来的发展殊辞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婚某辆。而且电池包不是越厚越好含局,如何又轻量化碳、又防撞齿尖,在优化设计方面也还有很多工作可做佳。    第三鼎撇,整车电池系统总体的安全保护娶猛把。我觉得我们通过上次的整车交流会筋变,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罐齐,大家都觉得还是非常不错的效滑祭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莱彻,尤其是轿车企业是比较好的经,分层飘桅圣、分级做的是非呈粒好的伍皑,比如说高压安全管理系统僵惹。就是说只要按照严格的流程来进行开发精录,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的覆底。    另外我提一句客车潦久私,待会儿宇通的汤总还要讲的航,我不多说了搏,他们有成套的方法来保证安全性南埂。    最后凑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仕。前面领导都说了室惫拘,多少起多少起巷,这是从2月份到7月份统计的10起以上席,7月份多起来了枪。现在存在的问题试撬,我们在报告里面有详细的介绍监,我在这儿时间关系也不说的太多了壳旅。总体来看碑部世,我们安全性准入门槛要提高膜岔,所以现在在指定各种标准肝锣俺,要进一步提高标准貉杀。当然还有一个问题江,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的段,因为充电桩跟车的接口是老的订咀,现在要搞新的轿庭宫,新的总体来看是更加安全的败非,老的怎么适应新的娥谋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战透梯。    我们的发展建议费肆构,我也不详细介绍了丢耍,因为我们在报告里都有扳,永伟会比我说的更清楚一下栓叼倍。    第一个箔,完善安全标准缚碎翠,制定更加严格的安全标准攘。最近客车安全标准传董雀、电池系统的安全标准焦苦情,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猜风菩。    第二个辖,监控体系戎,现在当然都有监控系统涩取,马凯副总理上次也说了徊妥龟,监控主要还是要靠厂家监管巢咖海,不是靠城市最后的那一级士魔回,最后那一级你也不会给太多数据十,数据最多的还是我们厂家自己谢,我们最有能力监控好桐起。    第三个凡划边,强化充电基础设施安全管理卿伶,严控地下车库搬、高危场所充电设施建设与安全监管吾瑞。    第四个袭双,改革检测体制泛,我们建议建立新能源汽车年检制度驶,传统车要年检糯庐,新能源车是需要年检的泵,比方我们防水涪葱、防尘性能扮,新车是好的砂鲸,老的就不一定了伦露,我们的绝缘性能箱底、漏电保护等等是需要检验的喉弟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驴罕灵,这都是很重要的波。    第五个联,建议改革行业的监管体系喂伴泞,现在我们是准入辛,有几千个车型夯,客车是很大一个数碉抠粕,很多厂家都进来了别苏,不能说让谁做肃沙蔷、不让谁做糯,我想将来要引入事后监管的体制卿凄,谁要出了事要负责卢,要召回痰读侍、吊销执照较纹、取消资质弗横戏,甚至取消你不能再进入这个行业躺,这是我们建议的要加强唤矗茸,否则这件事情没法弄瓮。    结语三句话蝗:    第一鲁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肃芥顾,为什么是“命根子”匪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吞?我觉得怎么强调都不为过铺,所以我们要警钟长鸣裳,高度重视寝惦好,大家都是这行的从业人员垛,都不希望这个产业下滑苏,但是为了做到这一点崇,必须要警钟长鸣桔蒲,高度重视矛宏局。    第二蛔廉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贸糙。想性能大幅提升俗祥郊,大家都希望300公里腻璃来、400公里戒帕,客车也是要提籍廓酒,高比能量电池是必然的趋势溃酣加,往上提的瓶颈技术就是安全戌温兼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点华句。所以随着动力电池比能量不断提高郸冒,电动汽车安全技术的门槛越来越高秦淬盛,本土企业要有危机感淳。    第三畦含,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馁仍。安全管理卉,政府责无旁贷新第撅。    我就说这么多襄规。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跋莆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拖蟹卸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘁诡,到今天的北汽EH400的下线绅冯死,北汽的这100万辆用了5年的时间饯。    在活动现程熬的恕,北汽集团董事长徐和谊表示赤尚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓉,不断的加强产品庐冉、技术都、管理创新篡默,不断的加快电动化泞、智能化复、网联化细甜卉、轻量化的发展步伐稀蔡,全力抓好‘π计划’的深入落地堕猾沸。力争到2020年模悉,实现自主产销80万辆募,这其中包含新能源产品20万辆瘟喂淌,实现销售收入700亿元痕慰,进入自主品牌前三名的目标欣钒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寺。”   “来得晚亢嗽鹃,干得猛夸伴癌,站得稳”    “来得晚屯卢反,干得猛搐遣垦,站得稳泌氯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塑忍篱。    “在行业内来说陛,本土企业已经很多完成百万辆了泞楔,我们加入进来棵,形成一种集团向上的态势萝。”北汽自主分为三个部分诫涵爽,“绅宝探、北京庇故、威旺缺一不可澈,齐头并进洁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伤蕊。”在随后的媒体沟通环节中低洁唯,李峰坦言缝痰触。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谭既,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群函。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锭细琉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂旅。北京是传承“越野世家”品牌精髓掂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阔时。    “越野车是小众市澄摹,但是在中国市场上新,硬派越野剧书,没有人能从北京汽车手里抢资源兑萄。硬派越野或是下一个风口歧齿。”李峰在接受媒体采访时表示幕。    除了在品牌划分上的努力囱入,在车型投放层面荚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车入芬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车共,而到了2016年奖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车导,加上北京品牌和威旺品牌享,更是达到了六款股。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例将,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伴。    而面向“十三五”懦猾寥,北汽研究院院长邬学斌表示翘渺寿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标判憾竞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述济巾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线派,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累环仕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玩蘑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怕比。”    是的识,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卞碍楼,北京汽车仅用5年的时间莽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻痪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驳宦圈,现在一是车型结构变化了定惩铆,市场引导到SUV撇、新能源和智能化上去帅。我们由三级跳变成了一级跳粉史仿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婪悲,“市场的变革对于自主品牌来说遁盼世,恰恰是一种机会犬绷扫。我们有对市场最敏锐的感知蠢啸丘,最接近市惩骸,这是任何合资企业都无法比拟的洼臂。”    从年产销量看母,2011年达到2.4万辆疥嗣锣、2012年实现7.8万辆刀力捕、2013年超过20.2万辆娜详、2014年突破31万辆掏骂、2015年完成33.7万辆拆日疲,2016 年预计目标42 万辆暮盯哨,到现在已经完成了23万辆宠堕。“2020年我们要达到80万辆苏。”徐和谊表示济。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朽护,还要有好的营销吵,“酒香还怕巷子深”头稻熊。在产品营销与销售网络建设方面彭,北京汽车依旧不甘人后添抡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚷,“人在一起叫聚会核,心在一起叫团队青歌矩。”    2016年上半年溉瞧妻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓶修疟,同比增长396%孺,目前网点总量高达到836家慑情,渠道建设速度令业界刮目相看工夕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家身伸,同比增长20%害,目前网点总数已达1081家达。    据已公开披露的销售数据设鲤厘,2016年截至7月戮桨杆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蠢扦,同比增长42.7%即,远超乘用车行业11.1%的行业增速矾乡怒。其中粒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲤锨,同比增长94.6%炮羌奶,成为名副其实的“自主增速王”戈。在具体车型上水锭啪,绅宝X25累计销量接近5万辆溶,在A0级SUV细分市场排名第一朴。威旺1-7月也实现了近10万辆耍垒繁,同比增长6%以上汰湾。    对于营销体系短黑办,蔡建军表态称蠢惧:在互联网时代皮,消费者出现了很多新特征胃钦敲,他们爱分享互动滥,重视原创和分享姑灌受,并处于一种“始终在线”的状态阂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庇沉。   对于未来嫡: 李峰表示敛丘,在“十三五”期间授棉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌票泞。    其中针对绅宝品牌请,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品榷涤故,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母芫缴块化技术平台项凤券。    此外膜撮,针对SUV市场火热形势偏,绅宝连续推出多款SUV车型旱休,形成了X25愧誓孩、X35熔慌、X55旦、X65组成的SUV系列伶,实现了对细分市场的全覆盖澜骋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拓履,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芳式巾。未来伐苛插,北汽威旺由经济型微车功刊、MPV敝沁驼、SUV和轿车等品类组成仕危劣。   责任编辑缓痰良:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开较,在杭州召开司边惺,我们非常激动嗜。我们希望全球贸易更加公平卸,中国企业能够更好地融入世界市场嫉毁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘁坪邦,要向世界展示中国汽车业的良好形象风古。据了解别沃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弛挛。李书福说省顺穷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台常。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部概,李书福告诉记者砷娘阑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泌,吉利要展示好自己的形象阿逻。李书福认为翰,我们要解决全球经济治理问题惰,首先要做的就是提高自己的竞争力呈巾悍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倍墨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业景,李书福就来劲了骗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埔竭骂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彻舰埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匆苟囤,是全球经济的一个缩影悍供授。”他介绍说脾冈骚,未来汽车产业的方向是电动化释、智能化浑甘、轻量化舰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骑虐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年技苟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一促任练。李书福认为恐拳,两者的“联姻”以及之后的融合发展讨竭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新部么、活力腿韭徽、联动拍黄狄、包容的世界经济”炔篙愁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”不料川,在他看来两者在基础理论研究和基础牡鄙ǎ块研发方面合作得非常不错感旧祟,他希望沃尔沃能更豪华度袍忿、更高档怜、更有竞争力氛栖狠,希望吉利能不断提升品牌力愤坚恍、竞争力和溢价能力煽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匙。”   在吉利汽车体验馆搽谩湃,新款的“博越”展车停在那里爸啥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘿吻强,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辈济。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慷恨。李书福估计瓶浮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凌熄硼。去年冬天森巷冷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挺袒卸,他也曾表示弛灸访,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隙挪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氨话结,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喂,商业模式的变化已经从电商既掠炬、维修郡宛、汽车金融免、二手车律、人才培养等领域开始教晤,逐渐延伸到供应链前端的设计崔、研发和生产揽皮售。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型关卤尺,这是核心坛。”李书福说边犯,汽车和互联网侵咐来,两者已经分不开了跑苯,汽车制造业要想有未来叫手,就必须和互联网深度结合起来奴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泊系的,吉利每一次研发创新地、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栖耗。   “安全既是时间长度惮竭,更事关人的生命姆屡。有人说蓟,现在的汽车都很安全了恐惜车,安全已经不能成为汽车的卖点了轮侮漂,我认为陪,这句话说的不准确荣星,也不全面疵。安全对全球都很重要无纳充,对国家很重要坎楔,对个人也很重要迷其,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刨策具,可以说安全事关大局架蚂,安全关系到千家万户经迷联,我们一定要把安全放在首位谰力。”李书福说口窘铣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中交,不仅有央视的直播耪,现场还有上百家媒体崎鹿笨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分番败,受到业界的肯定浑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念床,用现在的话来说就是企业的基因灌啤潜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闹酿,当其他条件与安全设计有冲突时立姥身,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹲嚎,而不是相互妥协仿洗。”他认为轿挎摹,当造型与安全有冲突时侈踩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姐四,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店清,也会毫不犹豫地选择安全攀沟蹬。“汽车是给人坐的凉,所以安全对汽车而言实在是太重要了咳。也就是因为以上这些理念钒石,沃尔沃才能发明汽车安全带钳戊、汽车安全玻璃霸虎、安全车厢凶、儿童安全座椅立、侧气帘潭芯舜、车外气囊嚏、交叉路口自动避险自动刹车歼、城市安全系统等等香戌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稳哆另,因为对人的健康会造成影响破。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扑。 责编题:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度配想?这是东风集团高层必须面对的问题库。“国内前三孙屋,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶捕、市场份额5%妹激嘘、销量125万辆痹,其中东风风神必达35万辆虽链蘑,挑战50万辆蓝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标身。   论自主品牌的持久战材推匠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炽伴。在他看来傅涕诬,相对与合资品牌遂胜蕊,自主品牌的发展分为三个阶段险:战略防御色、战略相持和战略反攻拐隙。   “对标合资品牌惰、自主品牌已经经过了战略防御阶段顶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缕盗。”8月10日炕酵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌楼,并反复强调河,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臀瑟趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迟,风神刚刚取得的历史最好业绩僵唯遂。凭借旗下三侥>恚客——AX7双、新A60昂蹬、AX3派,东风风神1-7月累计销量76322辆填革、同比增长33.5%踌,其中7月单月销量首次破万募。另外话硷菊,轿车销售26756辆矾赌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锭,同比增长27.4%逃褥壤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脯:第一波锋辫,超额完成任务;第二灸,轿车和SUV双增长呵。按照目前“三箭齐发”的态势溜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痊盎快,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壬抹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吮禽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唾洞级,东风A9超过传祺GA8没雾编、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稿炕幂。   “其实吞,我们重点想对比的是帕萨特镁乃。”李春荣云淡风轻的一句瞥坝,让一向低调的东风乘用车染,平添了些许彪悍和霸气秤搅。   不过市菏瞪,面对长安翰、吉利须、长城付拖抨、上汽这些强劲的对手陡揪,以及合资品牌下探靛、车市整体放缓的趋势佬脯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奶涕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖?这是东风集团高层必须面对的问题德衰匿。“国内前三宽饺,2020年品牌影响力达到行业平均水平入隶逢、市场份额5%火磷灵、销量125万辆干古,其中东风风神必达35万辆淬圭卢,挑战50万辆乾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饺蚕,我们要尽快达到35万技碌特。”李春荣形容崎快退,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摆幻坤,未来五年将是“本硕连读”峨,从自主品牌的生力军成为主力军锰。   如何冲击第一阵营施电? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹭妻商,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牛,首先是产品锌冻。关于产品规划娩乡,李春荣给出的答案是酿,东风在2020年之前堤赦,会推出17款全新车型岸孔末,其中传统车型将达到12款氰小,新能源汽车7款燃。   实际上埠,经过七年的储备斑衡店,东风风神已经形成轿车圃苦登、SUV和新能源汽车三大产品军团宋,在大迹娶、中富、小细分市场布局团。   值得一提的是散,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霞。这意味着鸽灯顾,除了传统车型巧,李春荣手里又多了电动车这张牌角,而在2020年的产品规划中胎息,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纳汹杭。   产品层面挤年佩,缺少明星车型扩矩蛾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袍烽记,而在未来的规划中请懈,东风乘用车的目标非常明确鲸磐钳:提升车型效率两雹蓉,培育明星车型拧抬芬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镶,半数以上产品达到细分市场行业平均值淡脖。   实际上抱挖侮,东风乘用车下一步面临的问题点湾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漆。除了风神之外廓竣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等思,以及合资自主品牌晃嫩,而在东风入股PSA仓杯,成为第一大股东之后书,东风乘用车无论在资源整合户帘、品牌溢价介、平台技术方面腺宿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勉烈皆,当然这还需要时间证明瀑镐。   不过懦价,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向典:资源协同包括产品潘、平台屯、制造技术鲸汰、供应链瓤抹饱、营销和国际协同低赣睦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卢钦,随着车市的放缓醋,近年来宏窘,从豪华品牌到合资品牌玻瓶、再到自主品牌顾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捆。   与成熟品牌不同变,创业中的自主品牌峡雀谢,在招募经销商奥吐献、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侈。随着竞争的加剧巷缮、产品的丰富桨,未来将对渠道提出更多的挑战毛辨坎,比如一年之内连上四款新车的吉利粪患痞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慑蕊。   盈利能力当然是最为重要的标准遂肉,但是牺牲自己贸猩申、持续补贴经销商叹始卯,也不是长久之计及,解决之道要不断有竞争力的产品推出诞熄。今年年底香廓,风神AX5即将上市午轮,明年AX1也将上市陕悼。   实际上脑翘,在青海活动开始之前谓酸顷,李春荣提前到达西宁饭寐莆,专门到长城和长安4s店进行调研距铣糖。让他感到欣慰的是嚎仿忍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75林仁诫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喝暖,我可以负责任地说呛溯,我们的商务政策是最好的橡,没有之一叼逢。”李春荣对于渠道的重视程度铰处衬,基本上是亲力亲为浓。   目前隆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洪揩。按照规划烯,每年净增网点50家级,未来单店销量逐步提升至800台以上祟电,达到中国品牌经销商中上水平桨颁。 责编瓦宝:李芳" " ∑狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钞焚,由中国汽车技术研究中心主办淖滔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办补宛。在本届安全论坛上艰猛唇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲香,在回顾过去的同时维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙、车辆拓、道路等影响交通安全的诸多因素鹅,促进共同发展姓颈,从而降低事故中人员伤亡率响艾,最终有效改善中国道路安全状况姬兔。   会后奠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦法方、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潘投痞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侮,并阐述了对于人赁瓣呐、车传、路掏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咯日糜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务县弄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缅,一是日产汽车“三重保护”安全理念臼汇,即分别从社会晦、个人和车辆三个层面采取措施夹臣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念簧,就是在车辆的周边堡,设置一个安全保护屏障顿,针对车身周围不同的危险接近程度艾,我们会开发相应的技术进行保护柿。   除此之外盆杉衬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力连节法。在车辆的前方括巴、两侧贫、后方建立一个全方位的安全屏障非品,这正是日产汽车“安全屏障”的理念艘。同时害嗣既,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骨,日产汽车也研发了一些相关技术倍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雄萍界。   日产汽车始终将零排放江、零伤亡作为企业愿景跺泌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术响桶廓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乡,可以在自动模式下完成转向韧迪如、加速和刹车等操作硷拷探,提升车辆的安全性能氨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况司,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉恐膜。即使后座坐有乘客救羌蔼,后侧方视线也不受遮挡萍爸揉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烁错。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叭酞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苏公,帮助驾驶者做出正确的判断喊颁俏。   针对电动汽车领域拾萎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胶署,而电动汽车上的安全技术叛,应该也已经达到了世界顶级水平席瞥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侗,高桥信彦表示钱横,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度深,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铃覆钙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砰然踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踌破委,日产在研发智能交通技术的同时勒森桔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目差端塘,其主要分为四大领域党酮。第一大领域是关于自动驾驶技术的波绵糙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逞告。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秸掀,对电池以及其安全性能进行研究继肩莽。   第三大领域是新的移动方式笆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苇壕羚,换句话说囱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峭填关,我们针对这个展开了研究恕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喉亲敖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缚干擅。   未来敲拆某,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稳青,同时翅苯浇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抒确,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袱锈,进一步降低交通事故发生率辖讨相、持续改善中国道路的安全状况呸苟敞。 责编为石:李芳" "     【环球网报道】8月10日棋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市储炕沃,共推出6款车型蹈,售价区间为17.58-23.58万扒。   新车亮点泻效擂:   外媒点评晌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓉墨:李芳 版权作品梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚奉,严禁转载露,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辰谱。   不久前箱能,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熟,北汽集团以549.329亿美元营业收入躬,排名第160位届日,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穷殿,也是首次入围世界200强染勺。“我之前的预测是在180名左右日料,这个结果确实出乎我们意料谱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恼枚郊。   据网通社了解姑,2015年袍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钒,再创历史新高感通晤。“十二五”期间攫谁挺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雇哼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元么,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寐,增长3.4倍躺晨飞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔼虎显,网通社可以断定以下两点睬蝎:一假、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碱傻、稳定的增长姥。二剂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胶。   为什么能做出如此判断妻蔷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上链榔?徐和谊的一番话做了最好的解答擂促:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郊邓呵,咱们给人家代工挣俩臭钱灭,那是发展民族工业党馁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗械编?不可能寂谓吠。能走向国际化吗港享?那更不可能恭。”   然而纫腊,做自主品牌缔炉,光有决心喂、喊口号是没有用的诧裳。正如徐和谊所说退:“干自主品牌真的难惭确搽,现在大家都处于成长阶段尸谷摧,想要效益好显然不现实狈畅。但是效益不好就不努力灸,就情有可原吗顷裤?当然不是!睦。”   从“1 ”变“2 ”羌地,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撮避爆。短短5年时间乏幻茎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”上间恳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拟坷。“北汽人要有工匠精神鞠,低着头假渺、少说多干丧捷,闷头干伐狸得,一代人不行两代人捻畦菲,肯定成功沫椽伪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丛倒。   随着“十三五”规划的展开痞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肌惶。据悉捶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溉蚂模、供挤、销焚夸残、研于一体的北汽集团南方基地费噬。   届时浇吧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展托,形成1+1>2的布局烩蚀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疼弧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孔乔。   “十二五”期间醇醋,北汽集团凭借超前的战略眼光姜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咆。通过产业链合作囱,北汽掌握了最核心的三点(电池论闯伶、电机料抵、电控系统)技术厩窃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慷邢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆另,并取得了中国第一佬、世界第四的业绩虎匆。   据徐和谊介绍港,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上回,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卿盼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谢骄,北汽集团零部件业务板块几乎是0丢,经过这几年的快速发展献,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皑恍,这是之前想都不敢想的械免。”对于北汽集团的转型参,徐和谊深有感触科。   据徐和谊介绍捞,未来北汽集团将围绕汽车产业链拇死,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲤,包括汽车金融吃泰、二手车列、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玛抖,带来规乃」剑和效益的双丰收奠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点商绦搅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凰设恳,这也是转型升级的重要标志之一黎辞。北京通航以合资拍毫、合作棉煌、资本运作为主要模式薪辰谷,在国内实现了产品工业化和市场营销戈倘谴。虽然规模不大樊乳,但已经显现出良性发展态势笛。   直视软肋蕾,质量和效益成关键词   “整体效益不高截,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橡,“我们举一个例子幸畏,这次500强名单共6家中国车企上榜檬刑,总共盈利114亿美元璃。美国2家车企犁父,共盈利171亿美元淖汤。我们的产销量远高于对手扛佰,总体效益却不如他们凳。”   徐和谊指出谋仟乡,提升效益副,整合全球价值链读蹦潦,转型升级吨冬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的残秤停,也是整体中国传统制造业需要提升之处谦肋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施父黑乓,向好的企业学簧,从7个维度努力缮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馅。还有四个月诲勃临,拭目以待徊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喇,通过与他的交流可以看出凑剖,对于北汽集团的成长他是满意的归。然而奋,作为一名中国汽车人淳烫庞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壳遂沫。   “跻身全球200强企业浪百,不是终点烂青吼,而是新的起点冗。”徐和谊更是霸气直言半擦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强非,中国汽车行业前三甲乏房。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缓晨:李芳" "   车云按叮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗽构。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲校,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸵剐晨。本文由现场演讲整理而成凌久募。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庙,这两方面的关联性是显而易见的禄。    说到沃尔沃衰弦穆,大家联想到的第一个印象就是安全歪。的确裴保,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溶,他们就讲抡溉:“车是由人来驾驶的钝雌。因此辰漓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挤墟伙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僧察。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屏订兑。可以这样说锚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晒辈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术物浚。其中当然有标配的悼,也有选配的茄潦,组合成不同的配置戏圣。这里我稍微着重介绍一下东,沃尔沃的City Safety城市安全系统呐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂口桔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史半。在2006年的时候五,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拈。第二年也就是2007年贰省红,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辈免,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恕嚼伟。2008年洛袍钙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胜汤,成为一个技术子品牌护。之后的十年中这套系统不断地更新完善碑,扩展了许多新的功能结,比如增加了行人探测能胚、自行车探测氮啃、大型动物溉纪、路沿和路障探测与避撞功能碑开铜。    避撞系统为什么这么重要呢守酿诉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赊监萝、转向功能的话停,一切都是空谈霞醚。想象一下侵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杆,这将是非常严重的问题缺陷老伯。避撞系统的工作机理非常简单褂扑,首先是探测饺蒂等,然后是评估决策五伐冬,最后是干预卉绒纺,包括警告或者自动刹车眉。    首先是探测虱修。相比以前伎北,探测功能已经取得了巨大的飞跃型悄拿。从单个雷达到多雷达和摄像头啼勉哦,并结合多传感器融合算法截。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战废。    接下来是决策疲痪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型输抠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崎。但是你在路上开车深,特别是中国的路况纬,不可能前面只有一个障碍物模。所以随着多传感器的应用痛,现实需要更先进的威胁评估算法显捣,可以同时考虑多个对象菇痉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啥储。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拷炔,你车周围的一切都可能是潜在威胁跋狠鞋。    复杂的算法肯定会增加计算量勾沃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估价,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硷边吻,有必要进行适当的简化录屑泞。但问题是怎么简化凉撼思?比如现在大家经橙辏看到的中国式过马路俗梨铜,一群人一起走荒惰,走到路中间褥,可能有几个人继续往前走厢垄,有一些人停在那里腐,另一些人却往后退臂蓖,这时候要判断预测是非常复杂的淌。所以礁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桑茹,使得警告和干预措施如何定时苫隶、提升相关性和可信度始终受到挑战醋尉巫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁簇芥魄,才能提高决策的相关可信度凳绦。    最后一步是干预偷。判断之后还要有一个干预的策略萝。干预一般是两种榔硅,先是警告腹,再可能干预夏侩拒。怎样警告呢娜昂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告心,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁极。如果没有可感受到的威胁存在睡,原则上车辆不应该警告驾驶员泵。这是因为密,如果还是警告嗣茸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沃睫。时间长了之后讼,他就会把系统关闭或索性换辆车恭,在中国的路况环境下拨,如果一路上都是不停地警告捷鬼,这的确是个问题逆必。    警告只是一个声光或振动的信号改,那么在警告之后态喝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腐呜?我们的策略依然是江譬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闷壁,否则车辆不应自主动作位必,理由也是刚才所说的曝。可喜的一点是锣罢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升被谢,自动干预所需的时间大大缩短了胚谅辟,相比十年以前拖天,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菇道睛。最后一点培,怎么协调人机界面芜汤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异救构唉,也将是一个很大的挑战祟椭拾。    刚刚讲了很多驴鹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昧凄。首先是效率问题肋姥,要调整警告反应的时间模劲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效额?警告干预是否可感知与理解徐?第二是相关性乃烁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狈笨间?是正确的警告摔屎凯,还是漏报或误报抡搓段?比如说路前方有一辆大卡车徊莆,系统把它误认为是高速路交通标志牌非催,而不给任何警告轻奔,这个明显是漏报济妓。但是反过来说瘟墙文,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车让,从而警告干预磐鸥橙,这个就是误报矮拼,这也是第一类和第二类误报的区别纪雇骨。最后是接受程度郡咀浆,警告是否很高程度被驾驶员所接受免僻、并配合此?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭描?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豌搬,所以这三个因素之间要互相平衡壁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漏士,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煽接,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸵蓖锚?是不是因为最近自动驾驶品、无人驾驶炒的很热某钎?同时还有一些顾客在问澎冕,自动驾驶以后拆苔,我们的驾驶乐趣在哪里镐?因为很多人喜欢操控坞,喜欢在山路或者赛道上开车墨钢。    我们完全理解这些考虑崇孪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况来,今天早上我走的是中环顽,走走停停腥涡,就像这幅照片中般的拥堵景梆。当然紊凯,交通拥堵也不是中国所独有射杰,随着城市化进程的加剧麓毕镭,这是全球性趋势污。请问这样的驾驶乐趣何在踢感?    除了拥堵舵,还有安全问题峦杀收,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旦轮诽。城市化的发展也加剧了空气污染醚虽,以及可持续发展与能源的危机函。对各位顾客来讲趟麓,还有实现实时互联和出行便利的需求老。    所以路,自动驾驶对社会拴、环境和经济带来的益处是多方面的晨铂。首先瞥老虾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怖盟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胎潞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皋,即使提升不到100%安全沃垮测,但是97%哄补柏、99%可不可以遍靖?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹋慨,改善拥堵陪、节省能源消耗膝、减少大气污染对,以及使旅途时间利用更高效富快厕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屡丛络,但我们说肯定也有挑战兢刀脸,世界上没有免费的午餐蕉。对于使用者来说骄,有人机交互的挑战完。还有失效模式控制诚湃江,万一系统失效以后坍擂吠,怎样用冗余系统来后备控制孺。有跟其他车辆系统的交互沧,你不只是一辆车单独行驶在路面上悍核祷。怎么感知环境谦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诲氏。还有最后一个纱九沪,再好的系统纶翘,当顾客不当使用的时候枪岸,怎么做这方面的技术应对处理鳖位糕。对于车辆设计来说报窟察,还需要各种各样的冗余系统做后备努,确保自动驾驶安全帮脆。    其实醚色,自动驾驶不光是技术问题迫颁,更重要的是对社会和伦理的挑战不,大家是不是能接受笛试?首先设痞,什么样的商业模式堪,是我们现在继续卖车的模式宫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式线瘸耐。基础设施的改变朗拢席,比如说车道线腥米矫、公路标识的统一牡哼竟,这也是非常重要的娟。还有保险公司是否接受赐熔僧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菩描。最后是公众的接受程度汹,法律和法规的约束臀剔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诺,从而也引发了很多相关的讨论灌半傅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么圃拼挽?我们非常明确层变,这也是一贯的战略卉迹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者是蠢敲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者长蔫惠。    这里举个最近的例子禾泰廊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亩性,已经在欧洲量产上市庆橇,今年下半年也将在中国投放市场叹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统何,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒜第,而无需跟随前车鹊材。要知道廉勘鲁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凳谅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舒羌,那就是到2020年哺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跨膜苫。这是沃尔沃汽车庄重的声明偶堤署,也是一个非常具有挑战性的目标阔窗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢憾朽?    我们认为首先要充分研究屉潭,通过真实用户与真实交通俊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陀。还要多方的合作哆豢,沃尔沃汽车通过与包括供应商臀、大学研究机构潮矛,以及政府部门在内的强强联合唉浓,来应对全球挑战称惩。自动驾驶之路没有捷径守玫,就像练马拉松一样迸糖亥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揭藐、循序渐进的枯燃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刃,我们走的每一步也都要以安全为核心般弯。我们要以客户为导向涛魄极,通过提炼典型路况哎,悉心定义测试所用的通勤道路蹿虾刹,同时尽量控制风险袭。在技术成熟之前的,必须反复的测试衫萍科,以保证安全与可靠咆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坛:要验证对社会和经济带来的好处贿赦,是不是适合当前的交通环境灯莽,顾客晚鲤女、社会公众的接受程度毕盯蚕,还有道路基础设施的支持是不是充分觅耪,与其它车辆和道路使用者的互动乖剿随,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逆袍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饶祷门,真正的大规模测试将在2017到18年夸募式,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汇每,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筋醛佳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浮辣。    上图右边是哥德堡市区的地图广辛,这条环路相当于上海的内环或中环氛,即城市高速交通路脸,是没有行人羔顶效、自行车拈催,也没有交通信号灯炭嫂独。自动驾驶测试者是租赁顾客现,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钱。在驾驶过程中沦狸多,允许处理其它事务写内,从驾驶员监控到不监控毯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伺珊熬。    这里我要讲个非常重要的概念钞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烂够惊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玩车,驾驶员还是负责监控和指令蘑憨拇,必要时户每,还应尽快接管人工干预内怀鄙,所以还有不少局限性惟靡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茅,车辆负责监控交通环境市汞,根据路况决策和反应洪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事券。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耸瓮橙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悔梳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歪垦贝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柯,驾驶员需要对驾驶负责谅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枚倡司,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恭凰,或者SAE第4级的程度默,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫屏。可以看出姑,这是两个阶段之间非常明显的分界线毙稼两。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佛凹,简单地讲段,是通过多传感器融合畏墙,包括单个或数个摄像头来、毫米波雷达量、激光雷达娇袜什、超声波传感器等舵想,加上云端和高精度地图衔,来感知周围环境劝少,评估路况和交通状况锨钱,相应决策与控制晨先话,最后通过制动河嘘、转向和发动机系统来执行干预广撅。处于安全和可靠的考虑俯,我们有备份系统港庞,冗余的执行机构鼎,万一其中一套系统有问题佛能陀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔡煞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窖椭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耗聚。2017年寒渺冯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证突虎,随后我们将在中国倪休城、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屯,自动驾驶的远景又如何腥妮瘁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堆。如果大多数车辆有自动驾驶功能屯孰,车辆可以与人吧容扩、车钡哺、路互相沟通困,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藤阀胆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窘垢辩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任究税课。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誓拓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心富蚂。 责编蒜戏餐:李芳" "   从很多角度来讲够,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的竞门鼻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藤,国产化是必须的道路谭徒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家信沃署,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堵,能够接触到更多的消费群体挤辞担。在网络发展策略方面入,我们会更加看重网络的构成形式兽簧,像城市快修店究咎脐、售后维修中心管舰、维修工厂等彩撇,主要目的是增加服务的便利性思炕弹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓷叮。    上周末(7月29日)响,在接受采访时蒙群没,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攘渭,回答了中国经济网等媒体的提问了丝,内容涉及国内高档车市澄樟!,宝马在中国市场的发展战略拇叉阮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狠力韧,年轻慧、专注钠效,富有亲和力;与媒体的沟通自然察、坦诚毯酚唇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茂琳,刘智说钒匪,中国经济发展已经进入一个新常态怀,就是从高速增长进入一个健康獭、可持续性的增长爸。但是篮绣,随着经济运行质量的提高冀涉戮,每一个百分点的增长背嚷嗅,都是一个不容小觑的数量粱茄括。把这个结论放到豪华车领域恭币,我们所存在的这个行业讣册崔,应该不会有前几年爆发性的增长宿凄,市场会以一个比较稳定贺吩腥、健康吾剃、可持续的态势继续发展纽。就宝马而言梧苯惫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藕。比如赫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啊巫,而是把新车蒜刺、二手车劝俊蓉,技术保险邻,国际式售后服务一起发展姐偏,我们叫“利润四驱”拘鞍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庭衬狙。    今年礁强,在集团诞生100周年之际袖秦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慧。那么拿杆洼,这些战略在中国市场怎样“落地”填脐?刘智谈到琶淌柑,宝马集团刚推出新的第一战略贩澳,其中的很多元素不仅是契合中国市晨沂伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊癌裸蓖。他举例说际,宝马提出的智能互联概念鲜淬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上额,领先欧洲10年以上郡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础径秃擅。再比如新能源方面狠磊。中国政府强调兄,到2020年新能源车要达到500万辆酱宏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矮澄歼,包括纯电动和插电式混合动力车型靖丛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV计妇。所以在新能源车领域嘎唯疟,宝马会加大对中国市场的投入秆。因此伞疤辟,“从很多角度来讲贫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”人哀,刘智说饰瘦。 BMW i3    随着本土化战略的实施高颈,高档车市场国产车型所占比例越来越大四康饶。那么腺江,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的角?刘智介绍说籍彪,目前短模估,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苔俗。在几大豪华车品牌里面提,就进口车的销量来讲姥痕叮,宝马应该是最大的翠够书。我们对目前的状况还是满意的旁。因为这本身就是在我们的商业计划内纬罗。    至于将来尘,刘智强调归秃朵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚胃骆,必须在中国取得成功旧劫,在中国取得成功加伸赋,国产化是必须的道路”涣。所以市烷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入型尽惜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坝列炉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作估。不久前俯计疥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车供沥翱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湍认瞬。从长远来讲揣辑,国产车型的占比会越来越高官。 全新BMW X1    近年来偶,高档车市场经销商层面的动向备受关注校丁厕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聪?刘智认为篱,应该说跑捆,这是一个行业性话题辨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力村裤,在厂商给予经销商更多的支持配合后琳雷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枷诽。就今年上半年的情况而言粪娜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的违。对比去年的数据茧,我们发现读软抖,不管是在新车毛利吨芭,还是其他业务板块田,尤其是在售后荤纫牵、二手车惯慕胺、金融保险等等几个业务板块妒切萌,我们都有了明显的进步高谴墙。因此氮董按,他觉得德:“目前澈粉,宝马的经销商网络是非常健康的”慨。因为丛蒂,随着中国市场的不断成熟栋上,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凰。从厂家的角度来讲光,我们也不断调整新车的供求关系诵,调整车型的配比卑,调整商务政策躺巍。综合下来弘灯校,应该说目前宝马经销商网络手德缔,处于一个非常健康的可持续发展状态薪稳佃。 全新BMW 7系    那么撕,比较以往嘲,宝马在经销商网络的拓展上妈欣雇,节奏会不会放缓一些负薄孺?刘智表示拱,在经销商网络上赌射,我们仍在稳健进行拓展骑会瘁,一步一个脚印地往前走挡墨断。从绝对速度来讲锨徒露,或者是从增幅来讲模郎潜,因为基数变的越来越大捅,所以这个百分比是越来越低的填胯横,这是很正常的钝。目前剑,我们全国的零售网点超过了五百家颊槐,覆盖了全国所有的省市自治区睛受,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墓痴,覆盖了很多中小城市涂贡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体范。在网络的发展策略方面泄脸忍,我们会更加看重网络的构成形式拨拍莫,并不只关注于网络的数量杭吝萍。所谓的“形式”就是像城市快修店崩箩孤、售后维修中心碉瞄邵、维修工厂等等一系列的体系概念辩。主要目的是增加服务的便利性帅嘘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务补。对于经销商坏独,也可以进一步降低他们的投资和初期成本的,让他们有一个非常健康良性的发展歼哥陵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GBheM30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新ge局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆zuo右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三